විද්‍යුත් අවි සඳහා වන තරඟය නොනැසී පවතින අතර එය දැන් ජර්මානු සන්නාමයේ තුන්වන විද්‍යුත් SUV වන Mercedes-Benz EQB හි වාරයයි. ආසන හතක් (හෝ 3 වැනි පේළිය ලෙස 5+2 කෙටි පුද්ගලයන්ට පමණක් "ගැලපෙන") සහ සම්පූර්ණයෙන්ම විදුලිය සහිත සංයුක්ත කොටසේ එකම එක එයයි.
උදාහරණයක් ලෙස Volkswagen Group clan වැනි සෘජු ප්‍රතිවාදීන් - Audi Q4 e-tron, Skoda Enyaq, Tesla Model Y සහ Volkswagen ID.4 - ඉලෙක්ට්‍රොමොබිලිටි වැලඳ ගැනීමට කැමති විශාල පවුල්වල ගිණුම් වලට ස්වභාවිකව ඇතුළු නොවේ.
Mercedes-Benz EQB - මා පැදවූ බලවත්ම අනුවාදය වන 350, දැනට පෘතුගාලයේ විකුණනු ලබන එකම එක - එය සහාය දක්වන GLB වලට වඩා සෙන්ටිමීටර 5 ක් දිග සහ සෙන්ටිමීටර 4 ක් උසයි, එය අක්ෂ අතර දුර සහ පළල සමාන.
EQB සහ GLB: වෙනස්කම් විස්තරාත්මකව
පිටතින්, ඉදිරිපස ග්‍රිල් එක වසා කළු ලැකර් වලින් නිමවා ඇත, හෙඩ් ලයිට් එකට සම්බන්ධ වන දීප්තිමත් තීරුවක් ඇත, ඉදිරිපස බම්පර් තරමක් වෙනස් මෝස්තරයකින් යුක්ත වන අතර රෝද ඉදිරිපිට වායු විසරණයන් ඇති අතර ඒවා පතුලට අමතරව ඇත. සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ ආවරණය කර ඇති මෝටර් රථය, වායුගතික සංගුණකය (Cx) වැඩි දියුණු කිරීමට ඉඩ සලසයි, එය GLB හි 0.30 සිට EQB 0.28 දක්වා යයි.
මගී මැදිරිය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, EQB උපකරණ පුවරුවේ පසුබිම් ආලෝක බලපෑම් ඇත, උපකරණ සහ මධ්යම තිරයේ විශේෂිත මෙනු (විද්‍යුත් ප්‍රචාලනයට අදාළ) සහ EQA සහ EQB සඳහා නව රෝස රන් යෙදුම් (විකල්ප).
හැමෝටම බැටරියක්
66.5 kWh බැටරිය (300 සහ 350 අනුවාද සඳහා පොදු, රෝද හතරේ ධාවකය සමඟ), මෝටර් රථයේ බිම යට, ආසන දෙවන පේළියේ ප්රදේශයේ සවි කර ඇති අතර එය අධිස්ථාපනය කරන ලද ස්ථර දෙකක තබා ඇත.
මෙම විකල්පය GLB හා සසඳන විට මෙම විදුලි සංයුක්ත SUV රථයේ මැදිරියේ පළමු වෙනස ජනනය කරයි, පසුපස මගීන් ඔවුන්ගේ පාද තරමක් ඉහළ ස්ථානයක තබාගෙන ගමන් කරයි. මෙම ප්රදේශයේ මධ්යම උමඟ පහත් කිරීම හෝ, එසේ නොමැති වුවද, අවට තට්ටුව ඉහළ මට්ටමක පවතින බැවින් එය වාසිදායකය.
අපි කලින් සඳහන් කළ සෙන්ටිමීටර 4 දක්වා ශරීර ක්‍රියාකාරිත්වය ඉහළ ගොස් ඇත්තේ එබැවිනි, එයින් අදහස් කරන්නේ පිරිනැමෙන අවකාශය උසින් ත්‍යාගශීලී වන අතර දිගින් නොව පළලින් අඩු බවයි.
අනෙක් වෙනස වන්නේ ගමන් මලු මැදිරි පරිමාවේ ය, EQB හි පිටුපස ආසන ඉහළට ඔසවා ඇති පසුපස ආසන සමඟ ලීටර් 495 ක්, GLB වලට වඩා ලීටර් 75 ක් අඩුය, උදාහරණයක් ලෙස, මෙහි ද ගමන් මලු මැදිරියේ තට්ටුව ඉහළට ඔසවා තැබිය යුතුය.
පන්තියේ ආසන 7 (හෝ 5+2) පමණි
ජර්මානු සන්නාමය පවසන්නේ 3 වන පේළියේ වාඩි වී සිටින අයගේ උස සීමාව මීටර් 1.65 ක් වන අතර එයින් අදහස් කරන්නේ ඔවුන් සෑම විටම පාහේ කුඩා දරුවන් හෝ තරුණ යෞවනයන් වනු ඇති බවයි. දෙවන පේළියේ (සෙන්ටිමීටර 14 රේල් පීල්ලක් ඔස්සේ ඉදිරියට යා හැකි) ආසනවල පිහිටීම කළමනාකරණය කිරීමේදී පවා උස මගීන්ගේ කකුල් මෝටර් රථයේ බිමට ආසන්නව ඇති ආසන නිසා සෑම විටම ඉතා නැමුණු ස්ථානයක පවතී.
දෙවන පේළියේ ආසන පිටුපස 40/20/40 ලෙස බෙදී ඇති අතර Mercedes-Benz EQB හි සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ පැතලි භාණ්ඩ ප්‍රදේශයක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා නැමිය හැකිය. අනෙක් අතට, මෙම දෙවන ආසන පේළියේ පිටුපස ඇල-ගැලපුම් කළ හැකි අතර තුන්වන පේළියට ප්‍රවේශ වීම සඳහා කාර්යයක් ඇත (ඒ සඳහා නිර්මාණය කර ඇති පිටත කොඳු ඇට පෙළේ ටැබ් එක මුදා හරින විට පිටත ආසනය ඉදිරියට ගමන් කරන අතර පිටුපසට නැඹුරු වේ. ), නමුත් එයට සෑම විටම "පසුබිම් ස්ථාන" සඳහා ඇතුළු වීමට හෝ පිටවීමට කැමති අයගෙන් යම් කඩිසර බවක් අවශ්‍ය වේ.
සිත්ගන්නා කරුණ නම්, විකල්ප 3 වන පේළිය - €1050 සඳහා ලබා ගත හැකිය - ළදරු ආසන තැබීමට ඉඩ සලසන Isofix සවි කිරීම් (අසාමාන්‍ය දෙයක්) ඇත.
හුරුපුරුදු අභ්යන්තරය…
කුටිය වෙත ප්රවේශය පුළුල් විවෘත දොරවල් සහ සාපේක්ෂ අඩු එළිපත්ත මගින් පහසුකම් සපයයි. මෙම අභ්යන්තරය MBUX ඉන්ෆොටේන්මන්ට් පද්ධතියේ සුප්‍රසිද්ධ අංග සහ විශේෂාංග සමඟින්, සම්පූර්ණ Mercedes-Benz වර්ගයේ සංයුක්ත මෝටර් රථ සඳහා එහි නාභි සම්බන්ධතා සඳහා ප්‍රසිද්ධය.
උපකරණ පුවරුවේ සහ දොර පැනලවල ඉහළ භාගයේ ගුණාත්මකභාවය, ඇලුමිනියම් පෙනුමැති වාතාශ්රය වාතාශ්රය සහ වින්‍යාසගත කළ හැකි ඩිජිටල් තිර දෙක වැනි මූලද්‍රව්‍ය ද, කෙසේ වෙතත්, වඩා පෙනෙන සහ දැනෙන ප්ලාස්ටික් මගින් යානයේ ඇති බව පෙනෙන ගුණාත්මකභාවය ඉහළ නැංවීමට උපකාරී වේ. මණ්ඩලයේ පහළ භාගය හරහා බලාපොරොත්තු වූවාට වඩා දුප්පත්.
ඉදිරිපස, එසේ නම්, අපට 10.25" බැගින් වූ ටැබ්ලට් වර්ගයේ තිර දෙකක් ඇත, තිරස් අතට එක පැත්තකින් සකස් කර ඇත, වම් පසින් උපකරණ පුවරු ක්‍රියාකාරිත්වය සහිතව (වම් පැත්තේ සංදර්ශකය විදුලි බලශක්ති සංදර්ශකයක් මිස මීටරයක් නොවේ. භ්‍රමණයන්, ඇත්ත වශයෙන්ම) සහ තොරතුරු රසාස්වාදය තිරයේ දකුණු පස ඇති එක (ආරෝපණ විකල්ප, බලශක්ති ප්‍රවාහ සහ පරිභෝජන දෘශ්‍යමාන කිරීමට කාර්යයක් ඇති තැන).
මධ්‍ය කොන්සෝලයට පහළින් ඇති උමග එය තිබිය යුතු ප්‍රමාණයට වඩා විශාල බව කැපී පෙනේ, මන්ද එය විශාල ගියර් පෙට්ටියකට (GLB පෙට්‍රල්/ඩීසල් එන්ජින් අනුවාදවල, මෙහි එය පාහේ හිස් ය) නවාතැන් ගැනීමට හැකි වන පරිදි නිර්මාණය කර ඇති නිසා පහම කැපී පෙනේ. දන්නා ගුවන් යානා ටර්බයින නිර්මාණය සහිත වාතාශ්රය අලෙවිසැල්.
… සහ හොඳින් පුරවා ඇත
අඩුම ප්‍රවේශ මට්ටමේදී, Mercedes-Benz EQB හි දැනටමත් අනුවර්තී අධි-කදම්භ සහායක සහිත LED ප්රධාන ලාම්පු, විදුලි විවෘත කිරීම සහ වසා දැමීමේ පසුපස ගේට්ටුව, 18″ රෝද, 64-වර්ණ සංසරණ ආලෝකය, ද්විත්ව කෝප්ප රඳවනයන්, සිව්-මාර්ග වෙනස් කළ හැකි ලුම්බිම් සහිත ආසන ඇත. සහාය, ප්‍රතිලෝම කැමරාව, සම් වල බහුකාර්ය ක්‍රීඩා සුක්කානම, MBUX තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධතිය සහ “විදුලි බුද්ධිය” සහිත නාවික පද්ධතිය (වැඩසටහන්ගත ගමනේදී ඔබට ආරෝපණය කිරීම නැවැත්වීමට අවශ්‍ය නම් ඔබට අනතුරු අඟවයි, මාර්ගයේ ආරෝපණ ස්ථාන සහ අවශ්‍ය අක්‍රීය කාලය අනුව පවතින ආරෝපණ බලය මත).
එවිට මෙම කොටසෙහි මෝටර් රථයක අසාමාන්‍ය වරප්‍රසාද ගණනාවක් ඇත, නමුත් ඒවා වාරික වෙළඳ නාමයක සන්දර්භය තුළ වටහාගෙන ඇති අතර සෑම විටම යුරෝ 60 000 ට වැඩි මිලක් ඇත.
නවීන හඬ විධාන පද්ධතියකින්, වැඩිදියුණු කළ යථාර්ථය (විකල්පය) සමඟ ප්රධාන සංදර්ශකය සහ ඉදිරිපත් කිරීම් වර්ග හතරක් සහිත උපකරණ (නූතන සම්භාව්‍ය, ක්‍රීඩා, ප්‍රගතිශීලී සහ විචක්ෂණ) . අනෙක් අතට, රිය පැදවීම අනුව වර්ණ වෙනස් වේ: ශක්තිමත් ත්වරණය අතරතුර, උදාහරණයක් ලෙස, සංදර්ශකය සුදු පැහැයට වෙනස් වේ.
සුක්කානම් රෝදයේ, ඝන දාරයක් සහ කපා ඉවත් කරන ලද පහළ කොටස, වේගය අඩු කිරීමෙන් බලශක්ති ප්‍රතිසාධන මට්ටම සකස් කිරීමට ටැබ් ඇත (වම් එක වැඩි වේ, දකුණු එක අඩු වේ, Dauto, D+, D සහ D- මට්ටම් තේරීම. ) එනම්, මෝටර් රථය චලනය වන අතරතුර - වසර අටක වගකීමක් හෝ කිලෝමීටර් 160 000 ක වගකීමක් සහිතව - විදුලි මෝටර බැටරිය ආරෝපණය කිරීමට භාවිතා කරන විද්‍යුත් ශක්තිය බවට පරිවර්තනය කරන ප්‍රත්‍යාවර්තක ලෙස ක්‍රියා කිරීමට පටන් ගත් විටය.
11 kW සිට 100 kW දක්වා ආරෝපණය කිරීම
ඔන්බෝඩ් චාජරයට 11 kW බලයක් ඇති අතර, EQA 350 ප්‍රත්‍යාවර්ත ධාරාවකින් (AC) 10% සිට 100% දක්වා (වෝල්බොක්ස් හෝ පොදු ස්ථානයේ තුන් අදියර) 5h45m හෝ 10% සිට 80 දක්වා ආරෝපණය කිරීමට ඉඩ සලසයි. 400 V හි වත්මන් සෘජු (DC, 100 kW දක්වා) % සහ විනාඩි 30 කින් අවම ධාරාව 300 A.
තාප පොම්පය සියලුම අනුවාදවල සම්මත වන අතර බැටරිය සෑම විටම පරිපූර්ණ මෙහෙයුම් තත්වයේ පවතින බව සහතික කිරීමට උපකාරී වන අතර ඒ සමඟම ප්‍රචාලන පද්ධතිය මඟින් නිකුත් කරන තාපය භාවිතා කළ හැකිය, උදාහරණයක් ලෙස, මගී මැදිරිය උණුසුම් කිරීමට සහ එමඟින් උපකාරී වේ. කිලෝමීටර 419 ක් ප්‍රචාරණය කරන ස්වයං පාලනය ප්‍රශස්ත කරන්න.
EQB 300 සහ EQB 350, දැනට පවතින එකම ඒවා වේ
EQB අත්හිටුවීම EQA ට වඩා තරමක් සුවපහසු ගැලපීමක් ඇත, එය වඩාත් නාගරික වෘත්තියක් සහිත ආකෘතියක් වන අතර, ඇතුල්වීමේ අනුවාදවල වානේ උල්පත් සහ විකල්පයක් ලෙස විචල්‍ය ඉලෙක්ට්‍රොනික කම්පන අවශෝෂක භාවිතා කරයි.
4×4 පද්ධතිය මාර්ග සහ රිය පැදවීමේ කොන්දේසි අනුව එක් එක් අක්ෂය මත ව්‍යවර්ථ බෙදා හැරීම අඛණ්ඩව සකස් කරයි.
අඩු වේගයකින් සහ ස්ථාවර කෲස් වේගයකදී පද්ධතිය ප්රධාන වශයෙන් පසුපස එන්ජිම භාවිතා කරයි (PSM, ස්ථිර චුම්බක සමමුහුර්ත, එය වඩාත් කාර්යක්ෂම වේ), ඉහළ බල අවශ්‍යතා ඉදිරිපස එන්ජින් ක්‍රියාව (ASM, අසමමුහුර්ත) ප්‍රචාලනය සමඟ ඒකාබද්ධ කරයි. එය බලශක්ති පරිභෝජනයෙන් තොරව, "වෘක්ෂලතා" ආකාරයෙන් විය හැකි නමුත්, Volkswagen සමූහයේ ප්රතිමල්ලවයන්ගේ සියලු රෝද ධාවන ප්රභේදවල සිදු වන පරිදි, එය ඉතා ඉක්මනින් නැවත ක්රියාත්මක වේ.
ධාවක රෝද දෙකකින් (EQA 250) විකිණීමට පටන් ගත් EQA මෙන් නොව, EQB විකිණීම ආරම්භ වන්නේ විවිධ ආදායම් සහිත 4MATIC දෙකෙනි:
- EQB 300 - 168 kW (228 hp) සහ 390 Nm;
- EQB 350 — 215 kW (292 hp) සහ 520 Nm.
ජර්මානු සන්නාමය එක් එක් එන්ජින් දෙක සඳහා ඒකක අගයන් හෙළි නොකරයි. 2022 මැද භාගයේදී, EQB 250 දර්ශණය වනු ඇත, ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සහ EQA හා සමාන 140 kW (190 hp) බලයක් සහිතව, යුරෝ 57 500 ක පමණ ඇස්තමේන්තුගත මිලකට පරාසයට ප්‍රවේශ අනුවාදය බවට පත් වේ. මෙම අවස්ථාවේදී මම වඩාත් බලවත් අනුවාදය කෙරෙහි අවධානය යොමු කළෙමි, එය මෙම පළමු අදියරේදී අපේ රටේ විකිණීමට ඇති එකම එක වේ.
රෝදයේ
පළමු ධනාත්මක බලපෑම ලබා දෙන්නේ EQB 350 හි ප්‍රචාලන පද්ධතියේ සුමට හා නිශ්ශබ්ද ක්‍රියාකාරිත්වය මගිනි, නමුත් ඉතා හොඳ ක්‍රියාකාරිත්වයෙන් ද: 6.2s 0 සිට 100 km/h දක්වා සහ ඇත්ත වශයෙන්ම වේගවත් ප්‍රකෘතිමත් වීම පැය 120 km/h ට වැඩි වුවද (උච්චතම අවස්ථාව). වේගය 160 km/h දක්වා සීමා වේ).
පසුව, රිය පැදවීමේ ක්‍රම අතර ඇති වෙනස්කම් හොඳින් නිරීක්ෂණය වී ඇත, ඇස්ෆල්ට් වල අක්‍රමිකතා සියල්ලම පාහේ Comfort හි අත්හිටුවීම මගින් උකහා ගනී, නමුත් මෝටර් රථය පැද්දෙන්නේ නැතිව (ආසන්න වශයෙන් කිලෝග්‍රෑම් 400 ක බැටරි එක් ස්ථානයක ඉතා අඩු බැවින්) , Eco හි ටිකක් අඩු සහ Sport හි බොහෝ දේ දැනේ. මෙයට හේතුව මා ධාවනය කළ අනුවාදය එවැනි විකල්ප විචල්‍ය ඉලෙක්ට්‍රොනික ඩම්පිං පද්ධතියකින් සමන්විත වීමයි.
බොහෝ විද්‍යුත් මෝටර් රථවල මෙන් වම් පැඩලයේ පළමු තුනෙන් අඩු ක්‍රියාකාරිත්වයේ බලපෑම තිරිංග මගින් පෙන්නුම් කරන අතර සුක්කානම ප්‍රමාණවත් තරම් නිරවද්‍ය ප්‍රතිචාරයක් දක්වයි.
මිශ්‍ර මාර්ගවල කිලෝමීටර 120 ක පමණ දුරක් පරීක්ෂා කිරීමේදී, මම 22 kWh/100 km ක සාමාන්‍ය පරිභෝජනයකින් අවසන් කළෙමි, මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම නියෝජනය නොවන නමුත්, එක් සම්පූර්ණ බැටරි ආරෝපණයකින් කිලෝමීටර 300 කට වඩා වැඩි කාලයක් සඳහා ඉඩ නොදේ. මෙම පළමු සම්බන්ධතාවයේ ආවරණය වූ දුර කෙටි වූවා පමණක් නොව, අඩු පරිසර උෂ්ණත්වයක් දැනීම උදව් කළේ නැත (බැටරි සෛල සීතලට කැමති නැත).
ජර්මානු සහ දකුණු කොරියානු ප්‍රතිවාදීන්ට විශාල බැටරියක් (77 kWh) ඇති බව මතක තබා ගත යුතු අතර එමඟින් ඔවුන්ගේ ඉහළ සැබෑ පරාසයන් (කිලෝමීටර් 350-400 අතර) පැහැදිලි කිරීමට උපකාරී වේ.
තවද මෙය EQB සඳහා අවාසිදායක ලක්ෂ්‍යයකි (අවම වශයෙන් විශාල බැටරියක් දිස්වන තුරු, ඒ ගැන කතා ඇත, නමුත් තවමත් තහවුරු කර නොමැත), එය අඩු බලයකින් (100 kW සහ ජර්මානු සිට 125 kW) ආරෝපණය වන සෘජු ධාරාව (DC) ද පිළිගනී. තරඟකරුවන් සහ දකුණු කොරියානු Hyundai IONIQ 5 සහ Kia EV6 වෙතින් 220 kW ට එරෙහිව, වෝල්ටීයතාව මෙන් දෙගුණයක් සහිත විදුලි පද්ධතියකින් සමන්විත වේ).
තාක්ෂණික පිරිවිතර
| Mercedes-Benz EQB 350 | |
|---|---|
| විදුලි මෝටරය | |
| තනතුර | 2 එන්ජින්: 1 ඉදිරිපස + 1 පසුපස |
| බලය | එකතුව: 215 kW (292 hp) |
| ද්විමය | 520 Nm |
| බෙර | |
| ටයිප් කරන්න | ලිතියම් අයන |
| ධාරිතාව | 66.5 kWh ("ශුද්ධ") |
| ප්‍රවාහය | |
| කම්පනය | රෝද හතරේ |
| ගියර් පෙට්ටිය | අනුපාතයක් සහිත ගියර් පෙට්ටිය |
| චැසි | |
| අත්හිටුවීම | FR: ස්වාධීන මැක්පර්සන්; TR: ස්වාධීන Multiarm |
| තිරිංග | FR: වාතාශ්රය සහිත තැටි; TR: තැටි |
| දිශාව / විෂ්කම්භය හැරවීම | විදුලි ආධාර; මීටර් 11.7 |
| රෝදය පිටුපස හැරීම් ගණන | 2.6 |
| මානයන් සහ ධාරිතාව | |
| Comp. x පළල x Alt. | 4.684 m x 1.834 m x 1.701 m |
| අක්ෂ අතර | මීටර් 2,829 |
| කඳ | 171-495-1710 l |
| බර | කිලෝ ග්රෑම් 2175 කි |
| රෝද | එන්.ඩී. |
| ප්රතිලාභ, පරිභෝජනය, වායු විමෝචන | |
| උපරිම වේගය | 160 km/h |
| 0-100 km/h | තත්පර 6.2 කි |
| ඒකාබද්ධ පරිභෝජනය | 18.1 kWh/100 km |
| ස්වයං පාලනය | කිලෝමීටර 419 කි |
| ඒකාබද්ධ CO2 විමෝචනය | 0 g/km |
| පැටවීම | |
| DC උපරිම ආරෝපණ බලය | 100 kW |
| AC උපරිම ආරෝපණ බලය | 11 kW (තුන්-අදියර) |
| අයකිරීම් වාර | 10-100%, 11 kW (AC): 5h45min; 0-80%, 100 kW (DC): 32min. |