ඉතාලි සන්නාමයේ ඉතිහාසයේ ආරම්භය සමඟ ගැඹුරින් සම්බන්ධ වී ඇත ෆෙරාරි 166 මි.මී එය අපේ රටේ ට්‍රාන්ස්සල්පිනා සන්නාමය පැවතීමට ද සමීපව සම්බන්ධ වේ. කොහොමටත් අපේ රටට ඇතුළු වූ පළමු ෆෙරාරි රථය මෙයයි.
නමුත් අපි ඔබට 166 MM ට හඳුන්වා දීමෙන් පටන් ගනිමු. තරඟකාරී මෝටර් රථය සහ මාර්ග මෝටර් රථ අතර “මිශ්‍රණයක්”, මෙය ඉතාලි සන්නාමයේ පළමු මාදිලිවලින් එකක් පමණක් නොව, දුර්ලභ එකක් ද වන අතර, ට්‍රාන්ස්සල්පයින් සන්නාම විශේෂඥ ඩේවිඩ් සීල්ස්ටාඩ් විසින් විස්තර කරනු ලබන්නේ “පළමු ලස්සන ෆෙරාරි සහ මූලික ආකෘතියක් ලෙස ය. සන්නාමයේ සාර්ථකත්වය."
ශරීරය නිර්මාණය කර ඇත්තේ Carrozzeria Touring Superleggera වෙතින් වන අතර තොප්පිය යටතේ 140 hp බලයක් ලබා දෙන 2.0 l (සිලින්ඩරයකට 166 cm3, එහි නම ලබා දෙන අගය) සහිත V12 බ්ලොක් එකක් ඇත. වේග පහක මැනුවල් ගියර් පෙට්ටියකට සම්බන්ධ වූ මෙම ආකෘතියට පැයට කිලෝමීටර 220 දක්වා ළඟා විය.
DK Engineering මෑතකදී දුර්ලභ 166 MM පිටපතක් විකිණීමට ඇත (1948 දී Mille Miglia හි පළමු ජයග්‍රහණය ගැන සඳහන් කිරීම) එය හරියටම අපේ රටට ඇතුළු වූ පළමු ෆෙරාරි වීම නිසා වඩාත් විශේෂ වේ.
අයිතිකරුවන් වෙනස් කරන "ජීවිතයක්" සහ ... "අනන්‍යතාවය"
චැසි අංක 0056 M සමඟින්, මෙම Ferrari 166 MM රථය අපේ රටේ ඉතාලි සන්නාමයේ නියෝජිතයා වන João A. Gaspar විසින් ආනයනය කරන ලද අතර එය 1950 ගිම්හානයේදී Porto හි José Barbot වෙත විකුණන ලදී. ලියාපදිංචි අංකය PN-12-81 සමඟ ලියාපදිංචි වී ඇති අතර මුලින් නිල් පැහැයෙන් වර්ණාලේප කර ඇති අතර, මෙම 166 MM මෙලෙස තරඟයෙන් පිරුණු ජීවිතයක් ආරම්භ කළේය… අත් වෙනස් කිරීම.
එය මිලදී ගැනීමෙන් ටික කලකට පසු, José Barbot එය José Marinho Jr. වෙත විකුණුවා, ඔහු 1951 අප්‍රේල් මාසයේදී, අවසානයේදී මෙම Ferrari 166 MM Guilherme Guimarães වෙත විකුණනු ඇත.
1955 දී එය නැවත José Ferreira da Silva වෙත මාරු වූ අතර ඊළඟ වසර දෙක සඳහා එය තවත් MM 166 Touring Barchetta (චැසි අංකය 0040 M සමඟ) සහ 225 S Vignale Spider (චැසි 0200 ED සමඟ) මෝටර් රථයක් සමඟ ලිස්බන් හි තබා ඇත. කාගේ කතාව අද අපි කතා කරන පිටපත සමඟ "අන්තර් සම්බන්ධ" වනු ඇත.
මෙම ෆෙරාරි 166 MM ද එහි පළමු "අනන්‍යතා අර්බුදය" හරහා ගමන් කළේ මේ අවස්ථාවේ දී ය. නොදන්නා හේතූන් මත, 166 MM දෙදෙනා එකිනෙකා සමඟ ලියාපදිංචිය හුවමාරු කර ගත්හ. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, PN-12-81 NO-13-56 බවට පත් වූ අතර, මෙම ලියාපදිංචිය සමඟ 1957 දී Automóvel e Touring Clube de Angola (ATCA) වෙත 225 S Vignale Spider සමඟ විකුණා ඇත.
1960 දී, එය නැවතත් එහි හිමිකරු වෙනස් කර, MLM-14-66 ලියාපදිංචි අංකය සමඟ මොසැම්බික්හි එය ලියාපදිංචි කළ ඇන්ටෝනියෝ ලෝප්ස් රොඩ්රිගස්ගේ දේපළ බවට පත් විය. ඊට පෙර, එය එහි මුල් එන්ජිම 225 S Vignale Spider (චැසි අංකය 0200 ED) සඳහා හුවමාරු කර ඇත, එය අදටත් එය සන්නද්ධ කරන එන්ජිම වේ. එනම්, 2.7 l ධාරිතාවක් සහ 210 hp බලයක් සහිත V12.
වසර දෙකකට පසු පෘතුගීසීන් ෆෙරාරි රථයෙන් මිදීමට තීරණය කළ අතර එය දකුණු අප්‍රිකාවේ ජොහැන්නස්බර්ග් වෙත ගෙන ගිය හියු ගියරින්ට විකුණා අවසානයේ 1973 දී කුඩා ඉතාලි මාදිලිය එහි වත්මන් හිමිකරු අතට පත් වූ අතර එය ඉතා සුදුසු ප්‍රතිසංස්කරණයක් ලබා ගත්තේය. සහ වඩාත් ආරක්ෂිත "ජීවිතයක්".
තරඟයේ "ජීවිතයක්"
166 MM උපත ලැබුවේ තරඟ කිරීමට - එය පොදු මාර්ගවල ද භාවිතා කළ හැකි වුවද, එවකට සාමාන්‍ය පුරුද්දක් ලෙස - එබැවින් එහි "ජීවිතයේ" පළමු වසර තුළ මෙම 166 MM ක්‍රීඩා ඉසව්වල නිතිපතා පැමිණීම පුදුමයක් නොවේ. .
ඔහුගේ මංගල තරඟය 1951 දී ඔහුගේ "ගම වන" පෝටෝ හි පැවති පෘතුගාලයේ පළමු ග්‍රෑන්ඩ් ප්‍රී හිදී සිදු විය. Guilherme Guimarães රෝදයේ සිටිමින් (එකල ඉතා සුලභ දෙයක් වූ "G. Searamiug" යන අන්වර්ථ නාමයෙන් ලියාපදිංචි වූ) 166 MM දුර නොයන අතර, වට හතරක් පමණක් ක්‍රීඩා කිරීමෙන් පසුව තරඟය අත්හැරියේය.
ක්‍රීඩා සාර්ථකත්වය පසුව පැමිණෙනු ඇත, නමුත් ඊට පෙර එය 1951 ජූලි 15 වන දින අහම්බෙන් Vila Real හි තවත් ඉවත්වීමක් සිදුවනු ඇත. ඉන් දිනකට පසුව සහ පාලනයේ Piero Carini සමඟ, ෆෙරාරි 166 MM අවසානයේ රාත්‍රී උත්සවයේ දෙවන ස්ථානය දිනා ගනු ඇත. ලීමා පෝටෝ ක්රීඩාංගනය.
එහි තරඟකාරිත්වය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා, Ferrari 166 MM 1952 දී Maranello වෙත ගිය අතර, එහි යම් වැඩිදියුණු කිරීම් ලැබුණු අතර එතැන් සිට එය පොදුවේ සහ තරඟ කළ කාණ්ඩවල හොඳ ප්රතිඵල සහ ජයග්රහණ රැස් කරයි.
වසර ගණනාවක් මෙහි දිවීමෙන් පසු, ඔහු 1957 දී ඇන්ගෝලාව වෙත ගෙන යන ලද අතර එහිදී ATCA විසින් සමාජය විසින් තෝරා ගන්නා ලද රියදුරන්ට "එය ලබා දීමට" පටන් ගත්තේය. 1959 දී, එය බෙල්ජියම් කොංගෝවේ ලියෝපෝල්ඩ්විල් හි III ග්‍රෑන්ඩ් ප්‍රීක් හිදී ෆෙරාරි 166 එම්එම් ධාවන තරඟ සමඟින් (එවකට ඇන්ගෝලාව පෘතුගීසි යටත් විජිතයක් විය) විදේශයන්හි තරඟ සඳහා ආරම්භ විය.
අවසාන "බරපතල" තරඟය 1961 දී මතභේදයට තුඩුදී ඇති අතර, António Lopes Rodrigues ඔහු Lourenço Marques International Circuit හි පැවති Formula Libre සහ Sports Car තරඟයට ඇතුළු වීමත් සමඟ මෙම Ferrari එන්ජිම හය-හය එන්ජිමක් භාවිතා කර ඇත. එකක්... BMW 327!
එතැන් සිට, සහ එහි වත්මන් හිමිකරු, පෘතුගාලයේ පළමු ෆෙරාරි අතින්, එය "සැඟවුණු" දෙයක් ලෙස පැවතුනි, මිලේ මිග්ලියා (1996, 2004, 2007, 2010, 2011 සහ 2017 දී) Goodwood Revival (in 2011 සහ 2015) සහ 2018 දී Estoril හි පැවති Concours d'Elegance ACP සඳහා පෘතුගාලයට ආපසු පැමිණීම.
වයස අවුරුදු 71, මෙම Ferrari 166 MM දැන් නව හිමිකරුවෙකු සොයමින් සිටී. ඔහු පෙරළීමට පටන් ගත් රටට ආපසු එයිද නැතහොත් ඔහු "විගාමිකයෙකු" ලෙස ඉදිරියට යයිද? බොහෝ දුරට ඔහු විදේශගතව සිටිනු ඇත, නමුත් සත්‍යය නම් “ගෙදරට” ආපසු පැමිණි කිසිවක් අප ගණන් නොගත් බවයි.