අලුත් එක ඉදිරිපත් කිරීමේ ප්‍රශ්නෝත්තර සැසියේදී Toyota Aygo X , කුඩා හරස්පෝරුවේ අනාගත පරිහානිය ගැන නොවැළැක්විය හැකි ප්‍රශ්න මතු වූ විට, Toyota Motor Europe උප සභාපති Andrea Carlucci සුපුරුදු "අපි අනාගත නිෂ්පාදන ගැන අදහස් දක්වන්නේ නැහැ" ප්‍රතිචාරයෙන් ඔවුන්ව "මරා" නැත.
ඊට පටහැනිව, Carlucci තවත් ප්‍රභේද, එනම් අනාගත GR Aygo X පිළිබඳ අපේක්ෂාවන් ඉහළ නැංවීම අවසන් කළේය: "අපගේ සැලසුම් කුමක් වුවත්, මෙම මෝටර් රථය එහි චැසිය සහ ශරීර දෘඩතාවය - ක්‍රීඩාශීලී අනුවාදයක් සෑදීමේ හැකියාව දෙස බැලීමට සුදුසු විය හැකිය."
කෙසේ වෙතත්, ඔහු තවදුරටත් මෙසේ පැවසීය: "එය අපගේ සැලසුම්වල නැත, නමුත් ඔවුන් ඔබ වෙනුවෙන් (Aygo X හි ගතික කුසලතා) සොයා ගනු ඇති අතර සමහර විට ඔබ (මාධ්‍ය) මෙම හැකියාව තුළ දකින විභවය කුමක්ද යන්න තේරුම් ගැනීමට අපට උපකාර කරනු ඇත. "
Carlucci GR Aygo X හි හැකියාව ගැන ප්‍රකාශ කරමින් අවසන් කළේය: “කවදාවත් නොකියන්න”.
මේ සියල්ලෙන් අදහස් කරන්නේ කුමක්ද?
වර්තමාන Toyota Aygo X සන්නාමය සහ සංවර්ධනය සඳහා වගකිව යුතු අය, සන්දර්භය ධාරාව සැලකිල්ලට ගනිමින් ක්‍රීඩා ප්‍රභේදයකට වඩා Aygo X හි දෙමුහුන් ප්‍රභේදයකට “දොර වැසීමට” වඩා බලවත් වීම කුතුහලයට කරුණකි. විමෝචනය සහ විද්‍යුත්කරණය මත.
GR Aygo X සඳහා ඇති විභවය විශාල ය, බොහෝ දුරට එහි අත්තිවාරම් නිසා, ඒවා Yaris වලට සමාන වේ. GA-B වේදිකාව ජපන් උපයෝගිතා වාහනයට වඩාත් ශක්තිමත් පදනමක් ලබා දුන් අතර එය වඩාත් දක්ෂ චැසියක් සඳහා ඉඩ ලබා දුන්නේය, එය මෙම සිව්වන පරම්පරාවේ පුළුල් ලෙස පැසසුමට ලක් වූ හැසිරවීම සහ හැසිරවීම තුළින් පිළිබිඹු වේ.
තවද, එය GR Yaris homologation විශේෂ, උණුසුම් හැච් "රාක්ෂයා" නිර්මාණය කිරීමට ඉඩ ලබා දෙන අතර, එය ඉක්මනින් යොමු කිරීමක් සහ වසරේ වඩාත්ම කැමති මෝටර් රථවලින් එකක් බවට පත් විය.
GR Yaris ට පහළින් සරල සහ වඩා දැරිය හැකි පොකට් රොකට්ටුවක් සඳහා ඕනෑ තරම් ඉඩකඩ තිබේ. අනාගත GR Aygo X, ද්වි-රෝද ධාවකය සහ සිලින්ඩර තුනේ turbocharged GR Yaris හි වඩාත් "නිහතමානී" ප්රභේදයක් සමඟ සිතීම අපහසු නොවනු ඇත.
එයට ජපන් දැවැන්තයා ප්‍රමුඛ වූ දා සිට GR Yaris වලට අමතරව GR 86 (සහ එහි පූර්වගාමියා GT 86) සහ GR Supra ද ලබා දුන් Toyota සභාපති සහ සැබෑ පෙට්‍රල් හෙඩ් ගේ අනුමැතිය එයට නිසැකවම ලැබෙනු ඇත.
Aygo X hybrid? ඉතා අමාරුවෙන්
හැකි GR Aygo X ට අමතරව, අප විසින් නිතර අසන ලද අනෙක් ප්‍රශ්නය වූයේ Aygo X දෙමුහුන් නොවන්නේ ඇයි සහ එකක් තිබීමට සැලසුම් තිබේද යන්නයි.
අපි හයිබ්‍රිඩ් තාක්‍ෂණය සමඟ සම්බන්ධ කරන සන්නාමයක් තිබේ නම්, එය 1997 දී පළමු ප්‍රියස් සමඟ හඳුන්වා දුන් ටොයෝටා ය, නමුත් Aygo X තනිකරම දහනය වන අතර එය වැඩි වන පරිදි මෘදු-දෙමුහුන් පද්ධතියකින් පවා සහාය නොදක්වයි. සම්මතයෙන් භාවිතා වේ.
සාධාරණීකරණය සරලයි. Aygo X වෙළඳපොලේ පහළම කොටසේ ස්ථානගත කර ඇති අතර, වාහන මිල මිලදී ගැනීමේ තීරණ තීරණය කරන එක් සාධකයක් වේ. දෙමුහුන් අනුවාදයක් ස්වයංක්‍රීයව වඩා මිල අධික වනු ඇති අතර බොහෝ විට විශාල Yaris Hybrid ට අසහනකාරී ලෙස මිල නියම වේ.
නමුත් Aygo X Hybrid එකක් දැන් නොලැබෙන්නේ නම්, එය අනාගතයේදී ලබා ගත හැකිද?
තරමක් පුදුමයට කරුණක් නම්, ඉහත සඳහන් කළ පිරිවැය හේතුව නිසා පමණක් නොව, ඔවුන් දෙදෙනාම GA-B බෙදා ගත්තද, Yaris Hybrid හි සිනමා දාමය කුඩා Aygo X වෙත සවි කිරීමේ දුෂ්කරතා නිසා එය සිදුවීම ඉතා අපහසු වනු ඇත.
Aygo X හි ඉදිරිපස පරතරය (මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස සහ ඉදිරිපස ඇක්සලය අතර මනිනු ලබන දුර) Yaris ට වඩා 72 mm කෙටි වීම - එනම්, එහි කෙටි එන්ජින් මැදිරියක් තිබීම - පාමුල විය හැකිය. මෙම හේතුව.
කෙසේ වෙතත්, ඉදිරි අභියෝග සැලකිල්ලට ගනිමින්, එනම් Aygo X හි "ජීවිත කාලය" තුළ දිස්වනු ඇති Euro 7, Toyota හට තම කුඩාම මාදිලිය වෙළඳපොලේ තබා ගැනීම සඳහා රියදුරු විකල්ප සෙවීමට සිදු විය හැකිය.