මෙන්න ඔවුන්. එය සැඟවී ඇති ආකාරය අපි දැනටමත් දැක ඇති අතර අපි දැනටමත් එහි අභ්‍යන්තරය දැක ඇත්තෙමු. දැන් අපට නවයේ නිශ්චිත හැඩතල සහ රේඛා නිසි ලෙස අගය කළ හැකිය Audi Q4 e-tron සහ sportier Silhouette "සහෝදරයා", ද Q4 Sportback e-tron.
නව Electric SUV යුගලය Volkswagen සමූහයේ MEB වේදිකාව භාවිතා කරන පළමු Audi මාදිලිය වන අතර, Volkswagen ID.4, Skoda Enyaq iV හි අපට සොයා ගත හැකි අතර අනාගත CUPRA Born හි කොටසක් ද වනු ඇත.
4590mm දිග, 1865mm පළල සහ 1613mm උස, Audi Q4 e-tron Mercedes-Benz EQA හෝ Volvo C40 Recharge වැනි ප්‍රතිවාදීන් ඉලක්ක කර ගන්නා අතර බොහෝ තාක්ෂණයන් සහිත විශාල කුටියක් බෝට්ටුවේ ඇති බවට පොරොන්දු වේ, උදාහරණයක් ලෙස, head-up display වැඩි දියුණු කළ යථාර්ථය සමඟ.
රේඛා, අවිවාදිත ලෙස Audi සහ ඒවා අපේක්ෂා කළ සංකල්පවලට තරමක් සමීප, ඒවා SUV (උස) ජාන සහිත ශරීර වුවද, තරමක් වායුගතික වේ. Cx යන්තම් 0.28 ක් වන අතර මෙය Sportback හි ඊටත් වඩා කුඩා වේ - යන්තම් 0.26 - එහි සිහින් සිල්වට් සහ ආරුක්කු වහලයට ස්තූතියි.
වායුගතික විද්‍යාවේ පරිච්ඡේදයේ ද Audi වායුගතික විද්‍යාව පිළිබඳ එහි ගැඹුරු කාර්යය ඉස්මතු කරයි. බැටරි සිසිලනය කිරීමේ අවශ්‍යතාවය අනුව (අතිරේක කිලෝමීටර් 6 ක ස්වාධිපත්‍යයක් සහතික කිරීම) විවෘත කරන හෝ වැසෙන ඉදිරිපස වායු ප්‍රාග්ධනවල ෆ්ලැප් සිට මෝටර් රථයේ පතුලෙහි සිදුවන ප්‍රශස්තිකරණය දක්වා.
එහි ඉදිරිපස රෝදවලට ඉදිරියෙන් වායු ප්‍රවාහය ප්‍රශස්ත කරන (+14 km ස්වාධිපත්‍යය), අර්ධ වශයෙන් ආෙල්පනය කරන ලද පසුපස ඇක්සල් පාලන ආයුධ (+4 km ස්වයං පාලනයක්) ඇති අතර පසුපස අක්ෂයේ ධනාත්මක සෝපානය අඩු කරන පසුපස විසරණයක් ද භාවිතා කරයි.
Audi Q4 Sportback e-tron
ඉඩ අඩුවක් නැහැ
අනෙකුත් MEB මූලික මාදිලිවල අප දැක ඇති පරිදි, Q4 e-tron යුගලය ඔබට ඉහලින් ඇති කොටස් වලින් විශාල මාදිලිවල ඒවාට සමාන වන ඉතා ත්‍යාගශීලී අභ්‍යන්තර කෝටාවන් ද පොරොන්දු වේ.
පසුපස මගීන්ට "දෙන්නට සහ විකිණීමට" ඉඩ තිබිය යුතුය.
භාවිතා කළ ගෘහනිර්මාණ ශිල්පයට ස්තුතිවන්ත වන්නට පමණක් හැකි දෙයක්: විදුලි මෝටර අඩු පරිමාවක් ලබා ගැනීම පමණක් නොව, ඇක්සල් අතර වේදිකාවේ බිම තබා ඇති බැටරි, දිග අගනා සෙන්ටිමීටර කැබින් තුළට මුදා හැරීමට ඉඩ සලසයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඇක්සල් මත සෘජුවම ස්ථානගත කර ඇති එන්ජින් සමඟ, මැදිරියේ බිම සම්පූර්ණයෙන්ම සමතලා වීමත් සමඟ සම්ප්රේෂණ උමං මාර්ගයක් නොමැත.
මෙම SUV රථයේ මානයන් සඳහා තරමක් විශාල වන කඳ ගැන ද එයම කිව හැකිය. Audi Q4 e-tron සඳහා ලීටර් 520 ක ධාරිතාවක් ප්‍රචාරණය කරයි, විශාල Q5 ට සමාන අගයකි. Sportier Q4 Sportback e-tron සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙම අගය කුතුහලයෙන් යුතුව, 535 l දක්වා ඉහළ යයි.
520 l දී, Audi Q4 e-tron හි කඳ විශාල Q5 ට ගැලපේ.
Q4 e-tron හි කුටියේ - අත්වැසුම් මැදිරිය ඇතුළුව - Audi මුළු ලීටර් 25 ක ගබඩා ඉඩ ප්‍රචාරණය කරයි.
සමහර විට වඩාත්ම කුතුහලය දනවන දෙය නම්, දොරේ මුදුනේ ස්ථානගත කර ඇති ලීටර් එකක් දක්වා ධාරිතාවයකින් යුත් බෝතල් ගබඩා කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසන අවකාශයයි:
ස්කෑන් කිරීම ප්‍රමුඛ වේ, නමුත්...
ඔබ අපේක්ෂා කරන පරිදි, ඩිජිටල්කරණය අභ්යන්තරයේ ආධිපත්යය දරයි. කෙසේ වෙතත්, මෙම පදනමම භාවිතා කරන Volkswagen සමූහයේ ඇතුළු අනෙකුත් යෝජනා මෙන් නොව, Audi කුටියේ ඇති සියලුම භෞතික බොත්තම් "අතුගා" කරන අවම ප්‍රවණතාවලට යටත් වී නැත.
නව A3 හි අප දුටු පරිදි, Audi එය සමඟ අන්තර් ක්‍රියා කිරීම සඳහා MMI ස්පර්ශ තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධතිය (10.1″ සම්මත ලෙස, විකල්ප වශයෙන් 11.6″) භාවිතා කිරීමෙන් වළකින දේශගුණ පාලනය වැනි භෞතික පාලනයන් රඳවා තබා ගනී - භාවිතයට ස්තුතියි.
නමුත් තාක්ෂණයේ අඩුවක් නැත. උපකරණ පුවරුව අපගේ සුප්‍රසිද්ධ 10.25” Audi අතථ්‍ය නියමු කුටිය වේ, නමුත් විශාල ප්‍රවෘත්තිය වන්නේ වැඩිදියුණු කළ යථාර්ථය (විකල්ප) සහිත නව හෙඩ්-අප් සංදර්ශකයක් භාවිතා කිරීමයි.
Q4 e-tron මෙම තාක්‍ෂණය ඇති පළමු Audi වේ, එමඟින් අපගේ දෘෂ්ටි ක්ෂේත්‍රයේ තොරතුරු (නාවික විධාන ඇතුළුව) අධිස්ථාපනය කිරීමට ඉඩ සලසයි, විවිධ ගැඹුරකින් යුත් වින්ඩ්ෂීල්ඩ් මත ප්‍රක්ෂේපණය කර, අප කරන දෙයට වඩා “පාවෙන” බව පෙනේ. දකිනවා.
බල මට්ටම් තුනක්, බැටරි දෙකක්
නව Audi Q4 e-tron මුලින් අනුවාද තුනකින් නිකුත් කෙරේ: Q4 35 e-tron, Q4 40 e-tron සහ Q4 50 e-tron quattro. ඒවා සමඟ සම්බන්ධ වී අපට බැටරි දෙකක් ද ඇත: එකක් 55 kW (52 kWh ශුද්ධ) සහ තවත්, විශාල, 82 kWh (77 kWh ශුද්ධ).
එම Audi Q4 35 e-tron 170 hp (සහ 310 Nm) පසුපස එන්ජිමකින් සමන්විත වේ - එබැවින්, කම්පනය පසුපස - සහ 55 kWh බැටරියක් සමඟ සම්බන්ධ වී, 341 km ස්වයං පාලනයක් කරා ළඟා වේ. Q4 Sportback 35 e-tron, තව ටිකක් ඉදිරියට ගොස් කිලෝමීටර 349 දක්වා ළඟා වේ.
එම Audi Q4 40 e-tron එය නඩත්තු කරන්නේ පසුපස එන්ජිමක් සහ පසුපස රෝද ධාවකයක් පමණි, නමුත් එය දැන් 204 hp (සහ 310 Nm) නිපදවන අතර 82 kWh බැටරිය භාවිතා කරයි. ස්වයං පාලනය කිලෝමීටර 520 ක් වන අතර එය සියලුම Q4 e-trons අතරින් වඩාත්ම ඈතට යන්නේ එයයි.
පරාසයේ ඉහළම ස්ථානය, දැනට, the Q4 50 e-tron quattro . නමට අනුව, එය දැන් රෝද හතරේ ධාවකය ඇත, 109 hp සහිත ඉදිරිපස ඇක්සලයේ දෙවන එන්ජිමක් අනුග්‍රහයෙනි, එය උපරිම බලය 299 hp (සහ 460 Nm) දක්වා වැඩි කරයි. එය ලබා ගත හැක්කේ 82 kWh බැටරියෙන් පමණක් වන අතර එහි පරාසය Q4 e-tron මත කිලෝමීටර 488 ක් සහ Q4 Sportback e-tron මත කිලෝමීටර 497 කි.
කාර්ය සාධනය අනුව, 35 e-tron සහ 40 e-tron පිළිවෙළින් 9.0s සහ 8.5s වලදී 100 km/h දක්වා වේගවත් කළ හැක, දෙකම 160 km/h වලට සීමා වේ. 50 e-tron quattro තත්පර 6.2 කින් 100 km/h වෙත ළඟා වන අතර උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 180 දක්වා ඉහළ යයි.
ප්‍රතිලාභ ඉතා හොඳ යැයි පෙනේ නම්, සමහර විට මෙම විද්‍යුත් SUV රථවල ස්කන්ධය ප්රධාන වැරදිකරු විය හැකිය. අප දන්නා පරිදි, බැටරි විශාල බැලස්ට් සමඟ සමාන වේ, Audi Q4 e-tron එහි සැහැල්ලු අනුවාදයේ (30 e-tron) 1890 kg ආරෝපණය කරයි, සහ බරින් (50 e-tron quattro) 2135 kg.
පැටවීම්
Audi Q4 e-tron සහ Q4 Sportback e-tron විකල්ප ධාරාවකින් 11 kW දක්වා සහ සෘජු ධාරාවකින් 125 kW දක්වා ආරෝපණය කළ හැකිය. අවසාන අවස්ථාවෙහිදී, කිලෝමීටර 208 ක ස්වයං පාලනයක් ලබා ගැනීමට මිනිත්තු 10 ක ආරෝපණයක් ප්රමාණවත් වේ.කුඩාම බැටරිය (55 kWh) සමඟ, බල අගයන් ටිකක් පහත වැටේ, විකල්ප ධාරාවක් සමඟ 7.2 kW දක්වා සහ සෘජු ධාරාවකින් 100 kW දක්වා ආරෝපණය කළ හැකිය.
පාලනය යටතේ
MEB වේදිකාවේ බිමෙහි, ඇක්සල අතර බැටරිය තබා තිබීම, Q4 e-tron හට SUV එකක බලාපොරොත්තු වූවාට වඩා අඩු ගුරුත්වාකර්ෂණ මධ්‍යස්ථානයක් ලබා දෙයි. සියලුම අනුවාද වල 50/50 ට ආසන්න වන බර බෙදා හැරීම ද වැඩි දියුණු කර ඇත.
ඉදිරිපස අත්හිටුවීම MacPherson යෝජනා ක්‍රමයක් අනුගමනය කරන අතර පසුපස බහු-අත් අත්හිටුවීමක් ඇත - සම්පූර්ණ පහක් - මෝස්තරයේ විශාල මාදිලිවල භාවිතා කරන ආකාරයට සමාන වේ. රෝද ප්‍රමාණයෙන් ද විශාල වන අතර රෝද 19″ සිට 21″ දක්වා විෂ්කම්භයකින් යුක්ත වන අතර සමහර මෝස්තර උසස් වායුගතික ක්‍රියාකාරිත්වය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරයි.
මෙම නව මාදිලියේ වින්‍යාසය පිළිබඳ වඩාත් කුතුහලය දනවන කොටස නම්, ඒවා බොහෝ දුරට, පසුපස රෝද ධාවනය, Audi හි අසාමාන්‍ය අංගයකි. R8 හැරුණු විට, සන්නාමය තුළ පසුපස රෝද ධාවකය ලෙස මුල සිටම නිර්මාණය කර ඇති මාදිලි නොමැත. මෙම SUV රථවල ප්‍රවණතාවය පහත් මට්ටමකට වඩා වැඩි වනු ඇත, නමුත් Ingolstadt සන්නාමය පවසන්නේ ESC (ස්ථාවරත්වය) වැනි පාලන පද්ධති සන්නාමයෙන් අප හඳුනා ගන්නා නිරවද්‍ය සහ ආරක්ෂිත හැසිරීම සහතික කිරීම සඳහා සීරුවෙන් සිටින බවයි.
කෙසේ වෙතත්, ගතිකත්වය තියුණු කිරීමට ඉඩ තිබේ. විකල්ප ගතික පැකේජ දෙකක් ලබා ගත හැක: Dynamic සහ Dynamic Plus. පළමුවැන්න ක්‍රීඩා අත්හිටුවීමක් (S රේඛාවේ සම්මත) එකතු කරන අතර එය බිම් නිෂ්කාශනය 15 mm කින් අඩු කරයි, සුක්කානම ප්‍රගතිශීලී එකක් (quattro මත සම්මත) සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කරයි සහ ධාවන මාදිලි (Sportback මත සම්මත) එකතු කරයි.
දෙවැන්න, Dynamic Plus, මිලි තත්පර පහක කාල පරතරයකින් ස්වයංක්‍රීයව ගැලපීමේ හැකියාව ඇති අනුවර්තන තෙතමනයක් එක් කරයි. එය වඩාත් අවශ්‍ය වන රෝදවලට ව්‍යවර්ථය වඩා හොඳින් බෙදා හැරීම සඳහා ESP (ස්ථාවර පාලනය) ආධාරයෙන් තිරිංග මත මැදිහත් වේ.
ආපසු බෙර
330 mm සහ 358 mm අතර විෂ්කම්භයක් ඇති ඉදිරිපස තැටි මගින් තිරිංග සිදු කරනු ලැබේ. නමුත් අපට පිටුපසින් "හොඳ පැරණි" බෙරය ඇත ... කෙසේද? ඒක හරි.
Audi විසින් මෙම තීරණය සාධාරණීකරණය කිරීම පහසුය. සත්‍යය නම් ප්‍රතිජනන තිරිංග පද්ධති සහිත විද්‍යුත් වාහනවල අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් සහිත වාහනයක මෙන් යාන්ත්‍රික තිරිංග පද්ධතිය නිරන්තර හා දැඩි භාවිතයක් නොමැති බවයි. ඇතුළු කිරීම් සහ තැටි වල ආයු කාලය කිහිප ගුණයකින් වැඩි වන අතර, ප්‍රතිස්ථාපන ඉතා අඩු සංඛ්‍යාතයක් අවශ්‍ය වේ - කිලෝමීටර් 100,000 ට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් ඇතුළත් කිරීම් බොහෝ ප්‍රමාණයට වඩා වැඩි ය.
ඩ්රම් බ්රේක් භාවිතා කිරීම, එය ඇඳීම ද අඩු කරයි, නඩත්තු කිරීම ද අඩු වන අතර විඛාදන අවදානම ද අඩු වේ.
Audi Q4 e-tron පෘතුගාලයේ
Audi Q4 e-tron හි අපගේ වෙළඳපොළට පැමිණීම ජුනි මාසය සඳහා දක්වා ඇත, මිල ගණන් යුරෝ 44 700 කින් ආරම්භ වේ . Q4 Sportback e-tron පසුව පැමිණෙනු ඇත, එහි දියත් කිරීම ගිම්හානයේ අග භාගයේදී සැලසුම් කර ඇත, තවමත් මිල ඇස්තමේන්තු නොමැත.