පෙම්වතුන් සඳහා මෝටර් රථයක් තැනීම එන්න එන්නම දුෂ්කර ය. පාරිසරික සීමා කිරීම්, ස්වයංක්රීය රිය පැදවීම, තාක්‍ෂණය, නවීන මෝටර් රථවල පරිමාණයන් මත තැබිය යුතු වැදගත් බරකි. නව මාදිලි පාරෙන් ඉවතට ගැනීමට අවශ්ය බව පෙනෙන උපකල්පන, තවත්... පිරිසිදු!
අපගේ පරිකල්පනයට, සම්භාව්‍යවලට, තිබූ දේට සහ කිසිදා ආපසු නොඑන දේට වැඩි වැඩියෙන් ලබා දෙන සංශුද්ධතාවයකි. Lancia Delta Integrale, Renault Clio Williams, Toyota AE86, ඔබ එය නම් කරන්න... Toyota මෙම Toyota Yaris GRMN එහි මූලාරම්භය වෙත නැවත පැමිණෙන බවට සහතික විය. අපි බාර්සිලෝනා වෙත ගියේ ඒවා කොතරම් දුරට පොරොන්දු නොවන බව සොයා ගැනීමටයි.
ඉස්සර පොඩි ගරාජයක...
Toyota Yaris GRMN හි සංවර්ධනය පිළිබඳ කතාව පමණක් සිත්ගන්නාසුලු ලිපියක් සාදන ලදී (සමහර විට එක් දිනක් Toyota, ඔබ සිතන්නේ කුමක්ද?). නමුත් අපි ප්රධාන විස්තර වෙත යමු.
ටොයෝටා හි ප්රධාන රියදුරු වික් හර්මන් ඇතුළු කුඩා ඉංජිනේරුවන් සහ රියදුරන් (මෙම පළමු සම්බන්ධතාවයේදී මට හමුවීමට අවස්ථාව ලැබුණි) ඇතුළු කුඩා ඉංජිනේරුවන් සහ රියදුරන් මාස කිහිපයක් තිස්සේ නූර්බර්ග්‍රින්ග් හි සහ මිථ්‍යා ජර්මානු පරිපථය අවට මාර්ගවල ටොයෝටා යාරිස් ජීආර්එම්එන් පරීක්ෂා කළහ. . එය මෙම මිනිසුන් සහ එක් ඉලක්කයක් විය: සැබෑ රිය පැදවීමට කැමති අය සඳහා "පොකට්-රොකට්" නිෂ්පාදනය කිරීම. අවසාන වශයෙන්, මෝටර් රථවල දැවැන්ත විද්‍යුත්කරණයේ දොරකඩ ඇනලොග් ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක්.
ටොයෝටා ප්‍රමාණයේ වෙළඳ නාමයක සැබෑ පුද්ගලයින් විසින් නිර්මාණය කර ක්‍රියාත්මක කරන පුද්ගලික ව්‍යාපෘති සඳහා තවමත් ඉඩ ඇති බව මගේ සිත් ගත්තේය. පෙට්‍රල් හෙඩ්ස්.
මෙම කුඩා කණ්ඩායම මාස ගණනක් කුඩා ගරාජයක ගත කළ අතර, රියදුරන්ගෙන් ලැබෙන ප්‍රතිපෝෂණයට අනුව මෝටර් රථය සුසර කළේය - එය දින, රාත්‍රී, සති සහ මාස ගණනාවක් ගත විය. සමස්තයක් වශයෙන්, මෙම ව්යාපෘතිය සංකල්පයේ සිට නිෂ්පාදනය දක්වා ගමන් කිරීමට වසර දෙකක් ගත විය.
Toyota Yaris GRMN සංවර්ධනයට උදව් කළ පරීක්ෂණ රියදුරෙකු වන වික් හර්මන් මට පැවසුවේ ඔහු මෙම මාදිලියේ රෝදයේ Nürburgring වට 100 කට වඩා ධාවනය කළ බවත්, පොදු මාර්ගවල ආවරණය කර ඇති කිලෝමීටර් දහස් ගණනක් ගණන් නොගෙන බවත්ය. හර්මන්ට අනුව, Toyota Yaris GRMN එහි සම්පූර්ණ හැකියාවන් හෙළිදරව් කරන රළු මාර්ගවල පවා වේ. එය රිය පැදවීමට කැමති අයට මෝටර් රථයකි.
තාක්ෂණික පත්රය
බොනට් එක යටතේ සුප්‍රසිද්ධ 1.8 Dual VVT-i (මැග්නුසන් කොම්ප්‍රෙසරය සහ ඊටන් රොටර් සහිත), 6,800 rpm හිදී 212 hp සහ 4,800 rpm (170 g/km CO2) දී 250 Nm ලබා දෙයි. අපට මෙම එන්ජිම සොයාගත හැකිය, උදාහරණයක් ලෙස, Lotus Elise - මේක තමයි අපි කතා කරන්නේ. සම්ප්‍රේෂණය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඉදිරිපස රෝදවලට බලය ලබා දීම භාරව 6-වේග අතින් ගියර් පෙට්ටියක් අපට සේවය කරයි.
"මගේ Toyota Yaris එකේ Lotus Elise එන්ජිමක් තියෙනවා..." - ඒ සඳහා පමණක් එය මෝටර් රථය මිලදී ගැනීම වටී. Estudásses Diogo, ඔවුන් සියල්ල විකුණා ඇත.
සංවර්ධන ක්‍රියාවලිය සංකීර්ණ නම්, නිෂ්පාදනය ගැන කුමක් කිව හැකිද? Toyota මෙම එන්ජිම එක්සත් රාජධානියේ නිපදවයි. එය පසුව එය වේල්සයට යවයි, එහි මෘදුකාංගය සඳහා ලෝටස් ඉංජිනේරුවන් වගකිව යුතුය. එතැන් සිට, එය අවසානයේ ප්‍රංශය වෙත පිටත් වන අතර, එය Toyota Motor Manufacturing France (TMMF) විසින් Toyota Yaris GRMN හි Valenciennes කම්හලේ ස්ථාපනය කර ඇත. එහි සුවිශේෂත්වය ඔප්පු කිරීම සඳහා, අංකිත ඵලකය බ්ලොක් එක මත තබා ඇත. කුඩා? ප්‍රමාණයෙන් පමණි (ඔවුන් තවමත් මිල දන්නේ නැත ...).
අනෙකුත් "සාමාන්‍ය" Yaris Valenciennes කර්මාන්තශාලාවේ එකලස් කර ඇත, නමුත් 400 Toyota Yaris GRMN සඳහා පමණක් කැප වූ පුහුණු සේවකයින් 20 දෙනෙකුගෙන් යුත් කණ්ඩායමක් දිවා ආලෝකය දකිනු ඇත.
අපට දැනටමත් බලය ඇත, දැන් ඉතිරිය අතුරුදහන්. බර, ද්රව සහිත සහ රියදුරු නොමැතිව, යොමු වේ: 1135 kg. 5.35 kg/hp බලය/බර අනුපාතයක් සහිත සැබෑ පිහාටු බරකි.
සාම්ප්‍රදායික 0-100 km/h ස්ප්‍රින්ට් තත්පර 6.4 කින් අවසන් වන අතර උපරිම වේගය 230 km/h වේ (විද්‍යුත් වශයෙන් සීමිත).
ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙවැනි සංඛ්යා සමඟ, Toyota විසින් Yaris GRMN විශේෂිත උපකරණ සමඟ සන්නද්ධ කිරීමට සිදු විය. මෙතෙක් දේවල් සිත්ගන්නාසුළු නම්, දැන් ඔවුන් අපේ ඇස් අපේක්ෂාවෙන් විවෘත කිරීමට පොරොන්දු වේ. යාරිස්ගේ එකම නම ඉතිරිව ඇති බව ඔවුන් දැනටමත් තේරුම් ගෙන ඇත, හරිද?
ඇත්ත වශයෙන්ම, විශේෂ උපකරණ.
Toyota Yaris GRMN හි අපට ඉදිරිපස අත්හිටුවීමේ කුළුණු මත සවි කර ඇති ප්‍රවේශ-විරෝධී තීරුවක්, Torsen අගුලු දැමීමේ අවකලනයක්, Sachs කාර්ය සාධන කම්පන අවශෝෂක සහිත ක්‍රීඩා අත්හිටුවීමක් සහ Bridgestone Potenza RE50A (205/45 R17) ටයර් හමු වේ.
සැලකිය යුතු වෙනස්කම්
සීමිත ඉඩ ප්‍රමාණය නිසා සම්පීඩකය, ශීතකරණ ඒකකය සහ ඉන්ටේක් ඉන්ලට් එක තනි ඒකකයක ඇසුරුම් කිරීම අවශ්ය විය. සිසිලනය භාරව සිටින්නේ කොම්ප්‍රෙසරය සඳහා අන්තර් සිසිලකයක් සහ රේඩියේටරය ඉදිරිපිට සවි කර ඇති එන්ජින් ඔයිල් සිසිලකය සහ නව විශාල කරන ලද වාතය ලබා ගැනීමයි. V6 එන්ජිමක් සඳහා මුලින් නිර්මාණය කර ඇති සංරචක භාවිතා කරමින් නව ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතියක් ද ස්ථාපනය කරන ලදී.
යාරිස් ඩබ්ලිව්ආර්සී හි මෙන් ශරීරය මධ්‍යයේ පිටවන පිටාරය සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රතිසංස්කරණය කර ඇත, සෑම විටම පවතින කුඩා ඉඩ ප්‍රශ්නය ටොයොටා ඉංජිනේරුවන්ගේ කාර්යය දුෂ්කර කරයි. සීමිත ඉඩ ප්‍රමාණයට අමතරව, ශරීරයට යටින් ඇති තාපය කළමනාකරණය කිරීම ද අවශ්ය විය. ව්යාපෘතිය සඳහා වගකිව යුතු අයට විමෝචනය සහ ශබ්දය පාලනය කිරීම සහතික කරන අතරම පිටාර පීඩනය අඩු කිරීමට සිදු විය - මේ දිනවල කැරලිකාර වීම පහසු නැත. Toyota සමාගම අපට පාපොච්චාරණය කළේ පළමු පරීක්ෂණ වලදී, මැදිරිය තුළ සහ පිටත එන්ජිමේ ශබ්දය ඉතා උසස් බවත්, එය "ලක්ෂ්‍ය" වන තෙක් සංශෝධනය කිරීමට සිදු වූ දෙයක් බවත්ය.
පිරිපහදු කළ ගතිකත්වය
ගතික අක්තපත්‍ර වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා සිදු කරන ලද විවිධ වෙනස්කම් අතර, ශරීරයේ දෘඩතාව වැඩි කිරීම සඳහා චැසිය ශක්තිමත් කිරීමට සිදු විය. ඉදිරිපස අත්හිටුවීමේ කුළුණු මත පැති වරහනක් සවි කර ඇති අතර පසුපස ඇක්සලය ශක්තිමත් කිරීමට තවමත් කාලය තිබේ.
ඔබ එය දැන සිටියාද?
Toyota Yaris GRMN නිෂ්පාදනය කරනු ලබන්නේ ප්‍රංශයේ Valenciennes හි "සාමාන්‍ය" Yaris කර්මාන්ත ශාලාවේ ය. කෙසේ වෙතත්, මෙම ක්‍රියාවලියට සම්බන්ධ වන්නේ පුහුණු සේවකයින් 20 ක් පමණි. Yaris GRMN නිෂ්පාදනය දෛනික මාරුවකට සීමා වන අතර, දිනකට ඒකක 7 බැගින් පිටපත් 600ක් නිෂ්පාදනය කෙරේ. යුරෝපීය වෙළෙඳපොළ සඳහා Yaris GRMN ඒකක 400 ක් සහ Vitz GRMN හි තවත් 200 ක් නිෂ්පාදනය කෙරේ. Toyota Vitz යනු ජපන් යාරිස් ය.
අත්හිටුවීමේ පදනම “සාමාන්‍ය” යාරිස් වන අතර, GRMN සමඟ MacPherson ඉදිරිපස අත්හිටුවීම සහ ආතති තීරුව පසුපස අත්හිටුවීමේ පරිණාමයකින් සමන්විත වේ. ස්ථායීකාරක තීරුව වෙනස් වන අතර විෂ්කම්භය 26 මි.මී. කම්පන අවශෝෂක Sachs කාර්ය සාධනය මගින් වන අතර කෙටි උල්පත් ඇති අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස සාමාන්‍ය ආකෘතියට සාපේක්ෂව බිම් උස මිලිමීටර් 24 කින් අඩු වේ.
Toyota Yaris GRMN බ්‍රේක් කිරීම සඳහා, ADVICS විසින් සපයන ලද පිස්ටන් කැලිපර් හතරක් සහිත මිලිමීටර් 275 කට්ට සහිත ඉදිරිපස තැටි ස්ථාපනය කරන ලදී. පසුපසින් අපි 278 mm තැටි සොයා ගනිමු.
සුක්කානම විදුලි, ද්විත්ව පිනියන් සහ රාක්ක සහිත වන අතර මෙම අනුවාදයේ නැවත සකස් කර ඇත, සුක්කානම් රෝදයේ ඉහළ සිට ඉහළට හැරීම් 2.28 ක් ඇතුළත් වේ. සුක්කානම් රෝදය ගැන කතා කරන විට, Toyota විසින් Yaris GRMN මත GT-86 සුක්කානම ස්ථාපනය කරන ලද අතර, GRMN ආකෘතියක් හඳුනා ගැනීමට හැකි වන පරිදි සුළු සෞන්දර්යාත්මක වෙනස්කම් සිදු කරන ලදී. සුක්කානම් මෘදුකාංගය සහ ස්ථායිතා පාලන මෘදුකාංගය යන දෙකම වෙනස් කරන ලදී.
පෘතුගාලයට Yaris GRMN ඒකක 3ක් ලැබෙනු ඇත. නිෂ්පාදනය (ඒකක 400) පැය 72කට අඩු කාලයකදී විකිණී අවසන් විය.
ඇතුළත, සරල බව.
Toyota Yaris GRMN හි අභ්‍යන්තරය මේ දිනවල ඉතා සරල බව පෙනුනද, එය ප්‍රසන්න පුදුමයක් විය.
ඇතුළත අපි සොයා ගනිමු වාහනයේ හැසිරීම වෙනස් කරන බොත්තම් දෙකක් : START බොත්තම "GR" යන කෙටි යෙදුමෙන් අභිරුචිකරණය කර ඇත (එය එන්ජිම ආරම්භ කරයි... එය විහිළුවක් විය...) සහ කම්පනය සහ ස්ථායිතා පාලනය අක්‍රිය කිරීමට බොත්තම (එය ඇත්ත වශයෙන්ම සියල්ල අක්‍රිය කරයි). ධාවන හෝ ක්‍රීඩා බොත්තම්, පිරිමි ළමයින් සඳහා රිය පැදවීමේ ක්‍රම ආදිය නොමැත. Toyota Yaris GRMN යනු වෙළඳපොලේ ඇති වඩාත්ම ඇනලොග් ක්‍රීඩා හැච්බැක් වන අතර අපි එයට කැමතියි.
තත්ත්ව පාලනය
එය Yaris වෙත ද්රව්ය එකතු කිරීම සහ මෙම GRMN අනුවාදය නිර්මාණය කිරීම පමණක් නොවේ. සියලුම විවිධ කොටස්, අතිරේක වෙල්ඩින් ස්ථාන, තිරිංග පද්ධතිය, චැසි ශක්තිමත් කිරීම්, ආසන සහ ස්ටිකර් යෙදීම සඳහා නිශ්චිත තත්ත්ව පාලන පරීක්ෂණ නිෂ්පාදනය කරන ලදී. එකලස් කිරීම අවසානයේ, මෙය විශේෂ ලක්ෂණ සහිත ආකෘතියක් බව මතක තබා ගනිමින් එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය, චැසි හැසිරීම සහ තිරිංග පරීක්ෂා කරන අළුත් කරන ලද අවසාන පරීක්ෂණ අවශ්‍යතා ද හඳුන්වා දෙන ලදී.
බැංකු මෙම අනුවාදයට පමණක් සීමා වේ (සහ කුමන බැංකුද!). Toyota Boshoku විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද, ඔවුන් ජපන් සන්නාමයට අනුව, පන්තියේ හොඳම පාර්ශ්වීය සහාය ලබා දෙයි. ඒවා Ultrasuede වලින් ආලේප කර ඇති අතර, ශරීරය සඳහා විශිෂ්ට හුස්ම ගැනීම සහ කොටසේ සාමාන්‍යයට වඩා සුවපහසුව සහතික කරයි.
විෂ්කම්භය අඩු වූ සුක්කානම, සෞන්දර්යය අනුව සුළු වෙනස් කිරීම් සහිතව Toyota GT-86 ට සමාන වේ. පෙට්ටියට කෙටි q.b පහරක් ඇති අතර නිරවද්‍යතාවය ඉතා වැදගත් වන ආන්තික අවස්ථාවන්හිදී පවා හැසිරවීමට පහසුය. මෙම quadrant ද මෙම අනුවාදය සඳහා විශේෂිත වන අතර කුඩා වර්ණ TFT තිරය අද්විතීය ආරම්භක සජීවිකරණයක් ඇත.
ගැඹුරු නිය
මම කැස්ටෙලෝලි පරිපථයෙන් පළමු වරට Toyota Yaris GRMN එකට ඇතුළු වූ විට, මට මුලින්ම දැනෙන්නේ ආසනවල සුවපහසුවයි. පරිපථයේ කොන් සහ විරුද්ධ කොන් සහ පොදු මාර්ගයේ, ඔවුන් පෙරමුණු දෙකක විශිෂ්ට සගයෙකු බව ඔප්පු විය: සුවපහසුව සහ සහාය.
විභව එකතු කරන්නෙකුගේ කෑල්ලක් වුවද, Toyota Yaris GRMN මෙහි සැබෑ දෛනික ධාවකයක් වීමට පළමු තර්ක එකතු කිරීමට සමත් වේ. කෝට් රාක්කය දක්වා ගමන් මලු ලීටර් 286 කට ආසන්න ප්රමාණයක් සමඟ, ඔවුන්ට සති අන්ත බෑග් සඳහා පවා ඉඩකඩ තිබේ…
අභ්යන්තරයේ ඉතිරි කොටස, සරල, නිවැරදි ස්ථානයේ ඇති සෑම දෙයක්ම, හැඳින්වීමක් අවශ්ය නොවේ. ඒක මූලිකයි, ඒකෙ ෆිල්ටර් නෑ, අපිට හොඳ ආතල් මාත්‍රාවක් දෙන්න ඕන ඒකයි.
"ඔබට විනාඩි 90 ක් තිබේ, විනෝද වන්න සහ නීතිවලට ගරු කරන්න" ගුවන් විදුලියෙන් ඇසෙයි. එය යම් ආකාරයක විය සුභ උදෑසනක් වියට්නාමය! පෙට්‍රල් හෙඩ් අනුවාදය.
පරිපථයේ දොරටුවේ "අපගේ" Toyota Yaris GRMN අපට බාර්සිලෝනා අවට මාර්ගවල (සුපිරි!) ධාවනය කිරීමට අවස්ථාව ලැබුණි. ඒවා සමඟ සම්මත ටයර් ද වූ අතර, ටොයෝටා විසින් ධාවන පථ පරීක්ෂණ සඳහා නියම කරන ලද යාරිස් හි බ්‍රිජ්ස්ටෝන් අර්ධ ස්ලික්ස් කට්ටලයක් තැබීමට තීරණය කළේය.
ගැඹුරේ පළමු වෙනස්කම් වලදී, මැදිරිය දැඩි ලෙස ආක්රමණය කරන එන්ජිමේ ශබ්දය කෘතිමව මිස වෙනත් කිසිවක් නැත, මෙහි ශබ්ද කෝෂ වලින් පිටවන ශබ්දයක් නොමැත. විප්ලවයන් රේඛීයව 7000 rpm දක්වා ඉහළ යයි, පරිමාමිතික සම්පීඩකය ටර්බෝ එන්ජින්වලට වඩා පුළුල් තන්ත්‍රයක් තුළ බලය සැමවිටම පවතින බව සහතික කරයි. පළමු මීටර් සියය කිහිපය තුළ සිනහ නොවී සිටිය නොහැක.
6-වේග ගියර් පෙට්ටිය නිරවද්‍ය, හොඳින් එකතැන පල්වෙන අතර ඔබ අපේක්ෂා කරන පරිදි හොඳ යාන්ත්‍රික හැඟීමක් ඇත. Toyota Yaris හි තරමක් උස් වූ රිය පැදවීමේ ස්ථානය හේතුවෙන් ගියර් පෙට්ටියේ ගමන් සඳහා ergonomics නීති මගින් නිර්දේශිත උපරිම උස ඇත.
ඔව්, ඒ සියල්ල රෝස මල් නොවේ. Toyota විසින් සුක්කානම තීරුව වෙනස් කිරීම කළ නොහැකි විය, එයින් අදහස් කළේ නව ආරක්ෂණ පරීක්ෂණ සහ අනිවාර්ය ක්‍රියා පටිපාටි මාලාවකට ආකෘතිය නැවත ඉදිරිපත් කිරීමයි. වියදම? දැරිය නොහැකියි.
රඳවා ගැනීමට
මෝටර්
1.8 ද්විත්ව VVT-iE
උපරිම බලය
212 hp/6,800 rpm-250 Nm/4,800 rpm
ප්‍රවාහය
6-වේග අත්පොත
වේගවත් කරන්න. 0-100 km/h - වේගය උපරිම
තත්පර 6.4 - 230 km/h (සීමිත)
මිල
€39,450 (විකිණී අවසන්)
එබැවින් අපට ඉතිරිව ඇත්තේ Toyota Yaris හි ධාවන ස්ථානයයි, එය SUV රථයකින් ඔබ අපේක්ෂා කරන දෙයයි, එය ක්‍රීඩා මෝටර් රථයකට හොඳම නොවේ. Toyota Yaris GRMN එකේ Achilles heel එකද? කිසිදු සැකයක් නැහැ. පැකේජයේ ඉතිරි සියල්ල රිය පැදවීමට ඇති ආශාව විදහා දක්වයි.
ටොර්සන් ස්ලිප් අවකලනය ඔබ කොන් වලින් පිටවන විට බිමට බලය තැබීමේ විශිෂ්ට කාර්යයක් කරයි. චැසිය සමතුලිත, ඉතා කාර්යක්ෂම වන අතර, කම්පන අවශෝෂක සමඟින් Toyota Yaris GRMN සඳහා නිවැරදි ඉරියව්වකින් වක්‍රවලට පෙනී සිටීමට අවශ්ය දෘඩතාව ලබා දෙයි. එහෙන් මෙහෙන් සෝපානයක් සහ අපට මතක තබා ගැනීමට සැබෑ රියදුරෙකුගේ මෝටර් රථයක් ඇත, කෙසේ වෙතත්, එම උත්කර්ෂවත් කාලය තවමත් ආපසු පැමිණිය හැකිය.
ව්‍යාජ අඟල් 17 BBS මිශ්‍ර රෝද බර අඩු කිරීමට උපකාරී වේ (සමාන සාම්ප්‍රදායික රෝදවලට වඩා කිලෝග්‍රෑම් 2 ක් සැහැල්ලු) ඔබට විශාල තිරිංග භාවිතා කිරීමට ද ඉඩ සලසයි. තිරිංග සඳහා, Toyota අභියෝගයට මුහුණ දිය හැකි කුඩා නමුත් ඝන තැටි තෝරා ගත්තේය.
මාර්ගයේ, එය වඩාත් සිත්ගන්නාසුළු වන අතර, අයිතිකරුවන්ගෙන් 90% කට වඩා වැඩි ප්රමාණයක් භාවිතා කරනු ලබන්නේ මෙය බව සලකන විට, මෙම ගුණාංගය වඩා වැදගත් විය නොහැක.
මෙවැනි ක්‍රීඩා යෝජනාවකින් අප සොයන තියුණු ඩ්‍රයිව් එක සපයන අතරම, බිමෙහි අඩුපාඩු හොඳින් ජීර්ණය කිරීමට එය සමත් වේ. සුක්කානම සන්නිවේදනයයි, "සාමාන්‍ය" යාරිස් බොහෝ සංවාදයකට ඊර්ෂ්‍යා කරයි, මෙම GRMN හට එහි නියමුවා සමඟ ස්ථාපිත කිරීමට හැකි වේ.
අනුවර්තන අත්හිටුවීම් නොමැතිව, බොත්තමක් හෝ ඩිජිටල් හඬ සුසරක ස්පර්ශයේදී "මනෝභාවය වෙනස් වීම", මෙය ජපන් ඉංජිනේරු විද්යාවේ විශිෂ්ට කොටසකි. Toyota Yaris GRMN ඇනෙලොග්, සරල, පෙළපත් හොටැච් එකක් මෙන් විය යුතුය. එය කිහිප දෙනෙකුට පමණක් වුවද, මෙම “සමහර” කෙතරම් වාසනාවන්තද.