AMG, මාංශ පේශී V8s සමඟ සදහටම සම්බන්ධ අකුරු තුනක්, සිලින්ඩර හතරේ "රැජින" වීමටද අවශ්‍යයි. නව එම් 139 , අනාගත A 45 සන්නද්ධ කරනු ඇත, S අනුවාදයේ විස්මිත 421 hp කරා ළඟා වන ලොව බලවත්ම සිව්-සිලින්ඩරය වනු ඇත.
විශ්මයජනකයි, විශේෂයෙන්ම මෙම නව කොටසෙහි ධාරිතාව තවමත් 2.0 l පමණක් බව අප දකින විට, එනම්, එනම් (කුඩා) 210 hp/l ට වැඩි! ජර්මානු “බල යුද්ධ” හෝ බල යුද්ධ, අපට ඒවා නිෂ්ඵල යැයි හැඳින්විය හැකි නමුත් ප්‍රතිඵල කිසිවිටෙක සිත් ඇදගන්නාසුළු නොවේ.
M 139, ඒක ඇත්තටම අලුත්
Mercedes-AMG පවසන්නේ M 139 යනු මෙතෙක් “45” පරාසයකින් සමන්විත වූ පෙර M 133 හි සරල පරිණාමයක් නොවන බවයි - AMG ට අනුව, පෙර ඒකකයෙන් ගෙන යන්නේ ගෙඩි සහ බෝල්ට් කිහිපයක් පමණි.
විමෝචන රෙගුලාසි මගින් එල්ල වන අභියෝගවලට ප්‍රතිචාර දැක්වීමට එන්ජිම සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රතිනිර්මාණය කිරීමට සිදු විය, එය ස්ථාපනය කරන මෝටර් රථවල ඇසුරුම් අවශ්‍යතා සහ වැඩි බලයක් සහ අඩු බරක් ලබා දීමට ඇති ආශාව පවා.
නව එන්ජිමේ විශේෂතා අතර, සමහර විට වඩාත්ම කැපී පෙනෙන්නේ AMG සතුව ඇති කාරනයයි. මෝටරය එහි සිරස් අක්ෂය වටා 180º කරකැවීය , එයින් අදහස් කරන්නේ ටර්බෝචාජර් සහ පිටාර බහුවිධ යන දෙකම පිටුපසින්, එන්ජින් මැදිරිය මැදිරියෙන් වෙන් කරන තොග ශීර්ෂයට යාබදව ස්ථානගත කර ඇති බවයි. පැහැදිලිවම, ඉන්ටේක් පද්ධතිය දැන් ඉදිරිපස ස්ථානගත කර ඇත.
මෙම නව වින්‍යාසය වායුගතික දෘෂ්ටි කෝණයකින් වාසි කිහිපයක් ගෙන එයි, ඉදිරිපස කොටසෙහි සැලසුම ප්‍රශස්ත කිරීමට ඉඩ සලසයි; වායු ප්‍රවාහයේ දෘෂ්ටිකෝණයෙන්, මෙය දැන් කෙටි දුරක් ගමන් කරන බැවින්, වැඩි වාතය ග්‍රහණය කර ගැනීමට පමණක් නොව, මාර්ගය වඩාත් සෘජු වන අතර, අඩු අපගමනයකින්, ඉන්ටේක් පැත්තේ සහ පිටාර පැත්තේ ය.
AMG හට M 139 සාමාන්‍ය ඩීසල් ප්‍රතිචාරය ප්‍රතිනිර්මාණය කිරීමට අවශ්‍ය නොවීය, ඒ වෙනුවට ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිමක්.
ටර්බෝ එකක් ප්රමාණවත්ය
ඉතා ඉහළ නිශ්චිත බලයක් තිබියදීත්, පවතින එකම ටර්බෝචාජර් ද සැලකිය යුතු ය. මෙය නිවුන් අනුචලන වර්ගයක් වන අතර, පිළිවෙළින් 387 hp (A 45) සහ 421 hp (A 45 S) අනුවාදය මත පදනම්ව, 1.9 bar හෝ 2.1 bar හි ධාවනය වේ.
අපගේ පුවත් පත්‍රිකාවට දායක වන්න
Affalterbach ගේ නිවසේ සිට V8 හි භාවිතා කරන ලද turbos මෙන්, නව turbo සම්පීඩකය සහ ටර්බයින් පතුවළ තුළ බෙයාරිං භාවිතා කරයි, යාන්ත්‍රික ඝර්ෂණය අඩු කර එය සාක්ෂාත් කර ගැනීම සහතික කරයි. උපරිම වේගය 169 000 rpm වේගවත්.
ටර්බෝ ප්‍රතිචාරය අඩුවෙන් වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා, ටර්බෝචාජර් නිවාසය තුළ පිටාර වායු ප්රවාහය සඳහා වෙනම සහ සමාන්තර ඡේද ඇති අතර, ටර්බයිනය සඳහා වෙනම නිශ්චිත පිටාර වායු ප්‍රවාහයකට ඉඩ සලසන පිටාර නාලිකාවල බෙදීම් නාලිකා ඇත.
M 139 නව ඇලුමිනියම් දොඹකරයක්, ව්‍යාජ වානේ දොඹකරයක්, ව්‍යාජ ඇලුමිනියම් පිස්ටන්, 7200 rpm හි නව රතු රේඛාවක් හැසිරවිය හැකි අතර, උපරිම බලය 6750 rpm හිදී ලබා ගනී - M වලට වඩා තවත් 750 rpm. 133.
පැහැදිලි පිළිතුර
විශේෂයෙන් ව්‍යවර්ථ වක්‍රය නිර්වචනය කිරීමේදී එන්ජිමේ ප්‍රතිචාර දැක්වීම කෙරෙහි විශාල අවධානයක් යොමු කරන ලදී. නව එන්ජිමේ උපරිම ව්යවර්ථය දැන් වේ 500 Nm (පාදක අනුවාදයේ 480 Nm), 5000 rpm සහ 5200 rpm (පදනම් අනුවාදයේ 4750-5000 rpm) අතර ලබා ගත හැකිය, සාමාන්‍යයෙන් turbo එන්ජින්වල දක්නට ලැබෙන ඉතා ඉහළ පාලන තන්ත්‍රයක් - M 133 එවිට උපරිම 475 Nm ලබා දුන්නේය. 2250 rpm දී, මෙම අගය 5000 rpm දක්වා පවත්වා ගනිමින්.
මෙය හිතාමතා කළ ක්‍රියාවකි. AMG හට M 139 සාමාන්‍ය ඩීසල් ප්‍රතිචාරය ප්‍රතිනිර්මාණය කිරීමට අවශ්‍ය නොවීය, නමුත් ස්වභාවිකව උද්දීපනය කරන ලද එන්ජිමකි. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, එන්ජිමේ ස්වභාවය, හොඳ NA එකක මෙන්, මධ්‍යම පාලන තන්ත්‍රයන් විසින් ප්‍රාණ ඇපයට තබා ගැනීම වෙනුවට, වඩාත් භ්‍රමණය වන ස්වභාවයකින්, ඉහළ පාලන තන්ත්‍රයන් වෙත නිතර යාමට ආරාධනා කරනු ඇත.
ඕනෑම අවස්ථාවක, AMG ඕනෑම පාලන තන්ත්‍රයකට ශක්තිමත් ප්‍රතිචාරයක් සහිත එන්ජිමක් සහතික කරයි, අවම ඒවා පවා.
අශ්වයන් සෑම විටම නැවුම්
එවැනි ඉහළ බල අගයන් සමඟ - එය ලෝකයේ බලවත්ම සිලින්ඩර හතරයි - සිසිලන පද්ධතිය එන්ජිමට පමණක් නොව, සම්පීඩිත වායු උෂ්ණත්වය ප්‍රශස්ත මට්ටම්වල පවතින බව සහතික කිරීම සඳහා ද අත්‍යවශ්‍ය වේ.
අවි ගබඩාව අතර ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද ජලය සහ තෙල් පරිපථ, හිස සහ එන්ජින් බ්ලොක් සඳහා වෙනම සිසිලන පද්ධති, විදුලි ජල පොම්පය සහ රෝද ආරුක්කුවේ අතිරේක රේඩියේටරයක් ඉදිරිපස ප්රධාන රේඩියේටරයට අනුපූරකව ඇත.
එසේම සම්ප්‍රේෂණය නියම ක්‍රියාකාරී උෂ්ණත්වයේ තබා ගැනීම සඳහා, එන්ජිමේ සිසිලන පරිපථය මඟින් එයට අවශ්‍ය තෙල් සිසිල් කරනු ලබන අතර, සම්ප්‍රේෂණය මත සෘජුවම තාප හුවමාරුකාරකයක් සවි කර ඇත. එන්ජින් පාලන ඒකකය අමතක වී නැත, එය වායු පෙරහන නිවාසයේ සවි කර ඇත, වායු ප්රවාහය මගින් සිසිල් කරනු ලැබේ.
පිරිවිතර
| Mercedes-AMG | එම් 139 |
| නිර්මාණ ශිල්පය | පේළියේ සිලින්ඩර 4 ක් |
| ධාරිතාව | 1991 cm3 |
| විෂ්කම්භය x ආඝාතය | 83mm x 92.0mm |
| බලය | 310 kW (421 hp) 6750 rpm (S) 285 kW (387 hp) 6500 rpm (පදනම) |
| ද්විමය | 5000 rpm සහ 5250 rpm (S) අතර 500 Nm 4750 rpm සහ 5000 rpm (පදනම) අතර 480 Nm |
| උපරිම එන්ජිම වේගය | 7200 rpm |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 9.0:1 |
| turbocharger | සම්පීඩකය සහ ටර්බයින් සඳහා බෝල ෙබයාරිං සහිත නිවුන් අනුචලනය |
| Turbocharger උපරිම පීඩනය | 2.1 බාර් (S) 1.9 බාර් (පදනම) |
| හිස | වෙනස් කළ හැකි කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක්, කපාට 16 ක්, CAMTRONIC (පිටාර කපාට සඳහා විචල්‍ය ගැලපීම) |
| බර | දියර සමඟ කිලෝ ග්රෑම් 160.5 කි |
ලොව බලවත්ම සිලින්ඩර හතරේ එන්ජිම (නිෂ්පාදනය) වන M 139, Mercedes-AMG A 45 සහ A 45 S මත මුලින්ම පැමිණෙනු අපි දකිමු - සෑම දෙයක්ම ලබන මස මුලදී එය වෙත යොමු කරයි - ඉන්පසු CLA සහ පසුව GLA හි
AMG මුද්‍රාව සහිත අනෙකුත් එන්ජින් මෙන්, සෑම ඒකකයක්ම එකලස් කරනු ලබන්නේ එක් අයෙකු පමණි. Mercedes-AMG ද නිවේදනය කළේ, මෙම එන්ජින් සඳහා එකලස් කිරීමේ මාර්ගය නව ක්‍රම සහ මෙවලම් සමඟින් ප්‍රශස්ත කර ඇති අතර, ඒකකයකට නිෂ්පාදන කාලය 20 සිට 25% දක්වා අඩු කිරීමට ඉඩ සලසන අතර, දිනකට එන්ජින් 140 M 139 ක් නිෂ්පාදනය කිරීමට ඉඩ සලසයි. හැරීම් දෙකකට වඩා.