සන්නාමයට අනුව, මීට වසර 35 කට පෙර Mercedes-Benz 190 (W201) C-Class ඉතිහාසයේ පළමු පරිච්ඡේදය සනිටුහන් කළේය, නමුත් 1982 දෙසැම්බර් 8 වන දින ඉදිරිපත් කරන ලද 190 මාදිලිය, එයම පුරාවෘත්තයකි. මෝටර් රථ කර්මාන්තය. කෙතරම්ද යත් විප්ලවවාදී ආකෘතියේ "දුර්වල ලෙස පැවසුවද" අපි ඒ වන විටත් කතාව පවසා තිබුණි.
W201 පිටුපස කතාව ආරම්භ වූයේ 1973 දී Mercedes-Benz විසින් පහළ කොටසේ වාහනයක් තැනීම සඳහා අදහස් එක්රැස් කිරීමත් සමඟය. අරමුණ: අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය, සුවපහසුව සහ ආරක්ෂාව.
Sindelfingen හි නිෂ්පාදනය ආරම්භ කිරීමෙන් පසුව, එය 1993 දී දියත් කරන ලද W202 මාදිලිය හරහා 190 අනුප්‍රාප්තිකයා ලෙස තවමත් C-Class සඳහා ප්රධාන නිෂ්පාදන කම්හල වන Bremen බලාගාරය දක්වා ව්‍යාප්ත විය.
1993 අගෝස්තු වන තෙක්, C-Class මඟින් ආකෘතිය ප්‍රතිස්ථාපනය කරන විට, 1 879 630 W201 මාදිලි ප්‍රමාණයක් නිෂ්පාදනය කර ඇත.
එසේම තරගයේ
එහි ශක්තිය සහ විශ්වසනීයත්වය සඳහා ප්‍රසිද්ධියට පත්, 190 1993 සිට C-Class තනතුර ලබාගෙන ඇත, නමුත් ඊට පෙර එය ලෝක ජයග්‍රහණ කිහිපයක් සඳහා ප්‍රසිද්ධ වී ඇති අතර, ජර්මානු සංචාරක ශූරතාවලියේ (DTM) ධාවන වාහනයක් ලෙස ඓතිහාසික සන්ධිස්ථාන කිහිපයකටද ළඟා විය.
අද වන විට 1982 සහ 1993 අතර නිෂ්පාදනය කරන ලද W201, සම්භාව්‍ය ආකර්ෂණයක් සහිත ආකර්ෂණීය මාදිලියකි.
"190" හෝ "Baby-Benz" ලෙස හැඳින්වෙන මාදිලිය, සිලින්ඩර හතරේ පෙට්‍රල් එන්ජින් දෙකකින් සිය මංගල උත්සවය සමරනු ලැබීය: 190 යනු මුලින් 90 hp එන්ජිමකින් සමන්විත අනුවාදයට ආරෝපණය කරන ලද තනතුරයි. 190 E, එන්නත් පද්ධතියක් සහිත පෙට්‍රල්, 122 hp බලයක් තිබුණි.
මේ අතර Mercedes-Benz විසින් අනුවාද කිහිපයක් නිෂ්පාදනය කරමින් පරාසය දීර්ඝ කර ඇත: 190 D (72 hp, 1983 සිට) "Whisper Diesel" ලෙස හැඳින්වූ අතර එය ශබ්ද ආරක්ෂණ සහිත පළමු ශ්‍රේණියේ නිෂ්පාදිත මගී මෝටර් රථය එන්ජිමේ.
1986 දී, 122 hp සහිත 190 D 2.5 Turbo අනුවාදයේ ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත ආකෘතියක් දියත් කරන ලද අතර එය නව කාර්ය සාධන මට්ටම් කරා ළඟා විය. W201 හි එකම මැදිරියක සිලින්ඩර හයක එන්ජිමක් (M103) ස්ථාපනය කිරීමේ තාක්ෂණික අභියෝගය ජය ගනිමින්, සන්නාමයේ ඉංජිනේරුවන් එම වසරේම බලගතු හය-සිලින්ඩර 190 E 2.6 (122 kW/166 hp) අනුවාදය නිෂ්පාදනයට ගෙන එන ලදී.
නමුත් සුප්‍රසිද්ධ 190 E 2.3-16 ද 1984 දී Nürburgring හි ප්‍රතිසංස්කරණය කරන ලද Formula 1 පරිපථය විවෘත කිරීමේ වගකීම දරයි, එහිදී රියදුරන් 20 දෙනෙකු පරිපථයේ ධාවන තරඟයකදී 190 ධාවනය කළහ. ඇත්ත වශයෙන්ම, ජයග්‍රාහකයා වූයේ කවුරුන් හෝ... අයර්ටන් සෙන්නාය. හැකි පමණින්!
190 E 2.5-16 Evolution II යනු "baby-Benz" හි වඩාත්ම ආන්තික පරිණාමයයි. කොන්සර්වේටිව් Mercedes-Benz හි පෙර නොවූ විරූ වායුගතික උපකරණයක් සමඟ, Evolution II ප්‍රකාශිත 235 hp බලයක් ලබා ගත් අතර, 1990 සිට ජර්මානු සංචාරක ශූරතාවලියට (DTM) සහභාගී වූ සාර්ථක තරඟ ආකෘතියේ පදනම විය.
ඇත්ත වශයෙන්ම, ක්ලවුස් ලුඩ්විග් 1992 දී DTM ශූරයා බවට පත් වූයේ එම මාදිලියේම රෝදයෙනි, 190 එය ලබා දුන්නේය. Mercedes-Benz නිෂ්පාදක මාතෘකා දෙකක්, 1991 සහ 1992 දී.
1993 දී AMG-Mercedes 190 E Class 1 මාදිලිය දියත් කරන ලදී - සම්පූර්ණයෙන්ම W201 මත පදනම් විය.
සියල්ලටම වඩා ආරක්ෂාව සහ ගුණාත්මකභාවය
මුලදී, ආකෘතිය ක්රියාකාරී සහ නිෂ්ක්රීය ආරක්ෂක විසඳුම් ඇතුළත් කිරීමේ ඉලක්කය විය. නිෂ්ක්රීය ආරක්ෂාව සඳහා, අවසාන ඝට්ටනයකදී ශක්තිය අවශෝෂණය කර ගැනීම සඳහා අඩු බරක් සහ ඉහළ ධාරිතාවක් ඒකාබද්ධ කිරීම වැදගත් විය.
Bruno Sacco ගේ මඟපෙන්වීම යටතේ ලබාගත් නවීන රේඛා සමඟ, ආකෘතිය සෑම විටම එහි වායුගතිකත්වය සඳහා කැපී පෙනෙන අතර, අඩු කරන ලද වායුගතික සංගුණකය සමඟ.
ගුණාත්මකභාවය කිසිදා අමතක නොකළ තවත් කරුණකි. මෙම ආකෘතිය දිගු, දුෂ්කර හා දැඩි පරීක්ෂණවලට ලක් විය. Mercedes-Benz 190 හි තත්ත්ව පරීක්ෂණ සිදු වූ ආකාරය මෙතැනින් බලන්න.
