ඔබේ පළමු විද්‍යුත් ප්‍රචාලන මෝටර් රථය සෑදීමට, මෙය Maserati Ghibli Hybrid , ඉතාලියානුවන් විසින් සිලින්ඩර හතරක බ්ලොක් එකක් සහ 2.0 la පෙට්‍රල් (Alfa Romeo Giulia සහ Stelvio වෙතින්) විදුලි මෝටරයක් සමඟ ඒකාබද්ධ කරන ලදී, එය ප්‍රත්‍යාවර්තකයක්/ආරම්භකයක් ලෙස ක්‍රියා කරයි (සාම්ප්‍රදායික එක සීතල ආරම්භය සඳහා ඉතිරිව ඇතත්) සහ විදුලි සම්පීඩකයක්, සියල්ල පාහේ වෙනස් කරයි. මෙම එන්ජිම තුළ.
නව ටර්බෝචාජරයක් ඇති අතර එන්ජිම කළමනාකරණය සම්පූර්ණයෙන්ම නැවත ක්‍රමලේඛනය කර ඇති අතර, එයට විදුලි සම්පීඩකය ආරම්භක / උත්පාදක මෝටරය සමඟ සමමුහුර්ත කිරීම වැනි සමහර ක්‍රියාවලීන්හිදී විශාල වැඩ කොටසක් අවශ්‍ය විය.
අවසානයේ දී සිලින්ඩර හතරේ එන්ජිමට 330 hp නිමැවුමක් සහ 4000 rpm දී ලබා ගත හැකි උපරිම ව්යවර්ථය 450 Nm වේ. නමුත්, ප්‍රමාණයට වඩා, ප්රධාන ඉංජිනේරු Corrado Nizzola එම ව්‍යවර්ථයේ ගුණාත්මක භාවය ඉස්මතු කිරීමට කැමැත්තක් දක්වයි: "උපරිම අගයට වඩා බොහෝ දුරට වැදගත් වන්නේ 350 Nm රියදුරුගේ දකුණු පාදයේ 1500 rpm හි තිබීමයි".
සැහැල්ලු දෙමුහුන් පද්ධතිය (මෘදු-දෙමුහුන්) පෙට්‍රල් එන්ජිමට සහය දක්වයි, අමතර 48 V ජාලයක් (මෝටර් රථයේ පිටුපස නිශ්චිත බැටරියක් සහිත) භාවිතා කරන අතර එමඟින් ටර්බෝචාජරය ප්‍රමාණවත් ලෙස පටවන තෙක් අධික පීඩනය ජනනය කිරීම සඳහා විද්‍යුත් සම්පීඩකයක් (eBooster) පෝෂණය කරයි. එබැවින් ටර්බෝ (ඊනියා "ටර්බෝලාග්") ක්‍රියාකාරී වීමට ප්රවේශ වීමේ ප්‍රමාදයේ බලපෑම අවම කර ගත හැකිය.
නැවත ස්පර්ශ කරන ලදී
පරීක්ෂණය ආරම්භ කිරීමට පෙර, මෙම සංශෝධිත සහ වැඩිදියුණු කරන ලද පරම්පරාව තුළ, Ghibli හි ක්‍රෝම් නිමාවක් (GranLusso) හෝ ලැකර් පියානෝ (GranSport) සහිත නව ඉදිරිපස ග්රිල් එකක් ඇති අතර පසුපස ප්රධාන නව්‍යතාවය වන්නේ නව හෙඩ් ලයිට් කට්ටලය බව සඳහන් කිරීම වටී. boomerang ලෙස අර්ථ දක්වා ඇති ශෛලියක් සමඟ.
පිටතින් (ඉදිරිපස සාම්ප්‍රදායික වායු ඇතුල් කිරීම් තුන, බ්‍රෙම්බෝ තිරිංග කැලිපර් සහ කුළුණු ලාංඡනයේ ස්පෝක්) සහ ඇතුළත (ආසන මත මැහුම්) තද නිල් පැහැති අලංකාර විස්තර කිහිපයක් ද ඇත.
ලෙදර් ඉදිරිපස ආසන ශක්තිමත් කරන ලද පැති ආධාරක ඇත, ක්‍රීඩා සුක්කානම් රෝදය ඇලුමිනියම් ෂිෆ්ට් පැඩල් ඇති අතර පැඩල් මල නොබැඳෙන වානේ වලින් සාදා ඇත, කණු සහ වහලය කළු වෙල්වට් වලින් ආවරණය කර පරිසරය වඩාත් සුවිශේෂී හා ක්‍රීඩාශීලී කරයි.
සම්බන්ධතා උත්ශ්‍රේණි කිරීම
මධ්‍ය කොන්සෝලය නවීකරණය කරන ලද ගියර් ෂිෆ්ට් ලීවරයක් සහ ඩ්‍රයිව් මාදිලි බොත්තම් මෙන්ම ශ්‍රව්‍ය පරිමාව පාලනය කිරීම සහ අනෙකුත් ක්‍රියාකාරකම් සඳහා ව්‍යාජ ඇලුමිනියම් ද්විත්ව භ්‍රමණ බොත්තම් ද ඇත.
බහුමාධ්‍ය පද්ධතිය අලුත් වන අතර Android Auto මත පදනම් වන අතර එහි තොරතුරු 16:10 ආකෘතියේ සහ 10.1 ප්‍රමාණයේ තිරයක පෙන්වනු ලැබේ" (පෙර තිබුණේ 4:3 සහ 8.4"), ඉහළ විභේදන සහ උපායශීලී වඩාත් නවීන පෙනුම (පාහේ රාමු නොකළ) එය වටා) සහ ග්‍රැෆික්ස් සහ මෘදුකාංග සමඟ "මෙම සියවසේ සිට" (සංචලනය පද්ධතිය තවමත් තථ්‍ය කාලීනව යාවත්කාලීන රථවාහන තොරතුරු ලබා නොදුනද).
එය ස්මාර්ට්ෆෝන් සහ ස්මාර්ට් ඔරලෝසු (ඔරලෝසු) සඳහා යෙදුමක් හරහා හෝ ගෘහ සහායකයින් (ඇලෙක්සා සහ ගූගල්) හරහා ද සම්බන්ධ වේ. තවද ජංගම දුරකථන සඳහා රැහැන් රහිත ආරෝපණ පද්ධතියක් එකතු කර ඇත.
ශබ්ද පද්ධතිය සම්මත විය හැකිය (Harman Kardon ස්පීකර් අටක් සහ 280 W) හෝ විකල්ප දෙකක්: Harman Kardon Premium (10 Speakers, 900 W amplifier සමඟ) හෝ Bowers & Wilkins Premium Surround (15 Speaker and amplifier) 1280W. )
Maserati එහි ප්රධාන ප්‍රතිවාදීන් වන ප්රධාන වශයෙන් ජර්මානුවන්ට වඩා හොඳ දශකයක් පිටුපසින් සිටි රියදුරු සහායක පද්ධතිවල වැඩිවීමේ තවත් වැදගත් ප්‍රගතියක් දක්නට ලැබේ.
ද්‍රව්‍ය, ආලේපන, නිමාව සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙම Ghibli පිරිසිදු Maserati සම්ප්‍රදායට ගරු කරයි, සාමාන්‍ය විචිත්‍රවත් විස්තර සහිතව, ආසනවල සම් සහ Ermenegildo Zegna ගේ අත්සන සහිත පැනල් (ෆයිබර් ඇතුළු කිරීම් සමඟ සිහින් ධාන්ය සම් ඒකාබද්ධ කිරීම) 100%. ස්වාභාවික සේද). මෙය ලා බෙලා වීටා ජීවත් වීම පහසු කරයි.
දෙවන පේළියේ ඇති ඉඩ ප්‍රමාණය දිගින් හා උසින් ප්‍රමාණවත්ය, නමුත් සිරුරේ වැඩ කොටසෙහි කූපේ සිල්වට් එක තිබියදීත්, එය සුදුසු වන්නේ මගීන් දෙදෙනෙකුට පමණි (මධ්‍යයේ වාඩි වී සිටින අය ඉතා අපහසුවෙන් ගමන් කරනු ඇත, මන්ද ඔවුන්ගේ ආසනය පටු සහ තද නිසා මෙන්ම. මක්නිසාද යත් බිමෙහි විශාල සම්ප්‍රේෂණ උමගක් ඇති බැවිනි (සියලුම පසුපස රෝද ධාවන මෝටර් රථ සමඟ සෑම විටම සිදු වන පරිදි).
කඳට ලීටර් 500 ක ධාරිතාවක් ඇත (සෘජු ප්‍රතිවාදීන් වන Audi A6, BMW 5 Series සහ Mercedes-Benz E-Class වලට වඩා අඩු) සහ ඉතා ගැඹුරු නොවූවත් හැඩයෙන් ඉතා විධිමත් ය.
දක්ෂ මෝටර්රථකරණය
දැනටමත් ක්‍රියාත්මක වෙමින් පවතින Ghibli Hybrid රථය පළමු මීටර සිය කිහිපයේ සිටම ඒත්තු ගන්වන අතර, මුල් වෙනස්කම් වල සිත් ඇදගන්නා සුමට බවකින් යුක්තව, ZF අට-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණය සමඟ අන්තර්ක්‍රියා කිරීම මෙම ටොන් දෙකකට ආසන්න ලිමොසින් රථයේ වේගවත් බවේ එක් රහසක් බව ඔප්පු කරයි. , කෙනෙකුට සිතිය හැක්කේ විශාල එන්ජින් සහ වැඩි සිලින්ඩර සමඟ පමණක් විය හැකි බවයි.
අපට ඇත්ත වශයෙන්ම ඉල්ලුම ඉහළ නැංවීමට අවශ්‍ය නම්, කෙටි තත්පර 5.7 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වෙඩි තැබීමට හැකි වන පරිදි ක්‍රීඩා මාදිලියට මාරු වී පසුව පැයට කිලෝමීටර 255 ක උපරිම වේගයකට යන්න.
සිලින්ඩර දෙකක් නැතිවීම නිසා Ghibli Hybrid ඉතා ඉහළ “හඬ ශබ්දයක්” ඇති විය හැකි බව ඉල්ලා සිටින පාරිභෝගිකයින් කනස්සල්ලට පත් විය හැකිය, නමුත් ක්‍රීඩා මාදිලියේදී එය කිසිසේත් සිදු නොවේ (සාමාන්‍යයෙන් එය නිශ්ශබ්දයි, සාමාන්‍යයෙන් සිලින්ඩර හතරක්) සහ නොමැතිව. ඇම්ප්ලිෆයර් භාවිතා කිරීම: උපක්‍රමය නම් පිටාරවල ද්‍රව ගතිකයේ ගැලපීම සහ අනුනාදක භාවිතා කිරීමයි.
හොඳින් හැසිරුණා
ක්‍රීඩා ලිමොසින් රථයක් එහි ඉලක්ක පාරිභෝගිකයා වන ඉල්ලුම් කරන රියැදුරාගේ ඇස් හමුවේ බැබළීමට ඉතා වැදගත් වන්නේ පාරේ එහි හැසිරීමයි. එක් නිවැරදි තීරණයක් වූයේ ස්වාධීනව විචල්‍ය වන (ස්කයිහූක්) ඉලෙක්ට්‍රොනික ඩැම්පර් වල සිටුවම් වලින් ධාවන මාදිලි වෙන් කිරීම, එවිට චැසිය සැනසිල්ලේ තැබීමට හැකි වනු ඇත (ශරීරයේ තීර්යක් සහ කල්පවත්නා චලනයන් සීමා කිරීම) සහ එන්ජිම "ආතති මාංශ පේශි සමඟ" තබා ගන්න.
වංගු සහිත මාර්ග වලදී මෙම කුඩා එන්ජිම සමඟ මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස සැහැල්ලු වන අතර මෙය හොඳ දෙයකි මන්ද එය යටපත් වීමේ ප්‍රවණතාවය සීමා කරයි. ඉදිරිපස රෝද ඇස්ෆල්ට් හා සම්බන්ධ වන ආකාරය පිළිබඳ තොරතුරු සම්ප්‍රේෂණය කිරීමේ හැකියාව පෙන්නුම් කරන අතර මධ්‍ය ලක්ෂ්‍යයේදී එය දැන සිටි තවත් “ස්නායු” ප්‍රතික්‍රියා අහිමි වී ඇති බව පෙන්නුම් කරමින්, සුක්කානම ගිබ්ලි පාරේ ගමන් කරන ආකාරයෙහි හොඳ පරිණාමයකට දායක වේ. සුක්කානම් රෝදයේ.
අනෙක් අතට, ක්‍රීඩා ප්‍රකාරයේදී, ඔබේ නිරවද්‍යතාවය සැබවින්ම වැඩි දියුණු වන බව දැනීම ධනාත්මක ය, එය විදුලි ආධාරය හරහා බර වැඩි කිරීමට වඩා ඔබ්බට ය. ඉල්ලුම වැඩි වන විට එය හරියටම ඵලදායී Porsche එකක් නොවූවත්, එය තවමත් ඉතා සතුටුදායක ප්රතිඵලයක් ලබා ගනී.
විවිධ ධාවන ක්‍රම - ICE (පාලනය සහ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කිරීම), සාමාන්‍ය සහ ක්‍රීඩා - ඇත්තෙන්ම වෙනස් වන අතර, එමඟින් Ghibli හට ඕනෑම වේලාවක ඕනෑම මාර්ගයකට හෝ රියදුරුගේ මනෝභාවයට හොඳින් අනුවර්තනය වීමට ඉඩ සලසයි.
නව ප්රවේශ පියවර
මෙය යුරෝ 96 000ක මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී මිනිසුන්ට නින්ද නොයන ප්‍රමුඛතාවයක් නොවුනත්, සාමාන්‍ය පරිභෝජනය අධික ලෙස වැඩි නොවේ, කිලෝමීටර් 12/100 පමණ වේ (නමුත්, ඇත්ත වශයෙන්ම, සමජාතීය සාමාන්‍ය 9.6 l/100 ට වඩා බෙහෙවින් වැඩි ය. කි.මී.).
අනෙක් අතට, Maserati CO2 විමෝචනය පෙට්‍රල් V6 ට වඩා 25% අඩු සහ ඩීසල් V6 මට්ටමේම නිවේදනය කරයි, එය Ghibli වෙත නව ප්රවේශ පියවරක් වන මෙම Hybrid වලට වඩා € 25,000 වැඩි වන බැවින් එය තවදුරටත් අර්ථවත් නොවේ. පරාසය සහ එකම එක යුරෝ 100,000 ට වඩා අඩු මිලකට.
තාක්ෂණික පිරිවිතර
| Maserati Ghibli Hybrid | |
|---|---|
| මෝටර් | |
| නිර්මාණ ශිල්පය | පේළියේ සිලින්ඩර 4 ක් |
| ධාරිතාව | 1998 cm3 |
| බෙදා හැරීම | 2 ac.c.c.; කපාට 4/cil., කපාට 16 |
| කෑම | තුවාලය සෘජු, turbocharger |
| බලය | 5750 rpm හි 330 hp |
| ද්විමය | 2250 rpm හි 450 Nm |
| ප්‍රවාහය | |
| කම්පනය | ආපසු |
| ගියර් පෙට්ටිය | 8-වේග ස්වයංක්රීය (ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකය) |
| චැසි | |
| අත්හිටුවීම | FR: අතිච්ඡාදනය වන ත්රිකෝණවලින් ස්වාධීන; TR: Multiarm Independent |
| තිරිංග | FR: වාතාශ්රය සහිත තැටි; TR: වාතාශ්රය තැටි |
| දිශාව / හැරීම් ගණන | විදුලි ආධාර/එන්.ඩී. |
| මානයන් සහ හැකියාවන් | |
| Comp. x පළල x Alt. | 4.971 m x 1.945 m x 1.461 m |
| අක්ෂ අතර | මීටර් 2,998 |
| කඳ | 500 l |
| තැන්පත් කරන්න | 80 l |
| බර | කිලෝ ග්රෑම් 1878 කි |
| ටයර් | 235/50 R18 |
| වාරික, පරිභෝජන, විමෝචන | |
| උපරිම වේගය | 255 km/h |
| 0-100 km/h | තත්පර 5.7ක් |
| තිරිංග 100km/h-0 | මීටර් 35.5 |
| මිශ්ර පරිභෝජනය | 8.5-9.6 l / 100 km |
| CO2 විමෝචනය | 192-216 g/km |