පරම්පරා හතරක් පුරා ඒකක මිලියන 2.4 කට වඩා අලෙවි වී ඇති අතර, SEAT Leon යනු Martorell නිෂ්පාදකයාගේ ප්‍රධානතම එකකි. දැන්, විද්‍යුත්කරණ යුගයේ මැද, එය ඩීසල්, පෙට්‍රල්, සීඑන්ජී, මෘදු-දෙමුහුන් (MHEV) සහ ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් (PHEV) යෝජනා සමඟ වෙළඳපොලේ ඇති පුළුල්ම පරාසයක එන්ජින් වලින් එකක් ඉදිරිපත් කරයි. තවද එය හරියටම දෙවැන්නයි ලියොන් ඊ-හයිබ්‍රිඩ් , අපි ඔබට මෙහි ගෙන එන.
මෑතකදී පෘතුගාලයේ 2021 වසරේ දෙමුහුන් කුසලානය සමඟ කිරුළු පැළඳ, SEAT Leon e-HYBRID යනු ස්පාඤ්ඤ සන්නාමයේ පළමු “ප්ලග්-ඉන්” දෙමුහුන් වේ, නමුත් පිටතින් මෙය පෙර නොවූ විරූ යෝජනාවක් බව දැකීම දුෂ්කර ය. ආකෘතිය.
දකුණු තටුවට උඩින් (රියදුරු පැත්තේ) ලෝඩින් ඩෝර් එකත්, පිටිපස්සේ e-HYBRID අකුරත් නොතිබුණා නම් මේ Leon එක ඊනියා සාම්ප්‍රදායික එන්ජිමක් තියෙන මොඩල් එකකට හොඳට යන්න තිබුණා. ස්පාඤ්ඤ ගීතයේ සිව්වන පරම්පරාවේ පෙනුම හඳුන්වා දුන් දා සිට ප්‍රශංසනීය ප්‍රතිචාර ලබා ඇති බැවින්, මෙය ප්‍රශංසාවක් ලෙස ගත යුතු බව අමුතුවෙන් කිව යුතු නැත.
දෝෂය නම්, විශාල වශයෙන්, නව දීප්තිමත් අත්සන, SEAT Tarraco හි මුලින් ඉදිරිපත් කරන ලද ප්‍රවණතාවක් අඛණ්ඩව පවත්වා ගෙන යාම සහ වඩාත් පැහැදිලි සහ බලපෑම්කාරී පැතිකඩක් ඇති කරන වඩාත් ආක්‍රමණශීලී රේඛා ය. මෙන්න, මෙය බම්පර් මෝස්තරයක් සහිත ක්‍රීඩා FR අනුවාදයක් වීම එහි බර ද ඇත.
ඇතුළත වෙනස්කම් මොනවාද?
පිටතින් “ප්ලග් එකට සම්බන්ධ කිරීම” ලියොන් අනෙක් අයගෙන් වෙන්කර හඳුනා ගැනීම දුෂ්කර නම්, ඇතුළත මෙය ඊටත් වඩා සංකීර්ණ කාර්යයකි. උපකරණ පුවරුවේ සහ තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධතියේ ඇති විශේෂිත මෙනු පමණක් අපට මතක් කර දෙන්නේ අප සිටින්නේ ඉලෙක්ට්‍රෝන මත පමණක් ගමන් කළ හැකි SEAT Leon එකක් තුළ බවයි.
නමුත් මම නැවතත් අවධාරණය කරමි: මෙය වර්ණනාවක් ලෙස දැකිය යුතුය. නව ලියොන් විසින් සිදු කර ඇති පරිණාමය - පෙර පරම්පරාව හා සසඳන විට - විශිෂ්ට වන අතර එහි ප්‍රති result ලය පෙනෙන්නට තිබේ, නැතහොත් එය එම කොටසේ වඩාත්ම නවීන කුටිවලින් එකක් නොවේ. ද්‍රව්‍ය මෘදු විය (අඩුම තරමින් අපි නිතර ක්‍රීඩා කරන ඒවා), ඉදිකිරීම් වඩාත් ශක්තිමත් වන අතර නිමාව පියවර කිහිපයක් ඉහළ ගියේය.
ශබ්දයේ ශබ්දය සහ දේශගුණය පාලනය කිරීමට අපට ඉඩ සලසන ස්පර්ශක තීරුව නොවේ නම්, මට මෙම Leon e-HYBRID හි අභ්‍යන්තරය පෙන්වා දීමට කිසිවක් නොතිබුණි. 130 hp සහිත SEAT Leon 1.5 TSI පිළිබඳ මගේ රචනාවේ මා දැනටමත් ලියා ඇති පරිදි, එය දෘශ්‍යමය වශයෙන් සිත්ගන්නා විසඳුමකි, නමුත් එය විශේෂයෙන් රාත්‍රියේදී එය ආලෝකමත් නොවන බැවින් එය වඩාත් අවබෝධාත්මක සහ නිවැරදි විය හැකිය.
භෞතික බොත්තම් නොමැති වීම සඳහා බොහෝ පුරුදු වීමට අවශ්ය වේ.
සහ අවකාශය?
අභ්‍යවකාශ පරිච්ඡේදයේ, ඉදිරිපස හෝ පසුපස ආසනවල (කකුල් කාමරය සැලකිය යුතු ය), SEAT Leon e-HYBRID පවුලේ සාමාජිකයෙකු ලෙස තමන්ට ඇති වගකීම් සඳහා ප්‍රතිචාර දක්වයි, බොහෝ දුරට එය MQB වේදිකාව ලෙසද ක්‍රියා කරයි. එහි ජර්මානු "ඥාති සහෝදරයින්" දෙදෙනෙකු වන Volkswagen Golf සහ Audi A3 සඳහා පදනම.
කෙසේ වෙතත්, 13 kWh බැටරිය කඳේ බිම යට තැබීමේ අවශ්‍යතාවය නිසා බර පැටවීමේ ධාරිතාව ලීටර් 380 සිට ලීටර් 270 දක්වා පහත වැටුණි, මෙම සංඛ්‍යාව තවමත් මෙම ලියොන්ට ලබා දිය හැකි බහුකාර්යතාව නොපෙන්වයි.
කෙසේ වෙතත්, Leon Sportstourer e-HYBRID වෑන් රථයේ භාණ්ඩ ලීටර් 470 ක් ඇති බැවින්, එය වඩාත් බහුකාර්ය සහ පවුලේ භාවිතය සඳහා වඩාත් සුදුසු ලෙස දිගටම පවතී.
පරාසයේ වඩාත්ම බලවත්
පාරිසරික වගකීම් තිබියදීත්, ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් අනුවාදය, කුතුහලය දනවන කරුණක් නම්, වර්තමාන SEAT Leon පරාසයේ වඩාත්ම බලගතු - CUPRA Leon මෙම ගිණුම් වලට නොගැලපේ - එයට උපරිම ඒකාබද්ධ බලය 204 hp ඇති බැවින්, එහි ප්‍රතිඵලය 150 hp 1.4 TSI පෙට්‍රල් බ්ලොක් සහ 115 hp (85 kW) විදුලි මෝටරය අතර "විවාහය". උපරිම ව්‍යවර්ථය, අනෙක් අතට, ගෞරවනීය 350 Nm හි සවි කර ඇත.
හය-වේග ස්වයංක්රීය DSG ගියර් පෙට්ටියක් හරහා ඉදිරිපස රෝදවලට පමණක් ලබා දෙන මෙම “සංඛ්‍යා” වලට ස්තූතිවන්ත වන අතර, SEAT Leon e-HYBRID සාමාන්‍ය 0-100 km/h ව්‍යායාමය තත්පර 7.5 කින් ඉටු කර 220 km/h. උපරිම වේගය.
මෙම දෙමුහුන් එන්ජිම නව ලියොන්ගේ චැසිය සමඟ ඉතා හොඳින් "විවාහ" කරයි. තවද මෙම පරීක්ෂණ ඒකකය චැසියට අනුවර්තී පාලනය එකතු කරන “ගතික සහ සුවපහසු පැකේජය” (යුරෝ 719) වලින් සමන්විත නොවූවත්, මම ක්‍රීඩාශීලී ධාවකයක් භාවිතා කරන විට එය සෑම විටම තමා ගැනම හොඳ වාර්තාවක් ලබා දුන්නේය. FR අනුවාදයක් සම්බන්ධයෙන්, එය නිශ්චිත අත්හිටුවීමක් ඇත, තරමක් දැඩි වේ.
සුක්කානම සෑම විටම ඉතා නිරවද්‍ය සහ සෘජු ය, ශරීර වැඩ සෑම විටම ඉතා සමබර වන අතර අධිවේගී මාර්ගයේ ස්ථාවරත්වය එහි ජර්මානු “ඥාති සහෝදරියන්ට” වඩා බොහෝ දුරින් නැත. නමේ - සහ ටේල්ගේට් එකේ - FR ලේබලය තිබියදීත්, මෙම යෝජනාව සුසර කිරීම විනෝදයට වඩා සැනසිල්ලට අනුග්‍රහය දක්වන බව මම කියමි (විකල්ප 18" රෝද සමඟ පවා), මෙම ආකෘතිය සමඟ ඉතා හොඳින් පෙළගැසී ඇති සිතුවිලි මාලාවකි. පිරිනැමීමට ඇත.
ඵලදායී සහ ... සුරකින ලදී
පරිභෝජනය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, SEAT Leon e-HYBRID පරාසයේ ඩීසල් යෝජනා සමඟ තරඟ කිරීමට සමත් වන අතර, ප්‍රකාශයට පත් කර ඇති 100% විදුලි මාදිලියේ කිලෝමීටර 64 ක් ඊට බෙහෙවින් දායක වේ.
මෙම මට්ටමේ විශාල සැලකිල්ලක් නොමැතිව සහ අධිවේගී මාර්ගයේ ආක්‍රමණයකට පවා අයිතියක් ඇති ධාවකයක් සමඟ, මෙම ලියොන් සමඟ කිලෝමීටර 50 කට ආසන්න දුරක් සම්පූර්ණයෙන්ම විදුලියෙන් ආවරණය කිරීමට මට හැකි විය, එය බැටරිය අවසන් වූ විට පවා තරමක් ඉතිරි වූ බව ඔප්පු විය.
අප බැටරියේ ශක්තිය ගබඩා කර ඇති තාක් දුරට සාමාන්‍ය පරිභෝජනය කිලෝමීටර 100 ට අඩු ලීටර් 2 ට වඩා අඩුය. ඉන් පසුව, සාම්ප්‍රදායික දෙමුහුන් වර්ගයක් මෙන් ක්‍රියා කරමින්, මෙම Leon e-HYBRID සාමාන්‍යයෙන් 6 l/100 km පමණ කළමනාකරණය කරයි, එය පිරිනමන "ගිනි බලය" අනුව විනිශ්චය කිරීම ඉතා සිත්ගන්නා වාර්තාවකි.
එය ඔබට සුදුසු මෝටර් රථයද?
ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් යෝජනාවක් ඉදිරිපත් කළ පළමු සන්නාමය SEAT නොවිය හැකි නමුත්, එහි මංගල දර්ශනය ප්‍රවෘත්තිවල ඇති බවට සහතික විය. මෙයින් මා අදහස් කරන්නේ මෙය Leon හි පෙර නොවූ විරූ යෝජනාවක් වුවද, එය කැපී පෙනෙන පරිණත භාවයක් හෙළි කරන බවයි - මෙහිදී, Volkswagen සමූහයේ විවිධ වෙළඳ නාම අතර සහයෝගීතාවය සම්පතක් වේ.
Leon හි සිව්වන පරම්පරාවේ අප දැනටමත් හඳුනාගෙන තිබූ ගුණාංගවලට, මෙම e-HYBRID අනුවාදය ඊටත් වඩා බලයක් සහ කාර්යක්ෂම භාවිතයක් එක් කරන අතර එය සලකා බැලිය යුතු යෝජනාවක් බවට පත් කරයි.
එය වටිනවාද? හොඳයි, මෙය සැමවිටම යුරෝ මිලියන සඳහා වන ප්‍රශ්නයයි. ඔබට වඩාත් සෘජු ප්‍රතිපෝෂණ ලබා නොදීම ගැන දැන් සමාව අයදිමි, මම වඩාත් පුළුල් ලෙස ප්‍රතිචාර දක්වන්නෙමි: එය රඳා පවතී. එය භාවිතා කරන වර්ගය සහ කිලෝමීටර් මත රඳා පවතී.
ලියොන් ඩීසල් යෝජනා මෙන්ම, මෙම විද්‍යුත් අනුවාදය මසකට කිලෝමීටර් ගණනාවක් ගමන් කරන අයට, විශේෂයෙන් නාගරික සහ තදාසන්න මාර්ගවල ගමන් කරන අයට සිත්ගන්නාසුලු විභවයක් ඉදිරිපත් කරයි, එහිදී දළ වශයෙන් කිලෝමීටර 50 ක් 100% විදුලි මාදිලියේ පැදීමෙන් සැබෑ ප්‍රතිලාභයක් ලබා ගත හැකිය. , මේ අනුව වැය කරන ඉන්ධන මත ඉතිරි වේ.
එය, එම හේතුව නිසාම, ගණිතය කිරීම පිළිබඳ කාරණයකි. තවද මෙය නව පරම්පරාවේ Leon හි තවත් විශාල වාසියක් වන අතර, එය එක් එක් භාවිතයට ගැලපෙන විසඳුමක් ඇති බව පෙනේ.