දවස් කීපයකට පස්සේ අලුත් එක්ක ජීවත් වෙනවා මැස්ඩා CX-30 , මම "කුමන්ත්‍රණ" මාදිලියට ගියෙමි - Mazda3 එය එසේ වන්නේ මන්දැයි දැන් මට වැටහේ. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, දොර පහක් සහිත හැච්බැක් (වෙළුම් දෙකක්), කුඩා පවුලක් (තත්පර සී), එහිදී ශෛලිය පිළිබඳ ශක්තිමත් ඔට්ටුවක් - මම ඇත්තෙන්ම අගය කරන, අපි කියමු ... - එය හරියටම එහි කාර්යභාරයට කැප කරයි ... කුඩා පවුලේ සාමාජිකයෙකු ලෙස.
නව CX-30 යනු, මගේ දෘෂ්ටිකෝණයෙන්, මෙම කාර්යය සඳහා Mazda හි සැබෑ ඔට්ටුව වන අතර, - කිසිම ආකාරයක හානියක් නොමැතිව - Mazda3 පෙරට වඩා දෘශ්‍යමය වශයෙන් සිත් ඇදගන්නාසුළු තුන්-දොර/ව්‍යාජ-කූපේ විසින් හිමිකරගෙන සිටි භූමිකාවට පහත හෙලීමයි. මේ ත්‍රෙඩ් එකේ සාමාන්ය දෙයක් වෙන්න.
නව Mazda CX-30 සම්භාව්‍ය හැච්බැක් හි ඇති ප්‍රායෝගික අඩුපාඩු අවම කරයි, වඩා භාවිතා කළ හැකි ඉඩ, වඩා හොඳ ප්‍රවේශ්‍යතාව සහ වඩා හොඳ දෘශ්‍යතාව (පසුපසට ප්‍රමාණවත් නොවන බව ඔප්පු වුවද) ලබා දෙයි. එය මේ සියල්ල සාක්ෂාත් කරගන්නේ Mazda3 ට වඩා සෙන්ටිමීටර 6 කින් කෙටි වීමෙනි - දිනන්න, දිනන්න…
පවුලේ භාවිතය සඳහා පරිපූර්ණව ගැලපෙන ප්‍රායෝගික අනුපිළිවෙලෙහි පිළිගැනීමේ එකතු කිරීම් තිබියදීත්, එහි කොටසෙහි අනෙකුත් හරස්පෝර/SUV සමඟ සසඳන විට, Mazda CX-30 කාමර (පසුපස) සහ ගමන් මලු මැදිරි සම්බන්ධයෙන් සාමාන්‍යය සමඟ සමපාත වේ.
අපගේ පුවත් පත්‍රිකාවට දායක වන්න
තුන් හතර දෙනෙකුගෙන් යුත් පවුලක අවශ්‍යතා සඳහා ප්‍රමාණවත්ද? කිසිදු සැකයක් නැහැ. එහෙත් එහි ප්රතිවාදීන් බොහෝ දෙනෙක් මෙම ක්ෂේත්‍රයේ උසස් බව ද සත්‍යයකි.
පිටත සිට ඔහු දෙස බලන්න ...
කෙසේ වෙතත්, අපි එහි රේඛා අගය කරන විට පවා අපි එයට “සමාව” දෙමු - එය සෑම දිනකම අපට ආකර්ෂණීය SUV රථයක් ඉදිරිපිට යැයි පැවසිය නොහැක. හොඳින් සමානුපාතික, ඉතා සංකීර්ණ සහ අලංකාර ලෙස හැඩගස්වා ඇති මතුපිට - එය තවදුරටත් නොවේ, එහි සැලසුමේ එක් අංගයක් නිසා…
SUV වල සාමාන්ය ප්ලාස්ටික් "ආයුධ" Mazda CX-30 මත තරමක් අධික වේ. පරීක්ෂා කරන ලද ඒකකය, අඳුරු තානය ශරීරය (ක්රිස්ටල් නිල්) සමග, "ප්ලාස්ටික්" දෘශ්ය බලපෑම අඩු කරයි, නමුත් දීප්තිමත් හෝ සැහැල්ලු වර්ණ, වෙනස පැහැදිලිව පෙනෙන අතර එය අනුග්රහය දක්වන්නේ නැත.
… සහ ඇතුළත
අභ්‍යන්තරයට ප්‍රවේශ වීම, හුරුපුරුදුකම විශිෂ්ටයි - අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම, එය Mazda3 හා සමාන අභ්‍යන්තරයයි - නමුත් මම පැමිණිලි නොකරමි… එය කොටසේ ඇති ලස්සනම අභ්‍යන්තරයෙන් එකකි. එය මෙම පන්තියේ Mercedes-Benz මෙන් විචිත්‍රවත් නොවන අතර Audi හි දැඩි අභ්‍යන්තරයට වඩා එය පිළිගැනීමට ලක් වේ. Mazda CX-30 හි අභ්යන්තරය නිර්මාණයේ සුසංයෝගී අභ්‍යාසයක් වන අතර එහි (සමහරු "සාම්ප්‍රදායික" යැයි කියනු ඇත) හැඩගැන්වීම්, නමුත් සෑම විටම සිත්ගන්නාසුළු හා ආරාධිතය.
ඔව්, එය Mazda3 හා සමාන නමුත් එය තවමත් කොටසේ හොඳම අභ්යන්තරය එකකි. අලංකාර නිර්මාණය, ඉහළ මට්ටමේ ergonomics, ස්පර්ශයට ප්රසන්න වන සුපරීක්ෂාකාරී ද්රව්ය, නිරවද්ය සහ ප්රසන්න ක්රියාවකින් පාලනය කිරීම, එකලස් කිරීමේ උසස් තත්ත්වය. පැත්තේ වාරිකයක් තබා මෙම අලංකාර සහ පිළිගැනීමේ අභ්යන්තරය ගැටෙන්නේ නැත.
සංසන්දනය කිරීම සඳහා මට වාරික වෙළඳ නාම දෙකක් ලැබීම පුදුමයක් නොවේ. එහි සිත් ඇදගන්නාසුළු සහ ergonomically නිවැරදි නිර්මාණය පමණක් නොව විශිෂ්ට හැඟීමක් ඉතිරි කරයි. ප්‍රවේශමෙන් තෝරා ගැනීම (විශාල බහුතරයක්) ද්රව්ය, ඒවායේ එකලස් කිරීම සහ සවිස්තරාත්මකව අවධානය යොමු කිරීම - භෞතික පාලනයන් කිහිපයක බර, ක්‍රියාව සහ නිමාව සැලකිය යුතු ය - Mazda CX-30 මෙම වර්ගයේ සංසන්දනයට බිය නොවේ.
CX-30 හි කිසිවක් නොමැති හෝ පාහේ කිසිවක් නොමැති වාරික මිලක් ඇති බව සඳහන් නොකරන්න.
රෝදයේ
ස්ථිතිකව නව Mazda CX-30 සිත් ඇදගත්තේ නම්, චලනය වන විට එය එක් අවස්ථාවක හැර අපේක්ෂාවන් බලාපොරොත්තු සුන් කළේ නැත, නමුත් අපි එහි සිටිමු…
Mazda3 වැනි අත්තිවාරම් භාවිතා කරමින්, CX-30 එහි හැසිරවීමේ සහ ගතික හැසිරවීමේ එකම ලක්ෂණයන් සමඟ බෙදා ගනී. ඇත්ත වශයෙන්ම Mazda3 එහි රූප විද්‍යාවේ ප්‍රතිඵලයක් ලෙස වඩාත් කඩිසර වේ, නමුත් පොළවෙන් ඈත් වී ඉහළ ස්ථානයක වාඩි වී සිටියද, CX-30 SUV ගතිකව කඩිසරය, අධි ක්‍රියාකාරී නොව පාලනය කළ හැකි සහ ප්‍රගතිශීලී වේ.
ඉදිරිපස ආසන සැපපහසු වූ අතර නිවැරදි ශරීර ස්ථානගත කිරීමට ඉඩ සලසයි, නමුත් තව ටිකක් පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් හානියක් නොවනු ඇත.
කාලගුණික තත්ත්වය වඩාත් ආරාධිත නොවූවත්, මම ඔබේ සුපුරුදු - නොකඩවා වැස්ස - CX-30 සෑම විටම මධ්‍යස්ථ වූ අතර, එහි සුක්කානම ඇති විට විශ්වාසය ලබා දුන්නේය. ගතික කුසලතා සහ පියාසර සුවපහසුව අතර ඔබේ සම්මුතිය ඉහළ මට්ටමක පවතී. නිවැරදි සහ නිරවද්ය බර තිබියදීත්, අපගේ ක්‍රියාවන්ට පහසුවෙන් අවනත වන ඉදිරිපස ඇක්සලයක් වුවද, වඩාත් විනිවිද පෙනෙන සන්නිවේදන නාලිකාවක් විය හැකි බව සුක්කානම වෙත සටහනක් පමණි.
Mazda CX-30 හි රිය පැදවීමේ අත්දැකීම සාමාන්යයෙන් සතුටට කරුණකි, බොහෝ දුරට සියලු පාලනයන්හි නිරවද්‍යතාවය සහ ප්‍රතිචාරාත්මක බව සහ ඒවායේ එකඟතාවය හේතුවෙන්. එය අපට කොටසේ සොයා ගත හැකි වඩාත්ම ප්‍රියජනක රිය පැදවීමේ අත්දැකීමකි, නමුත්…
සහ සෑම විටම පවතී නමුත් ...
මෙම CX-30 හි රිය පැදවීමේ අත්දැකීමේ අත්‍යවශ්‍ය අංගයක් වන වායුගෝලීය එන්ජිම/අත්පෙට්ටි සංයෝගය මිශ්‍ර හැඟීම් ඇති කිරීම කිසි විටෙකත් නතර වී නැත.
එක් අතකින් නම්, හය-වේග අත්පොත ගියර් පෙට්ටිය එහි භාවිතයේ අපූරු ය (යොමුවක්, Honda Civic ලෙස එකම මට්ටමේ), කෙටි පහරක් සහ තෙල් සහිත ක්‍රියාවක්, විශිෂ්ට යාන්ත්‍රික හැඟීමක් ඇත; අනෙක් අතට, එකතැන පල්වීම දිගු වේ. එය ඔබට නිතර නිතර තුන්වන පැඩලය සහ මධ්‍ය කොන්සෝලයේ ඇති බොත්තම වෙත යොමු වීමට බල කරයි - දිගු වුවද, එය සමාන සංයෝජනයක් සහිත විශාල CX-5 හි ඇති එකට වඩා නිවැරදි ය.
එක් අතකින්, වායුගෝලීය එන්ජිම ඕනෑම කුඩා "දහසක්" ටර්බෝ වලට වඩා භාවිතා කිරීමට වඩා ප්රසන්න විය - පිරිපහදු කළ, සිනිඳු සහ රේඛීය, පැකිලීමකින් තොරව ප්‍රතිචාර දැක්වීම හෝ "ප්‍රමාදය", සහ ශබ්දය ආකර්ශනීය මට්ටමට ළඟා වීම, විශේෂයෙන් වඩාත්ම එන්ජිම වඩාත් ශ්‍රවණය වන විට ඉහළ කාර්යක්‍ෂම පාලන තන්ත්‍ර - අනෙක් අතට, සහ බොහෝ දුරට ගියර් පෙට්ටියේ දිගු කම්පන නිසා, අඩු ප්‍රවාහයේදී පෙනහළු නොමැති බව පෙනෙන්නට තිබුණි.
ඇයි මෙහෙම වෙන්නේ?
හොඳයි, එය අඩු කිරීමේ සහ ටර්බෝචාජර්වල ආඥාදායකත්වය විසින් තමන් වෙත ගෙන යාමට ඉඩ නොදුන් මැස්ඩා විසින් තෝරාගත් මාර්ගය සමඟ සම්බන්ධ වේ. තොප්පිය යට වෙනත් මාධ්‍ය "ඉහළ විස්ථාපනය" යැයි කියන එන්ජිමක් ඇත - 2.0L ධාරිතාව, වායුගෝලීය සහ පේළි හතර සිලින්ඩර. එය ඉදිරිපත් කරන සංඛ්‍යා, 122 hp සහ 213 Nm, තරඟයේ කුඩා ටර්බෝ දහසක් සහ සිලින්ඩර තුනෙන් වෙනස් නොවේ.
කෙසේ වෙතත්, වායුගෝලීය වීම, ඒවායේ අංක බෙදා හැරීම අප පුරුදු වී ඇති කුඩා ටර්බෝ එන්ජින්වලට වඩා වෙනස් ලෙස සිදු කරන බව ඇඟවුම් කරයි - 4000 rpm දී පමණක් අපි උපරිම ව්‍යවර්ථ අගයට ළඟා වෙමු, ප්‍රතිවාදීන්ගේ 2000 rpm (හෝ ඊටත් වඩා අඩු) ට වඩා. උපරිම බලය 6000 ට පැමිණේ, ප්රතිවාදීන් තුළ සෑම දෙයක්ම අවසන් වේ (සාමාන්යයෙන්) 1000 rpm කලින්.
කඩදාසි මත, ත්වරණය තරඟයට අනුකූල වන බව අපට පෙනේ, නමුත් පිකප්, විශේෂයෙන් ඉහළ අනුපාතවල, ඇත්ත වශයෙන්ම නොවේ. ප්‍රායෝගිකව, එය CX-30 අනෙක් ඒවාට වඩා “මෘදු” බවට හැඟීමක් ලබා දෙයි - එය එසේ නොවේ. ප්‍රතිලාභ නිහතමානී ය, එය සත්‍යයක් වන අතර රිය පැදවීම සඳහා තරමක් වෙනස් ප්‍රවේශයක් අවශ්ය වේ.
එන්ජිමේ "යුෂ" rev පරාසයේ ඉහළ නම් සහ අනුපාත දිගු නම්, අපට අනුගත විය යුතුය. අපි කුඩා ටර්බෝ එකක සිටින අනුපාතයට වඩා අඩු අනුපාතයකින් බොහෝ විට සංසරණය වීමට ඉඩ ඇත. වේගය යම් මට්ටමක තබා ගත හැකි කඳු නැගීමක් අපි සිතමු, කුඩා ටර්බෝ එකක් සහිත සිව්වැන්න ප්‍රමාණවත් වේ, CX-30 සම්බන්ධයෙන් බොහෝ දුරට ඉඩ ඇත්තේ එය තෙවනුව සිදු කිරීමයි.
සැබෑ ලෝකයේ එය වඩා ඉතිරි වේ
ඔබ වායුගෝලීය එන්ජිමක් නිසි ලෙස ගවේෂණය කරන්නේ කෙසේද යන්න සොයාගැනීමේ හෝ නැවත සොයාගැනීමේ ක්‍රියාවලියක යෙදී සිටින අතරතුර - රියදුරු අත්දැකීම වඩාත් අන්තර්ක්‍රියාකාරී වනු ඇති බවට සැකයක් නැත - ඔබ කරුණු දෙකක් පරීක්ෂා කිරීමට යන්නේ ය.
අපගේ ඒකකය ස්මාර්ට් ජංගම දුරකථනය (යුරෝ 150) සඳහා රැහැන් රහිත ආරෝපණයකින් සමන්විත විය. කෙසේ වෙතත්, ප්‍රේරක තහඩුව, ඉදිරිපස ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් යට මැදිරියේ පිහිටා තිබීම හොඳම විකල්පය ලෙස නොපෙනේ.
පළමුව, මෙම එන්ජිමේ/උගුල් කට්ටලයේ ඉහත සඳහන් කළ උසස් ප්රසන්න බව. දෙවනුව, එන්ජිම සහ පෙට්ටිය මත වැඩිපුර "වැඩ" කිරීමට සිදු වුවද, CX-30 විසින් සත්යාපනය කරන ලද පරිභෝජනය ප්රසන්න පුදුමයක් විය. සමස්තයක් වශයෙන්, turbo-compressed තරඟයට වඩා, විශේෂයෙන්ම අධිවේගී මාර්ග සහ අධිවේගී මාර්ගවල.
ඒකාබද්ධ පරිභෝජනය (WLTP) ලෙස ප්‍රකාශ කර ඇති 6.2 l/100 km, බොහෝ turbo ප්‍රතිවාදීන්ට වඩා සැබෑ ලෝකයේ සාක්ෂාත් කර ගැනීම පහසුය. ඉන්ධන පරිභෝජනය නිවැරදි 5.0 l වෙත ළඟා වන බව දැකීම විවෘත මාර්ගයේ අපහසු නොවන අතර, අධිවේගී මාර්ගයේ නීත්යානුකූල උපරිම වේගය (120 km / h) දී පවා එය 7.0-7.2 l / 100 km විය. නගරයට යාමට, එය තරඟයට අනුකූලව අඩු වැඩි වශයෙන්, 8.0-8.5 l/100 km අතර වේ.
කාර් එක මට හරිද?
නව Mazda CX-30 නිර්දේශ නොකිරීමට අපහසුය. Mazda3 පරිශ්‍රය අගය කළ අය සඳහා අතුරුදහන් වූ යෝජනාව, නමුත් වඩාත් හුරුපුරුදු භාවිතය සඳහා වැඩි ඉඩක් සහ උපයෝගීතාවයක් අවශ්ය විය.
එය යුරෝ NCAP පරීක්ෂණ වලදී සිදු කරන ලද දීප්තිය අමතක නොකර - මෙම කොටසේ වඩාත්ම සමබර සහ ප්රසන්න යෝජනා වලින් එකකි - තවද අපට එකලස් කිරීම, ද්රව්ය හෝ ශබ්ද ආරක්ෂණය අනුව ඉහළ මට්ටමේ අභ්‍යන්තරයක් ද ලබා දී ඇත - එය එසේ නොවේ. අපි වාරික කියන ඒවා එක්ක ගැටෙන්න එපා.
කෙසේ වෙතත්, වායුගෝලීය එන්ජිමෙහි ප්රසන්නභාවය සහ අතින් ගියර් පෙට්ටියේ විශිෂ්ටත්වය තිබියදීත්, කට්ටලය සෑම කෙනෙකුටම ඒත්තු ගැන්විය නොහැක. කුඩා ටර්බෝ එන්ජින් ඉඩ දෙන කාර්ය සාධනයට එකතු කළ හැකි ප්‍රවේශ්‍යතාව නිසාද, නැතහොත්, විශාල වශයෙන්, ගියර් පෙට්ටියේ දිගු එකතැන පල්වීම නිසාද, එය සමහරවිට මෙම වායුගෝලීය එන්ජිම සඳහා හොඳම විසඳුම නොවේ. හොඳම දෙය නම්, කොටසෙහි ආධිපත්‍යය දරන කුඩා ටර්බෝවලට වඩා අත්දැකීම වෙනස් වන බැවින් එය පෙර ධාවනය කිරීමයි.
අප විසින් පරීක්ෂා කරන ලද අනුවාදය, Mazda CX-30 2.0 122 hp Evolve Pack i-Activsense, පරාසය තුළ වඩාත්ම දැරිය හැකි මිලකට එකකි; මිල යුරෝ 29,050 කින් ආරම්භ වේ - අපගේ ඒකකය සමහර විකල්ප එකතු කරන ලදී (තාක්ෂණික පත්රය බලන්න) - තරඟයට අනුකූලව සහ දැනටමත් සැලකිය යුතු මට්ටමේ උපකරණ සමඟ.
