එම Honda e-Drag සහ Honda K-Climb - දෙකම ටෝකියෝ ඔටෝ සැලෝන් හි එළිදක්වන ලද අතර, මෙම වසරේ අතථ්‍ය සංස්කරණය - අශ්වබල ශක්තිය වැඩි කිරීමකින් තොරව සැලකිය යුතු ආහාර වේලක් කාර්ය සාධනයට බලපාන ආකාරය ලොවට පෙන්වීමට අවශ්ය වේ.
සහ හොඳ ආහාර වේලක් Honda "e" අවශ්ය වේ. එහි සංයුක්ත මානයන් තිබියදීත්, සාමාන්‍ය B-කොටසකට බෙහෙවින් සමාන වුවත්, Honda "e" ග්‍රාහකය මත කිලෝග්‍රෑම් 1500 කට වඩා ආරෝපණය කරයි, එය පැහැදිලිවම අතිශයෝක්තියට නැංවිය හැකිය. එය Honda හි කුඩා විදුලියට පමණක් අනන්‍ය වූ ගැටලුවක් නොවේ; එය සියලුම විදුලි උපකරණවල ගැටලුවකි.
ඒවා එතරම් බර වන්නේ ඇයි? ඇත්ත වශයෙන්ම, බැටරිය. එය අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් සහිත අනුරූප වාහනයකට වඩා පවුම් සිය ගණනක් එකතු කරන අතර එය කාර්ය සාධනයේ සිට කාර්යක්ෂමතාව දක්වා සියල්ලටම බලපායි.
Honda e-Drag පින්තූරයට එන්නේ මෙහිදීය. අපි හිතමු Honda “e” එකක් ආරම්භක තරඟයකට ගෙන යාමේ හැකියාව ගැන. යන්තම් 154 hp (නමුත් ක්ෂණික 315 Nm ව්‍යවර්ථයක්) සහ ටොන් එකහමාරකට වැඩි, එය හැකි තරම් වේගයෙන් මීටර් 402 ක් ආවරණය කිරීමට හොඳ අපේක්ෂකයෙකු නොවේ.
ඔබේ නිහතමානී කාර්ය සාධනය වැඩි දියුණු කිරීමට පැහැදිලි විසඳුම? ඔබේ බර හැකිතාක් අඩු කරන්න.
අපගේ පුවත් පත්‍රිකාවට දායක වන්න
“e” e-Drag බවට පත් කිරීමට Honda විසින් හරියටම කළේ එයයි. අභ්‍යන්තරය සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කර කර්කි තරඟ මුරුංගා දෙකක් සහ රෝල් කූඩුවක් දිනා ගත්තේය. පිටතින්, වහලය දැන් කාබන් ෆයිබර් වන අතර, ඉතිරි මූලාකෘතිය එය තවම නොපෙන්වන අතර, කාබන් ෆයිබර් හුඩ් එක ඒකාබද්ධ කරන තනි ඉදිරි කැබැල්ලක් ඇතුළුව තවත් බොඩි පැනල් තුළට ගමන් කරන ආකාරය ද අපි දකිමු. , බම්පර් සහ මඩ ආරක්ෂක.
සැහැල්ලු කට්ටලය ඉවත් කිරීම සඳහා, Honda විසින් ඩ්‍රැග් රේසිං සඳහා විශේෂිත වූ රේඩියල් ටයර් වලින් e-Drag සන්නද්ධ කරන ලද අතර, 17″ රෝද පළමු පරම්පරාවේ Honda NSX වෙතින් පැමිණේ, මෙම අවස්ථාවෙහිදී ඉතා සුවිශේෂී NSX-R (NA2).
අවාසනාවකට මෙන්, මෙම ව්‍යාපෘතිය තවමත් නිම කර නොමැති බැවින්, Honda සමාගම විසින් මෙම කුතුහලය දනවන ව්‍යාපෘතියෙන් දැනටමත් ලබාගෙන ඇති ජයග්‍රහණ පිළිබඳ සංඛ්‍යාලේඛන ඉදිරිපත් කර නැත, නමුත් ප්‍රතිඵල දැන ගැනීමට අපි ද උනන්දු වෙමු. ඇතැමුන් පවසන්නේ එය වඩාත් බලවත් Honda Civic Type R හි 0 සිට 100 km/h දක්වා 5.8s සමඟ සැසඳිය හැකි බවයි.
Honda K-Climb, බෑවුම් ධාවන තරඟවල "කුඩා භීෂණය"
e-Drag එකට වඩා සංඛ්‍යාවෙන් බොහෝ නිහතමානී, අප සතුව Honda K-Climb ඇත, සන්නාමයේ N-One kei මෝටර් රථය මත පදනම්ව, එහි නීත්‍යානුකූලව සීමා වූ 64 hp ඊටත් වඩා ඉහළින් ඉවත් කළ හැකි සියලුම කිලෝ සඳහා ස්තූතියි. e-Drag මෙන්, K-Climb ඔබේ ආහාර වේලෙහි කාබන් ෆයිබර් අධික ලෙස භාවිතා කරයි. ඉදිරිපස ග්රිල්, හුඩ්, බම්පර් මෙම ද්රව්යයෙන් සාදා ඇත.
(ඉතා) ව්‍යාකූල මාර්ග සමඟින් බෑවුම් පරීක්ෂණ මනසේ තබාගෙන නිර්මාණය කර ඇති අතර, එහි හැරවීමට ඇති හැකියාව උපරිම කිරීම සඳහා චැසිය වෙත සංවර්ධන අවධානය යොමු කිරීම අපි තේරුම් ගනිමු. එය KS Hipermax Max IV SP වෙනස් කළ හැකි අත්හිටුවීමක් සහ අඟල් 15 රෝද වටා ඔතා ඇති Stickier Yokohama Advan ටයර් සමඟ පැමිණේ - එය මින් පෙර කිසිඳු kei මෝටර් රථයක් වක්‍ර නොවූ ආකාරයට හැරවිය යුතුය.
HKS හි මධ්‍යම පිටාර පිටවීම සහ K-Climb හි බරපතල අභිප්‍රායන් "කුඩා භීෂණය" ලෙස පෙන්වීම සඳහා රෝල් කූඩුව සඳහාද ඉස්මතු කරන්න. Aerodynamics අමතක වී නැති බවත්, අවසාන මූලාකෘතියේ, විශේෂයෙන්ම පසුපස ස්පොයිලරයේ මානය/නිර්මාණය තුළ පරිණාමයන් දැකිය යුතු බවත් Honda සඳහන් කරයි.
Honda e-Drag සහ K-Climb යන දෙකම සංවර්ධනය වෙමින් පවතින ව්‍යාපෘති වන අතර ජපන් සන්නාමය විසින් එක් එක් මාදිලියේ අවසන් සැරසිලි නිම කිරීමෙන් පසු ඡන්දය ප්‍රකාශ කිරීමේ හැකියාව ලබා දේ. දෙකටම කැප වූ පිටුවට යන්න (එය ජපන් භාෂාවෙන්) සහ ඔබේ ප්‍රියතම සැරසිලි සඳහා ඡන්දය දෙන්න.