මෝටර් රථ සම්බන්ධයෙන් බදු, ගාස්තු සහ "ගාස්තු" සෑම තැනකම ඇති බව පෙනේ. එය අපේ ප්‍රාන්තයේ රන් බිත්තර කිකිළියක් ලෙස පවතී , ආදායම අනුව 2019 OE අනාවැකි දෙස බලන්න: ISV සඳහා යුරෝ මිලියන 800කට වඩා, IUC සඳහා ආසන්න වශයෙන් මිලියන 400ක් සහ ISP සඳහා යුරෝ මිලියන 3600කට වඩා.
නමුත් අප ගෙවන බදු ගැන පැමිණිලි කිරීම හෝ ප්‍රතිසංස්කරණයක් සඳහා පදනම් යෝජනා කිරීම හෝ බලගතු සහ ඝෝෂාකාරී මූල්‍ය “කම්පනයක්” මගේ අරමුණ නොවේ.
හරි, එය අපගේ යථාර්ථයයි, අපට බදු ගෙවිය යුතු අතර, උපකල්පිත මෝටර් රථ මිලදී ගැනීමේ දිරිගැන්වීම් වැනි නොමිලේ ලබා දීමෙන් පවා අප ඕනෑවට වඩා ගෙවීමේ කාරණය අවම නොකරයි - කුඩා පසෙකට, රාජ්‍ය මෝටර් රථ මිලදී ගැනීමේ දිරිගැන්වීම්, ඕනෑම ආකාරයක, පවා "කොළ", එය නිකම්ම විකාරයකි... නමුත් එය තවත් "පන්සියයක්" වේ.
කෙසේ වෙතත්, මා යෝජනා කරන්නේ, පරිභෝජනය සහ විමෝචනය අනුව සැබෑ ප්‍රතිඵල සහතික කරන එන්ජින්වලට ප්‍රතිලාභ ලබා දීම සඳහා සහ ඒවායේ භෞතික ලක්ෂණ සඳහා දඬුවම් නොකිරීම සඳහා අප ඒවා ගණනය කරන ආකාරය ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීමයි.
විස්ථාපනය ඇයි?
මෝටර් රථයක එන්ජින් ධාරිතාව හෝ එන්ජින් ප්‍රමාණය මත බදු අය කිරීම අතීතයේ සිට රඳවා තබා ගැනීමකි. ඉහළම සමාජ-ආර්ථික ස්ථරයන්ට පමණක් ප්‍රවේශ විය හැකි සුඛෝපභෝගී භාණ්ඩ මෙන් "ඉහළ එන්ජින් ධාරිතාව" ඇති වාහන ගැන කොපමණ වාර්තා අපට රූපවාහිනියෙන් වාර්තා වේදැයි අපට ඇසෙන අතර, ඒවා නුවණැති මධ්‍යම සැලුන් වලට වඩා වැඩි දෙයක් නොවන බව අපට පෙනී යයි. ලීටර් දෙකක එන්ජින්, සමහරවිට ඩීසල්.
අතීතයේ දී (දැනටමත් ඉතා දුරින්) එන්ජිමේ ප්‍රමාණය, පරිභෝජනය හෝ මෝටර් රථ වර්ගය අතර සහසම්බන්ධයක් තිබිය හැකි නම්, මෙම ශතවර්ෂයේදී, අඩු කිරීම සහ සුපිරි ආරෝපණය සමඟ, සුසමාදර්ශය වෙනස් වී ඇති අතර, එය දැනටමත් නැවත වෙනස් වෙමින් පවතී. දැඩි WLTP මගින් lasso NEDC ආදේශ කිරීම.
අඩු කිරීමත් සමඟ, අපගේ සුවිශේෂී බදු ක්‍රමයේ - කුඩා එන්ජින්, අඩු බදු - සමහර ප්‍රතිලාභ පවා අපට ලබා ගත හැකි නම්, ඉදිකිරීම් කරන්නන් WLTP වෙත අනුවර්තනය වීම එහි එක් ප්‍රතිවිපාකයක් ලෙස කුඩා විස්ථාපන ලුහුබැඳීම අවසන් වනු ඇත, එහි ප්‍රතිලාභ පරිභෝජනය සම්බන්ධයෙන් සැබෑ ලෝකය (සහ ඇදගෙන යාම, CO2 විමෝචනය), ඒවා හොඳම, සැක සහිත බව ඔප්පු විය.
කුඩා උදාහරණයක් නම්, කුඩා ටර්බෝ එන්ජින්වල සැබෑ පරිභෝජනවල සාමාන්‍යභාවය අඩු කිරීම සහ අධි ආරෝපණය කිරීමේ මාර්ගය අනුගමනය නොකළ එකම නිෂ්පාදකයා වන මැස්ඩා හි වායුගෝලීය “ඉහළ විස්ථාපනය” සමඟ සංසන්දනය කිරීමයි. එහි 120 hp 2.0 l ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිම පරිභෝජනයට සමාන වන අතර 1000 cc සිලින්ඩර තුනේ ටර්බෝචාජර් වල සාමාන්‍යභාවයට වඩා හොඳ සහ ඊට සමාන බලයක් ලබා ගනී - spritmonitor වැනි අඩවි පරීක්ෂා කර ඔබේ සංසන්දනය කරන්න.
අපගේ ISV මගින් මෙම 2.0 ට තරඟකාරී ලෙස 1.0 ට සාපේක්ෂව මිල කිරීමට නොහැකි වේ, නමුත් සැබෑ තත්ත්‍වයේ දී අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ විමෝචනය ලබා ගැනීම සඳහා විශාල එන්ජිම හොඳම වේ.
ගැටලුව වන්නේ
සහ ගැටලුව මෙයයි: අපි මෝටර් රථයකට බදු අය කරන්නේ එහි භෞතික ලක්ෂණ අනුව මිස එය ජනනය කරන ප්‍රතිඵල මත නොවේ. . ගෙවිය යුතු බදු ගණනය කිරීමේදී එන්ජිමක් මඟින් නිපදවන CO2 විමෝචනය හඳුන්වාදීම - දැනටමත් අපගේ පද්ධතිය තුළ පවතී - එය විසින්ම තිරිඟු කුට්ටියෙන් වෙන් කිරීමට ප්‍රමාණවත් වනු ඇත.ඉහත සඳහන් කළ WLTP සහ මෝටර් රථ කර්මාන්තය ගෝලීය වේදිකාවක් වීම සහ මුහුදේ මෙම ස්ථානයේ අවශ්‍යතාවයට වඩා නිෂ්පාදකයින් සඳහා වඩාත් වැදගත් වෙළඳපල තිබීම වැනි අනෙකුත් සාධක සලකා බැලීමේදී ඉදිරි වසරවලදී උග්‍ර වීමට නැඹුරු වන ගැටලුවකි. .
එන්ජින් ප්‍රමාණයෙන් දෙගුණයක් වන බව එයින් අදහස් නොවේ, නමුත් වඩාත්ම ඉල්ලුම් කරන ප්‍රමිතීන් සහ ප්‍රොටෝකෝල වඩා හොඳින් හැසිරවීමට අද වන විට එන්ජින් කිහිපයක කුඩා ධාරිතාව වැඩි වී ඇති බව අපි දැනටමත් දැක ඇත්තෙමු. ඩීසල් වල පවා, අපි රෙනෝල්ට් සහ මැස්ඩා හි දුටු පරිදි, මේ වසරේ NOx විමෝචනය නීතිමය මට්ටම්වල තබා ගැනීම සඳහා ඔවුන්ගේ 1.6 සහ 1.5 ධාරිතාව පිළිවෙලින් 100 cm3 සහ 300 cm3 කින් වැඩි කර ඇත.
හැබැයි ඒක ඩීසල් වලට විතරක් බලපාන ප්‍රශ්නයක් නෙවෙයි. දෙමුහුන් දෙස බලන්න: Mitsubishi Outlander PHEV, යුරෝපයේ වැඩියෙන්ම අලෙවි වන ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන්, දැන් 2.0 වෙනුවට 2.4 සමඟ පැමිණේ; සහ Toyota විසින් නව 2.0 දෙමුහුන් වර්ගයක් හඳුන්වා දී ඇති අතර, එය මෙතෙක් පැවති වඩාත්ම කාර්යක්ෂම පෙට්‍රල් එන්ජිම ලෙස ප්‍රකාශයට පත් කර ඇත. Mazda සහ Nissan වෙතින් විප්ලවීය එන්ජින්, එනම් SKYACTIV-X සහ VC-T ගැන කුමක් කිව හැකිද? ඝන සෙන්ටිමීටර දෙදහසක යෝධයන්.
අපගේ බදු ක්‍රමය මෙම එන්ජින් වලට කිසිසේත්ම හිතකර නොවේ, ඒවායේ ප්‍රමාණය නිසා - එය ධනවතුන් සඳහා දෙයක් විය යුතුය, එය කළ හැක්කේ - කුඩා එන්ජින් වලට වඩා වැඩි කාර්යක්ෂමතාවයක් සහ සැබෑ තත්ත්‍වයේ අඩු විමෝචනයක් පිළිබඳ ඔවුන්ගේ පොරොන්දුව තිබියදීත්.
අපි මෝටර් රථයට බදු අය කරන ආකාරය ගැන නැවත සිතා බැලීමට කාලය මෙය නොවේද?
ISV හි අවසානය සිතීම මනඃකල්පිත ය - මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේ ක්‍රියාවට දඬුවම් කිරීම විකාරයක්, එය භාවිතයෙන් හානියක් සිදු වූ විට - නමුත් සමහර විට එහි ප්‍රතිසංස්කරණය මෙන්ම IUC ද භාවිතා කරන බව සලකා බැලීමට කාලය පැමිණ තිබේ. එහි ගණනය සඳහා විස්ථාපන මට්ටම්.
සුසමාදර්ශය වෙනස් වී ඇත. කාර්ය සාධනය, පරිභෝජනය සහ විමෝචනය නිර්වචනය කිරීම සඳහා විස්ථාපනය තවදුරටත් යොමු නොවේ. අපි මේ සඳහා ගෙවිය යුත්තේ ඇයි?