2018 දී ඩීසල් එන්ජින් ගිනි තැබීමට පටන් ගත් විට, Mercedes-Benz මෙම වර්ගයේ ඉන්ධන සමඟ ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් ඔට්ටු ඇල්ලීම ගැන පුදුම විය. අලුත් පරම්පරාව තුළ, ද පන්තිය E එහි ශරීර ක්‍රියාකාරිත්වය, ආධාරක පද්ධති සහ මැදිරිය යාවත්කාලීන කර ඇති අතර, ඩීසල් සහ විද්‍යුත් ප්‍රචාලනය සමඟ ඒකාබද්ධව එහි කැපවීම පවත්වා ගෙන යන ලදී. සහ 300 කින් , ඇත්තටම අඩු පරිභෝජනය සහ විමෝචනය සඳහා.
EQ Power උප සන්නාමය Mercedes-Benz හි සියලුම ප්ලග්-ඉන් පෙට්‍රල් දෙමුහුන් පමණක් නොව ඩීසල් ද එකට ගෙන එන්නේ 1893 දී රුඩොල්ෆ් ඩීසල් විසින් සොයා ගන්නා ලද එන්ජින් තාක්‍ෂණයට බොහෝ දෙනෙක් දැනටමත් මරණ සහතිකය ලබා දී ඇති අවස්ථාවක ය (Grope PSA මෙම දශකයේ දැනටමත් මෙම ක්ෂේත්‍රයේ තාවකාලික ආක්‍රමණයක්, කිසිදු හෝඩුවාවක් නොමැතිව අතුරුදහන් විය…).
මෙම ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් පද්ධතිය මොඩියුලර් වන අතර C-පන්තියට ඉහළින් ඇති සියලුම Mercedes-Benz වාහන සඳහා (ඇතුළත්) අදාළ වේ - තීර්යක් එන්ජිමක් සහිත සංයුක්ත මාදිලි සඳහා තවත් පද්ධතියක් ඇත - එන්ජිමේ “දෙමුහුන්” නව-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණය මත රඳා පවතී. ස්ථිර චුම්බකයක් සහ 13.5 kWh ලිතියම්-අයන බැටරියක් (9.3 kWh ශුද්ධ).
සටහන: පින්තූර වල ඒවා නොවේ සහ 300 කින් , නමුත් සිට සහ 300 සහ , එනම් ප්ලග්-ඉන් ගැසොලින් දෙමුහුන් - දෙකම එකම බැටරි සහ විදුලි යන්ත්‍රය බෙදා ගනී. දෙමුහුන් සැලුන් ප්‍රභේදයේ ඇති එකම පින්තූර මේවාය. වල සහ 300 කින් ලබා ගත හැකි වූයේ දුම්රිය ස්ථානයේ (වෑන්) පින්තූර පමණි.
විදුලි ස්වාධීනත්වය? සෑම දෙයක්ම එක හා සමානයි
එසේ වුවද, 2018 අවසානයේ ඉදිරිපත් කරන ලද එම ක්‍රමයම තබා ගනිමින්, අලුත් කරන ලද E-Class හි ඩීසල් ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් (නවත්වය ඇතුළුව විවිධ ශරීරවල PHEV ප්‍රභේද හතක් ඇති) ඩීසල් ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් හි කිලෝමීටර් භාගයක විදුලි ස්වයං පාලනයක් 4×4 අනුවාද වල ) කුඩා Mercedes-Benz පෙට්‍රල් ප්ලග්-ඉන් වාහන වලට වඩා අඩුය — කිලෝමීටර 57 සිට 68 දක්වා (විශාල බැටරියක් ද ඇත) — තවද (යන්තම් වුවද) සෘජු තරගයක් ඇත — BMW 5 Series, Volvo S90 සහ Audi A6 - පෙට්‍රල් මගින් සමානව බල ගැන්වේ.එය මනෝවිද්‍යාත්මක විය හැකි නමුත්, ඩීසල්වල ස්වාධිපත්‍යය වඩාත් දීර්ඝ වීමට අපි පුරුදු වී සිටිමු. නමුත් මෙහි එය දහන එන්ජිමට සම්බන්ධයක් නැත.
සහ ඉතා දුරින් GLE 350 හි එය මෑතකදී වෙළඳපොලේ විශාලතම ප්ලග්-ඉන්-මවුන්ටඩ් බැටරිය (31.2 kWh, කුඩා 100% විදුලි කාර් බැටරියක ප්රමාණය) කිලෝමීටර 100 ක ස්වයං පාලනයක් කරා ළඟා විය.
ඇත්ත වශයෙන්ම, E-Class විසින් මෙම බලශක්ති සමුච්චකය භාවිතා කර ඇති බව සත්‍ය නම්, එහි ස්වාධිපත්‍යය හා සසඳන විට දෙගුණයකටත් වඩා වැඩි වනු ඇත. සහ 300 කින් පිරිනැමීම, කඳ අත්වැසුම් මැදිරියකට වඩා මඳක් වැඩි බවට පරිවර්තනය වීම ද අඩු නොවේ…
ඔන්බෝඩ් චාජරයේ ධාරිතාව 7.4 kWh වන අතර, එය පැය පහක් (පිටතට ගැනීම) සහ පැය 1.5 (බිත්ති පෙට්ටිය සමඟ) අතර ප්‍රත්‍යාවර්ත ධාරාවේ (AC) ආරෝපණය කිරීම සඳහා අත්‍යවශ්‍ය වේ.
බාහිර නිර්මාණය බොහෝ වෙනස් වේ
මැඩ්රිඩ් නගරයේ සහ වටපිටාවේ සංචාරයක් ආරම්භ කිරීමට පෙර, මෙම ආකෘතියේ වෙනස්කම් බලමු, 1946 දී මුල් පිටපත දියත් කළ දා සිට ඒකක මිලියන 14 ක් ලියාපදිංචි කර ඇති අතර, Mercedes-Benz ඉතිහාසයේ වැඩියෙන්ම අලෙවි වන මාදිලිය වේ. .
ඉදිරිපස සහ පසුපස කොටස් වෙනදාට වඩා වෙනස් කිරීමට පවා සිදු වූ කාරණයෙන් ප්‍රයෝජන ගනිමින් - රියදුරු ආධාරක පද්ධතිවල උපකරණවල අවි ගබඩාව බෙහෙවින් වැඩි දියුණු කර ඇති අතර මෙම ප්‍රදේශවල ස්ථාපනය කර ඇති විශේෂිත දෘඩාංග ලැබුණු නිසා - මර්සිඩීස් මෙම අවස්ථාව භාවිතා කළේය. tinkering” මෙම මධ්‍ය-ජීවිත මුහුණතෙහි සාම්ප්රදායික දේට වඩා මෝස්තරයට වඩා වැඩිය.
හුඩ් (Avantgarde, AMG Line සහ All-Terrain හි “බල” ප්‍රධානීන් සමඟ) සහ නව රේඛා සහිත කඳ පියන, සහ ඉදිරිපස සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද දෘෂ්ටි (සම්පූර්ණ LED සම්මත සහ බහු බීම් පද්ධතිය විකල්පයක් ලෙස) සහ පසුපස, එහිදී හෙඩ් ලයිට් දැන් කැබලි දෙකක් ඇති අතර වඩා තිරස් අතට, කඳ පියන හරහා ඇතුළු වන අතර, මේවා එහි පූර්වගාමියාට වඩා පහසුවෙන් වෙනස් කරන මූලද්රව්ය වේ.
චැසි වෙනස්කම් වායු අත්හිටුවීම (සවි කළ විට) සුසර කිරීම සහ ඇවන්ට්ගාඩ් අනුවාදයේ බිම් නිෂ්කාශනය 15mm කින් අඩු කිරීම දක්වා පැමිණේ. බිමට උස අඩු කිරීමේ පරමාර්ථය වූයේ වායුගතික සංගුණකය වැඩිදියුණු කිරීම සහ, එබැවින්, පරිභෝජනය අඩු කිරීම සඳහා දායක වීමයි.
ඇවන්ට්ගාඩ් අනුවාදය ප්‍රවේශ අනුවාදය බවට පත්වේ. මේ වෙනකම් බේස් වර්ශන් එකක් තිබ්බා (නමක් නෑ) ඇවන්ට්ගාඩ් තමයි දෙවෙනි මට්ටම. එනම්, ප්‍රථම වතාවට E-Class පරාසයට ප්‍රවේශ වීමේදී, තරුව හුඩ් මුදුනේ සිට වැඩි ක්‍රෝම් සහ කළු ලැකර් බාර් ඇති රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකේ මැදට වැටෙන බව).
අපගේ පුවත් පත්‍රිකාවට දායක වන්න
රියදුරු ආධාරක පද්ධති ශක්තිමත් කිරීම යන්නෙන් අදහස් කළේ ගමනේ තත්‍ය කාලීන තොරතුරු (ඉදිරියේදී සිදුවන අනතුරු හෝ මාර්ග තදබදය සැලකිල්ලට ගනිමින්), සක්‍රීය අන්ධ ස්ථාන සහකාර, වාහන නැවැත්වීමේ ආධාරකයේ පැති බැලීමේ ක්‍රියාකාරිත්වය මත පදනම්ව රියදුරුට දැන් යාත්‍රා පාලනය ඇති බවයි. වාහන නැවැත්වීමේ පද්ධතියේ විකාශනය වන අතර එමඟින් කැමරාව සහ අතිධ්වනි සංවේදක මගින් එකතු කරන ලද රූප ඒකාබද්ධ කරන අතර එමඟින් මුළු අවට ප්‍රදේශයම පරීක්ෂාවට ලක් කෙරේ (මෙතෙක් සංවේදක පමණක් භාවිතා කර ඇත), ප්‍රතිඵලයක් ලෙස වේගය සහ නිරවද්‍යතාවයේ ප්‍රතිඵලයක් ලෙස .
නව සුක්කානම සහ ඇතුළත තව ටිකක්
කැබින් එකේ වෙනස්කම් අඩුයි. උපකරණ පුවරුව නඩත්තු කරන ලදී (නමුත් 10.25" ඩිජිටල් තිර දෙක සම්මත වේ, අමතර දෙකක් ලෙස 12.3" සඳහන් කළ හැක), නව වර්ණ සහ දැව යෙදුම් සමඟ, පාලන පද්ධතිය MBUX දැන් හඬ පාලනය සහ වැඩිදියුණු කළ යථාර්ථය (වීඩියෝ රූපයක්) ඒකාබද්ධ කරයි. සංචාලනය තුළ ප්‍රක්ෂේපණය කර ඇති ඉහළ ඊතල හෝ අංක සහිත අවට ප්‍රදේශය).
තනි පුද්ගල අභිරුචිකරණය සඳහා විවිධ හැකියාවන්ට අමතරව, උපකරණ පුවරුව සඳහා පූර්ව නිශ්චිත පොදු ඉදිරිපත් කිරීම් වර්ග හතරක් ඇත: නවීන සම්භාව්‍ය, ක්රීඩා, ප්‍රගතිශීලී සහ විචක්ෂණ (අඩු කළ තොරතුරු).
ප්රධාන නවෝත්පාදනය සුක්කානම් රෝදය බවට පත්වේ , කුඩා විෂ්කම්භයක් සහ ඝනක දාරයක් (එනම් ක්‍රීඩාශීලී), සම්මත අනුවාදයෙන් හෝ AMG වලින් (දෙකම එකම විෂ්කම්භයක් ඇත). එය වඩාත් පුළුල් ස්පර්ශක මතුපිටක් ඇති අතර (පාලන කිහිපයක් ඒකාබද්ධ කරයි) සහ ධාරිත්‍රක වේ, එයින් අදහස් කරන්නේ, උදාහරණයක් ලෙස, රියදුරු ආධාරයේ සෑම විටම රියදුරුගේ දෑත් එය අල්ලාගෙන සිටින බවට තොරතුරු ඇති බවත්, රිම් සමඟ සුළු චලනයන් ඉවත් කර මෘදුකාංගය අවබෝධ කර ගන්නා බවත්ය. රියදුරු යන්න ඉඩ දී නැති බව (අද වෙළඳපොලේ බොහෝ මාදිලිවල සිදු වන පරිදි).
පැය කිහිපයක් මෝටර් රථයක් භාවිතා කිරීම එක් දෙයක් බවත්, දිනෙන් දින ප්රධාන දෙය ලෙස මෙම වාහනය තිබීම තවත් දෙයක් බවත් දැන සිටියද, පරිශීලකයින්ට අභිරුචිකරණය සහ තොරතුරු පිළිබඳ බහුවිධ හැකියාවන් අධ්‍යයනය කිරීමට බොහෝ කාලයක් ගත කිරීමට සිදුවනු ඇතැයි හැඟීම තවමත් පවතී. තිර දෙක, එමඟින් වඩාත්ම වටිනා දත්ත වෙත වේගවත් ප්‍රවේශයක් ලබා ගත හැකි අතර විවිධ මෙනු හැසිරවීමේදී අධික අවධානය වෙනතකට යොමු වීම වළක්වා ගත හැකිය.
මෙම ප්‍රදේශයේ අනෙක් නවෝත්පාදනය වන්නේ ස්මාර්ට්ෆෝන් සඳහා රැහැන් රහිත ආරෝපණ පදනමක් තිබීමයි, එය වෙළඳපොළට පැමිණෙන සෑම නව මෝටර් රථයකම නියතයකි.
ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් තුළ සූට්කේස් "හැකිලෙනවා"
දිග සහ උස යන දෙකෙහිම අවකාශය හිඟ නොවන අතර, ඔවුන්ගේ පාද අතර දැවැන්ත උමගක් සමඟ ගමන් කරන බව මධ්යම පසුපස මගියාට අනතුරු ඇඟවිය යුතුය. මෙම දෙවන පේළිය සඳහා ඉදිරිපසට වඩා ඉහළ පසුපස ආසන සහ සෘජු වාතාශ්රය අලෙවිසැල් මගින් ඉඩ දී ඇති ඇම්ෆිතියටර් ආචරණය, මධ්‍යයේ සහ මධ්යම කුළුණු දෙකෙහිම ප්‍රසන්න වේ.
මෙම ආකෘතිය ඇගයීමේ වඩාත්ම සෘණාත්මක කොටස ගමන් මලු මැදිරිය සමඟ සම්බන්ධ වේ, මන්ද බැටරිය පසුපස ආසන පිටුපස පිහිටා ඇති අතර දිගින් දිගටම වැඩි ඉඩක් ලබා ගනී: ඊ-පන්තියේ “ප්ලග් නොවන ප්ලග් එකක ලීටර් 540 ගමන් මලු පරිමාව. දෙමුහුන්" -in" 370 l දක්වා හැකිලීම සහ 300 කින් , සහ ආසන පිටුපස අසල බිමෙහි පුළුල් "ඉන්ගුට්" වර්ගයක් දිස්වේ.
ඔබට ආසනවල පිටුපසට නැවී සම්පූර්ණයෙන්ම සමතලා බර ඉඩක් ජනනය කිරීමට අවශ්ය විට එය බාධාවකි, එය මෙහි කළ නොහැක (මෙය වෑන් රථයේ ද සිදු වේ, එය තවමත් ලීටර් 640 සිට 480 දක්වා වැඩි ධාරිතාවක් අහිමි වේ) .
පෙනෙන පරිදි, E-Class ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් වල කඳට අවශ්ය බැටරිය නිසා අඩු වේ. ප්‍රතිවිරුද්ධ රූපයේ දෙමුහුන් නොවන E-පන්තිය හා සසඳයි…
ගමන් මලු මැදිරිවල පරිමාව සහ ක්‍රියාකාරීත්වය අඩු කිරීමේ මෙම ගැටළුව දෙමුහුන් නොවන අනුවාදවලට සාපේක්ෂව සියලුම ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් සඳහා පොදු වේ (Audi A6 520 l සිට 360 l දක්වා, BMW 5 Series 530 l සිට 410 l දක්වා, Volkswagen Passat 586 සිට l l සිට 402 l දක්වා) සහ හානිය සීමා කළ හැක්කේ SUV රථවලට පමණි (මෝටර් රථ වේදිකාවේ වැඩි උස ඉඩක් ඇති නිසා) හෝ වොල්වෝ හි මෙන්, ප්ලග්-ඉන් අනුවාදය මනසේ තබාගෙන කර්මාන්ත ශාලාවෙන් දැනටමත් සංවර්ධනය කර ඇති නවතම වේදිකා. S90 (දෙමුහුන් සහ "සාමාන්ය" අනුවාද වල එකම ලීටර් 500 ප්‍රචාරණය කරයි).
මෙම ඩීසල් ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් පද්ධතිය සහ 300 කින් එය පසුව 2019 දී "ප්‍රති-ධාරා" ලෙස වෙළඳපොළට පැමිණි නමුත් එහි පිළිගැනීම පෙන්නුම් කරන්නේ ඔට්ටුව නිවැරදි බවයි.
පෘතුගාලයේ, පසුගිය වසරේ E-Class පරාසයේ අලෙවියෙන් අඩකට වඩා මෙම අනුවාදය විය. සහ 300 කින් , අතර ප්ලගිනය ගැසොලින් "කේක්" වලින් 1% කට වඩා බර නොවීය.
නවීන හා ඉතා ලාභදායී 2.0 l ඩීසල් එන්ජිම (194 hp සහ 400 Nm) විදුලි මෝටරය සමඟ ඒකාබද්ධ ආකාරයකින් සාක්ෂාත් කර ගැනීමට උත්සාහ කරයි, 306 hp සහ 700 Nm , "පරිසර" වාර්තාව වඩාත් ආකර්ෂණීය වීමත් සමඟ - සාමාන්ය පරිභෝජනයෙන් 1.4 l/100 km - 50-53 km විදුලි පරාසයට වඩා.
එය මර්සිඩීස් පරාසයේ දන්නා නව-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයට සම්බන්ධ කර ඇත, මෙහි ඒකාබද්ධ පරිවර්තකයක් සහිත දෙමුහුන් ධාවක හිසක්, වෙන් කිරීමේ ක්ලච් එකක් සහ විදුලි මෝටරයක් ඇත. අතිරේක මූලද්රව්ය තිබියදීත්, එය තරමක් සංයුක්තව පවතී, සාම්ප්රදායික යෙදුමේ ප්රමාණය සෙන්ටිමීටර 10.8 ට වඩා වැඩි නොවේ.
අනෙක් අතට, විදුලි මෝටරය (Bosch සමඟ එක්ව සාදන ලද) 122 hp සහ 440 Nm ප්රතිදානයක් ඇති අතර, ඩීසල් එන්ජිමට සහාය වීමට හෝ චලනය කිරීමට හැකි වේ. සහ 300 කින් solo, මෙම නඩුවේ 130 km / h දක්වා වේගයෙන්.
ඒත්තු ගැන්වීමේ සේවා සහ පරිභෝජනය
ක්රීඩා මෝටර් රථයකට සුදුසු මෙම කාර්ය සාධනය සමඟ, ද සහ 300 කින් සෑම විටම මෙන් එම ඉතා ඉහළ ව්යවර්ථය සහ ක්ෂණික විද්‍යුත් තෙරපුම අනුග්‍රහයෙන් ඕනෑම ත්වරණයකට එය ක්ෂණිකව ප්‍රතිචාර දක්වන ආකාරය මගින් එය සම්පූර්ණයෙන්ම ඒත්තු ගන්වයි. ප්‍රතිලාභ GTI සඳහා සුදුසු ය: තත්පර 5.9 0 සිට 100 km/h දක්වා, 250 km/h සහ එම මට්ටමේම ප්‍රතිසාධන...
අත්හිටුවීම තරමක් වියලි බවක් දැනේ, බැටරියේ බර (එය වංගු කිරීමේදී ද දැකිය හැක) සහ අත්හිටුවීම සුළු වශයෙන් පහත් කර ඇත, නමුත් ධාවන සුවපහසුවට හානියක් නොවන පරිදි, විශේෂයෙන් සුවපහසු ප්‍රකාරයේදී - අනෙක් ඒවා නම් Economy, Sport සහ Sport Plus, සහ පසුව දෙමුහුන් පද්ධතිය සඳහා වෙනත් කළමනාකරණ වැඩසටහන් හතරක් ඇත (දෙමුහුන්, ඊ-ප්‍රකාරය, ඊ-සුරකින්න සහ තනි පුද්ගල).
ඉතා සෘජු සුක්කානම (ඉහළ සිට ඉහළට වට 2.3 ක් සහ දැන් එතරම් කුඩා අතුරු මුහුණතක් සහිතව) මගින් හොඳ හැඟීම් සම්ප්‍රේෂණය කරන ලද අතර තිරිංග සෑම අවස්ථාවකම ප්‍රමාණවත් බව ඔප්පු වූ අතර, සමහර විට වඩාත් අදාළ වන්නේ, හයිඩ්‍රොලික් සහ පුනර්ජනනීය ක්‍රියාකාරිත්වය අතර සුමට සංක්‍රමණයන් සමඟිනි.
ගියර් පෙට්ටියේ සුමට බව සහ විවිධ මාදිලියේ වෙනස්කම් (ප්රධාන වශයෙන් සිලින්ඩර හතරේ ඩීසල් සක්‍රිය සහ අක්‍රිය කිරීමේදී) ජර්මානු සන්නාමය එහි තුන්වන පරම්පරාවේ දෙමුහුන් තුළ ළඟා වී ඇති පරිණතභාවය ගැන මට ඒත්තු ගැන්වීය.
100% විදුලි පැදවීමේ කිලෝමීටර් වලට අමතරව (බොහෝ පරිශීලකයින්ට සතිය පුරා සෑම විටම “බැටරි බලයෙන්” ධාවනය කිරීමට ඉඩ සලසයි, ප්‍රතිඵලයක් ලෙස අඩු බලශක්ති පිරිවැය මෙන්ම කැපී පෙනෙන නිශ්ශබ්දතාවය / ක්‍රියාකාරිත්වයේ සුමට බව), සහ 300 කින් ඕනෑම දෙමුහුන් නොවන ඩීසල් වලට වඩා එය පැදවීම සැමවිටම සුමට වේ, මන්ද විද්‍යුත් ප්‍රචාලනයේ උපකාරය ඩීසල් එන්ජිම “පොළොවේ” ක්‍රියා කළහොත් එය ඝෝෂාකාරී වන බොහෝ උත්සාහයෙන් නිදහස් කරයි.
E 300s: E-Class හි වඩාත්ම ජනප්‍රිය අනුවාදය
කිලෝමීටර් 96 ක රිය පැදවීමේ අත්දැකීම - නගරය සහ ස්පාඤ්ඤ අගනුවරට පිටතින් පිහිටි අධිවේගී මාර්ගයක් අතර මිශ්‍ර මාර්ගයක - 3.5 l / 100 km (විදුලි ස්වයං පාලනයට වඩා බොහෝ සෙයින් වැඩි) පරිභෝජනයකින් ආවරණය විය. ඔබ බැටරි ආරෝපණය විචක්ෂණ ලෙස භාවිතා කරන්නේද නැද්ද යන්න මත පදනම්ව මෙම සාමාන්‍යයට වඩා බෙහෙවින් අඩු හෝ වැඩි වේ (අවශ්ය විටෙක එය නැවත ආරෝපණය කිරීම සහ එක් එක් අවස්ථාව සඳහා වඩාත් සුදුසු ධාවන වැඩසටහන් භාවිතා කිරීම).
අභිප්‍රාය විශේෂයෙන් කාර්යක්ෂම වීමට නම්, එන්ජිම 90% කට වඩා ක්‍රියා විරහිත කර ධාවනය කළ හැකිය. එය එසේ නොවුණත්, මෙවැනි අඩු පරිභෝජනයක් සහිත මෙම මානයන්/බර/බලය (මීටර් පහකට ආසන්න දිග, ටොන් දෙකකට වඩා සහ 306 hp) සහිත මෝටර් රථයක් සොයා ගැනීම අපහසුය.
E 220 d ට වඩා €9000 ක් වැඩි වුවද, පාරිභෝගිකයින්ගෙන් අඩකට වඩා මෙම ඩීසල් ප්ලග්-ඉන් එකට කැමති වන්නේ එබැවිනි.
එය පැමිණෙන්නේ කවදාද සහ කොපමණ මුදලක් වැය වේද?
අලුත් කරන ලද Mercedes-Benz E-Class හි දැනටමත් පෘතුගාලය සඳහා මිල ගණන් ඇති අතර සැප්තැම්බර් මාසයේදී අප වෙත පැමිණේ. මේකේ මිල සහ 300 කින් යුරෝ 69,550 කින් ආරම්භ වේ.
තාක්ෂණික පිරිවිතර
| Mercedes-Benz E 300 හි | |
|---|---|
| දහන එන්ජින් | |
| තනතුර | ඉදිරිපස, දිගටි |
| නිර්මාණ ශිල්පය | පේළියේ සිලින්ඩර 4 ක් |
| බෙදා හැරීම | 2 ac/c./16 කපාට |
| කෑම | තුවාලය සෘජු, පොදු දුම්රිය, විචල්‍ය ජ්‍යාමිතික ටර්බෝ, අන්තර් සිසිලකය |
| ධාරිතාව | 1950 cm3 |
| බලය | 3800 rpm හි 194 hp |
| ද්විමය | 1600-2800 rpm අතර 400 Nm |
| විදුලි මෝටරය | |
| බලය | 122 hp |
| ද්විමය | 2500 rpm දී 440 Nm |
| ඒකාබද්ධ අගයන් | |
| උපරිම බලය | 306 hp |
| උපරිම ව්යවර්ථය | 700 Nm |
| බෙර | |
| ටයිප් කරන්න | ලිතියම් අයන |
| ධාරිතාව | 13.5 kWh (9.3 kWh ශුද්ධ) |
| පැටවීම | 2.3 kW (පැය 5); 3.7 kW (පැය 2.75); 7.4 kW (පැය 1.5) |
| ප්‍රවාහය | |
| කම්පනය | ආපසු |
| ගියර් පෙට්ටිය | 9 වේග ස්වයංක්රීය ගියර් පෙට්ටිය (ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකය) |
| චැසි | |
| අත්හිටුවීම | FR: ස්වාධීන - බහු-අත් (4); TR: ස්වාධීන - බහු-අත් (5) |
| තිරිංග | FR: වාතාශ්රය සහිත තැටි; TR: වාතාශ්රය තැටි |
| දිශාව | විදුලි ආධාර |
| හැරවුම් විෂ්කම්භය | මීටර් 11.6 කි |
| මානයන් සහ හැකියාවන් | |
| Comp. x පළල x Alt. | 4935mm x 1852mm x 1481mm |
| අක්ෂය අතර දිග | 2939 මි.මී |
| ගමන් මල්ල ධාරිතාව | 370 l |
| ගබඩා ධාරිතාව | 72 l |
| රෝද | FR: 245/45 R18; TR: 275/40 R18 |
| බර | කිලෝ ග්රෑම් 2060 කි |
| ප්රතිපාදන සහ පරිභෝජනය | |
| උපරිම වේගය | 250 km/h; 130 km/h විදුලි මාදිලියේ |
| 0-100 km/h | තත්පර 5.9 කි |
| ඒකාබද්ධ පරිභෝජනය | 1.4 l / 100 km |
| විදුලි ඒකාබද්ධ පරිභෝජනය | 15.5 kWh |
| CO2 විමෝචනය | 38 g/km |
| විදුලි ස්වාධීනත්වය | 50-53 කි.මී |