1997 දී ටොයෝටා සමාගම දිගු කලක් මූලාකෘතිවල අත්හදා බැලූ තාක්ෂණයක් නිෂ්පාදන මෝටර් රථයකට මාරු කිරීමට නිර්භීත විය. එහි ප්‍රතිඵලය විය Toyota Prius , ප්‍රථම ශ්‍රේණි-නිෂ්පාදන දෙමුහුන් සහ මොඩලය මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ විද්‍යුත්කරණය සඳහා අඩිතාලම දැමූ යුගයක... කිසිවෙකු ඒ ගැන කතා නොකළේය.
වසර විස්සකට පසු, Toyota Prius එහි සිව්වන පරම්පරාවේ සහ පළමු වැනි ආන්දෝලනාත්මක පෙනුමක් ඇත. මෙම කාල පරිච්ෙඡ්දය තුළ මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ භූ දර්ශනය ද වෙනස් විය (සහ බොහෝ දේ) සහ පුරෝගාමී වීමට ඇති තරඟය දරුණු විය නොහැක.
එය ප්රධාන වශයෙන් ගෘහස්ථව සිට පැමිණේ - 2020 දී Toyota විසින් පිරිනමනු ලබන දෙමුහුන් මාදිලි ගණන ඔබ ගණන් කර තිබේද? Aygo, GT86, Supra, Hilux සහ Land Cruiser වල පමණක් දෙමුහුන් අනුවාදයක් නොමැත.
අප අසන ප්‍රශ්නය නම්: දෙමුහුන් වල පුරෝගාමියා තවමත් පැවතීම අර්ථවත්ද? අලුතින් ලැබුණු නැවත සකස් කිරීම සහ දැන් සියලුම රෝද ධාවනය කිරීමට හැකි වීමේ නව්‍යතාවයෙන් ප්‍රයෝජන ගනිමින්, අපි Toyota Prius AWD-i පරීක්ෂණයට ලක් කළෙමු.
Toyota Prius එක ඇතුලේ
පිටතින් මෙන්ම, Prius හි අභ්‍යන්තරයද සාමාන්‍ය වේ... Prius. මධ්‍යම සංඛ්‍යාංක උපකරණ පුවරුව මගින්, එය සම්පුර්ණයෙන්ම සම්පුර්ණ කර ඇතත්, පුරුදු වීමට සැලකිය යුතු කාලයක් අවශ්‍යද; හෑන්ඩ්බ්‍රේක් එක පාදයෙන් යෙදුවත් ප්‍රියස් එක ඇතුලේ තියෙන හැම දෙයක්ම වැඩි වෙන්න බෑ... ජපන්.
අපගේ පුවත් පත්‍රිකාවට දායක වන්න
මාර්ගය වන විට, ප්‍රියස් කැපී පෙනෙන ශක්තිමත් බවකින් යුක්ත වන අතර, ගුණාත්මකභාවය ද ජපන් මාපකය අනුගමනය කරයි. තවමත්, එහි සහෝදරයාගේ අභ්‍යන්තරයේ භාවිතා කරන ලද ද්‍රව්‍ය තෝරා ගැනීම, කොරොල්ලා ටිකක් සතුටට පත් වූ බව මට නොසැලකිය නොහැක.
තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධතිය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය Toyota විසින් භාවිතා කරන පද්ධති ලෙස සාමාන්‍යයෙන් හඳුනාගෙන ඇති එම ගුණාංග (සහ දෝෂ) ඇත. භාවිතා කිරීමට පහසු (කෙටිමං යතුරු මෙම අංශයට උපකාරී වේ) සහ සම්පූර්ණයෙන්ම සම්පූර්ණයි. බොහෝ තරඟකරුවන්ට ඇති දේට සාපේක්ෂව දින නියම පෙනුමක් තිබීම පව් කරයි.
අවකාශය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ප්‍රියස් TNGA වේදිකාවෙන් (Corolla සහ RAV4 වැනි) හොඳ මට්ටමේ වාසස්ථාන ලබා දීම සඳහා ප්‍රයෝජන ගනී. එමනිසා, අපට ත්‍යාගශීලී ගමන් මලු මැදිරියක්, ලීටර් 502 ක ධාරිතාවක් සහ වැඩිහිටියන් හතර දෙනෙකුට සුවපහසු ලෙස ගමන් කිරීමට අවශ්‍ය තරම් ඉඩකඩ තිබේ.
e-CVT පෙට්ටියේ හසුරුවෙහි කුතුහලය දනවන ස්ථානගත කිරීම, කොකා-කෝලා සඳහා ප්‍රනාන්දු පෙසෝවා විසින් ලියන ලද සටන් පාඨය මතකයට ගෙන එයි: "මුලින්ම එය අමුතුයි, පසුව එය ඇතුල් වේ."
Toyota Prius රෝදයේ
මම ඔයාලට කිව්වා වගේ Toyota Prius එක පාවිච්චි කරන්නේ Corolla එක වගේම Platform එකයි (අහම්බෙන් කිව්වොත් Prius එක තමයි මේක debut කරලා තියෙන්නේ). දැන්, මෙම සරල කරුණ පමණක් Toyota දෙමුහුන් දක්ෂ හා විනෝදාත්මක හැසිරීමක් සහතික කරයි, විශේෂයෙන් අපි Prius එහි ප්රධාන අරමුණ ලෙස කාර්යක්ෂමතාව සහ ආර්ථිකය ඇති බව සැලකිල්ලට ගත් විට.
සුක්කානම සෘජු හා සන්නිවේදනය වන අතර චැසිය රියදුරුගේ ඉල්ලීම්වලට හොඳින් ප්රතිචාර දක්වයි. තවමත්, Corolla හා සසඳන විට සුවපහසුව කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු කරන පහරක් තිබේ. අනෙක් අතට, සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය ඉක්මන් හා ඵලදායී ක්රියාවක් හෙළි කරයි.
ප්‍රතිලාභ සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, 122 hp ඒකාබද්ධ බලය ප්‍රියස් බොහෝ අවස්ථාවන්හිදී ප්‍රසන්න වේගයකින් තල්ලු කරයි, විශේෂයෙන් අපි “ක්‍රීඩා” ධාවන මාදිලිය තෝරා ගන්නේ නම්.
පැහැදිලිවම, Prius ගැන එහි දෙමුහුන් පද්ධතිය, එහි raison d'être ගැන සඳහන් නොකර කතා කළ නොහැක. ඉතා සුමට, මෙය විද්යුත් ප්රකාරයට අනුග්රහය දක්වයි. Corolla හි මෙන්ම, Prius Toyota හි පිරිපහදු ක්‍ෂේත්‍රයේ කාර්යය කැපී පෙනෙන අතර, අපි සාමාන්‍යයෙන් CVT ගියර් පෙට්ටිය සමඟ සම්බන්ධ කරන අපහසුතාවයන් සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කිරීමට ඉඩ සලසයි.
අවසාන වශයෙන්, පරිභෝජනය සම්බන්ධයෙන්, ප්‍රියස් අන් අය අතට ණය ඉතිරි නොකරයි, විශිෂ්ට ප්‍රතිඵල ලබා ගැනීම සඳහා එහි දෙමුහුන් පද්ධතිය ඉතා හොඳින් භාවිතා කරයි.
පරීක්ෂණය පුරාම, සහ නොසැලකිලිමත් රිය පැදවීමේදී සහ "ක්‍රීඩා" මාදිලිය සැලකිය යුතු ලෙස භාවිතා කරමින් මේවා 5 l/100 km පමණ විය . "Eco" මාදිලිය සක්‍රීය වීමත් සමඟ, මම ජාතික මාර්ගයක සාමාන්‍ය 3.9 l/100 km ලෙසත් නගරවල 4.7 l/100 km වැනි අඩු අගයක් ලබා ගත්තෙමි.
Toyota Prius හි සියලුම රෝද ධාවන අනුවාදය වායුගතික බොනට් සහිත 15" ඇලෝයි වීල් වලින් සමන්විත වේ.
කාර් එක මට හරිද?
මම මෙම පාඨය ආරම්භ කළේ "ප්‍රියස් තවමත් අර්ථවත්ද?" සහ, ජපන් මාදිලියේ රෝදය පිටුපස දින කිහිපයකට පසු, සත්‍යය නම් මට ඔබට නිශ්චිත පිළිතුරක් දිය නොහැකි බවයි.
එක අතකින්, Toyota Prius වන දෙමුහුන් නිරූපකය වෙන කවරදාටත් වඩා දැන් හොඳයි. දෙමුහුන් පද්ධතිය වසර 20 කට වැඩි සංවර්ධනයේ කැඩපත වන අතර එහි සුමට බව සහ කාර්යක්ෂමතාව සඳහා විශ්මයට පත් කරයි, එහි ගතික හැසිරීම පුදුම සහගත වන අතර පරිභෝජනය අඛණ්ඩව කැපී පෙනේ.
එය සම්මුතියෙන් තොර මෝස්තරයක් සහ ශෛලියක් පවත්වා ගෙන යයි - එහි එක් ලක්ෂණයක් - නමුත් අතිශයින් වායුගතික ඵලදායී ලෙස පවතී. එය (ඉතා) ආර්ථිකමය, ඉඩකඩ සහිත, හොඳින් සන්නද්ධ සහ සුවපහසු වේ, එබැවින් Prius සලකා බැලීමට විකල්පයක් ලෙස පවතී.
අනෙක් අතට, 1997 දී සිදු වූ දෙයට පටහැනිව, අද Prius හි සඳහන් කර ඇති පරිදි, විශේෂයෙන් අභ්‍යන්තරව වැඩි තරඟයක් ඇත. වෛෂයිකව, ඔහුගේ විශාලතම අභ්‍යන්තර ප්‍රතිවාදියා වන කොරොල්ලා ලෙස මා සලකන්නේ කුමක්දැයි සඳහන් නොකර සිටිය නොහැක.
එය ප්‍රියස් හා සමාන 122hp 1.8 දෙමුහුන් එන්ජිමක් ඇත, නමුත් අඩු මිලදී ගැනීමේ මිලකට, තේරීම Corolla Touring Sports Exclusive සඳහා වන විට පවා, ඉහළම මට්ටමේ උපකරණ සහිත පරාසයේ වෑන් රථය. ඇයි වෑන් එක? ගමන් මලු මැදිරි ධාරිතාව ඊටත් වඩා වැඩිය (ලීටර් 598).
ප්‍රියස් තවමත් නිරපේක්ෂ කාර්යක්ෂමතාවයෙන් ඉදිරියෙන් සිටින බව සත්‍යයකි, නමුත් එය කොරොල්ලා සඳහා යුරෝ තුන්දහසකට ආසන්න (සම්මත අනුවාදය, ඩ්‍රයිව් රෝද දෙකක් සහිත) සාධාරණීකරණය කරයිද?
නව Toyota Prius AWD-i සියලු රෝද ධාවකය ද එක් කරයි, එය රෝද දෙකේ-ධාවක Prius හා සසඳන විට ඊටත් වඩා සැලකිය යුතු වැඩි වීමක් ඇති කරයි, අවම වශයෙන් මෙම Premium අනුවාදයේ — එහි මිල යුරෝ 40 594 කි . ඇතැමුන් සඳහා සලකා බැලිය යුතු විකල්පයක්, අපි සැක නොකරමු, නමුත් නාගරික/උපනාගරික භාවිතය සඳහා අනවශ්‍ය ය, එය අපට බොහෝ ප්‍රියස් සොයා ගත හැකි ස්ථානයයි.