එම ෆෝඩ් පූමා එහි ගතික හැකියාවන් සහ කුඩා නමුත් ඉතා ක්‍රියාකාරී සිලින්ඩර තුනේ ටර්බෝචාජර් දහසක් සඳහා එය ඉක්මනින් අපගේ ආදරයට හසු විය. දැන්, Puma Vignale ලෙස - පරාසයේ වඩාත්ම "සුඛෝපභෝගී" උපකරණ මට්ටම - එය තුළම "උණුව මත ජලය" දැමීමට අවශ්ය බව පෙනේ, ඇතුළත සහ පිටත, අලංකාරය සහ ශෝධනය සඳහා අතිරේක මාත්රාවක් එකතු කරයි.
මෙය සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා, පිටතින්, Puma Vignale විසින් විවිධ ක්‍රෝම් තිත් වලින් “පැල්ලම් කරන ලද” පැහැදිලි ප්‍රතිකාරයක් සහිත ඉදිරිපස ග්‍රිල් එකක් ලබාගෙන ඇති බව අපට දැකගත හැකිය. ක්‍රෝම් මූලද්‍රව්‍ය යෙදීම එතැනින් නතර නොවේ: අපි ඒවා ජනේලවල පාදයේ සහ ශරීර වැඩවල පහළ කොටසෙහි අච්චු වල සොයා ගනිමු. බම්පර් දෙකෙහිම පහළ කොටසෙහි විවිධ ප්‍රතිකාර සඳහාද ඉස්මතු කරන්න.
වඩාත් හොඳින් දන්නා ST-Line එකට සාපේක්ෂව chrome එකතු කිරීම් හොඳද නැද්ද යන්න තීරණය කිරීම මම සැමට භාර කරමි, නමුත් Full LED headlamps (සම්මත), විකල්ප 19″ රෝද (18″ සම්මත ලෙස) සහ අපගේ ඒකකයේ විකල්ප සහ කැපී පෙනෙන රතු වර්ණය, එය හිස හැරවීමට ප්රමාණවත් විය.
ඇතුළත, උද්දීපනය වන්නේ සම්පූර්ණයෙන්ම සම්වලින් ආවරණය කර ඇති ආසන වෙත (එස්ටී-රේඛාවේ අර්ධ වශයෙන් පමණි) ඒවා විග්නේල් මත රත් කර ඇත (ඉදිරිපස). උපකරණ පුවරුවට විශේෂිත ආලේපනයක් (Sensico ලෙස හැඳින්වේ) සහ ලෝහමය අළු (ලෝහ අළු) මැහුම් ද ලැබේ. මේවා ක්‍රීඩාශීලී ST-Line හා සසඳන විට Puma යානයේ ශෝධනය පිළිබඳ සංජානනය ඉහළ නැංවීමට උපකාරී වන තේරීම් වන නමුත් එය වෙනස් කරන කිසිවක් නැත.
පෙනුමෙන් මෙන්ම රිය පැදවීමෙන් ද පිරිපහදු වී තිබේද?
ඉතින්, මුලින්ම බැලූ බැල්මට, Puma Vignale එය Ford හි කුඩා SUV පෞරුෂයේ වඩාත් පිරිපහදු කළ සහ පිරිපහදු කළ පැතිකඩක් බව අපට ඒත්තු ගන්වයි. ප්‍රශ්නය, අපට එය ගැටලුවක් ලෙස හැඳින්විය හැකි නම්, අප අපවම ක්‍රියාත්මක කරන විටය; එම සංජානනය පහව ගොස් පූමාගේ සැබෑ චරිතය මතුවීමට වැඩි වේලාවක් ගත නොවීය.
ෆෝඩ් ෆියෙස්ටා වෙතින් අභ්‍යන්තරය උරුම වූ අතර බාහිර පෙනුම මෙන් නොව තරමක් සාමාන්‍ය පෙනුමක් ඇත, කෙසේ වෙතත්, විග්නේල්හි විශේෂිත ආලේපනවලින් අභ්‍යන්තර පරිසරය ප්‍රතිලාභ ලබයි.
සියල්ලට පසු, හුඩ් යටතේ අපි තවමත් "ස්නායු" 1.0 EcoBoost 125 hp සමඟ සේවාවන් ඇත. මාව වැරදියට තේරුම් ගන්න එපා; 1.0 EcoBoost, ඒකකවල වඩාත්ම පිරිපහදු නොකළ නමුත්, Puma හි ආයාචනය සඳහා ප්‍රබල තර්කයක් සහ හේතුවක් ලෙස පවතී.
අපගේ පුවත් පත්‍රිකාවට දායක වන්න
මෙම නඩුවේ නව්‍යතාවය නම්, එහි වේගය හතේ ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණය (ද්විත්ව ක්ලච්) සමඟ විවාහ වීමයි, නමුත් එය එහි සජීවී ස්වභාවය තනුක කිරීමට සුළු හෝ කිසිවක් නොකරයි - සහ ස්තුතිවන්ත විය යුතුයි ... - වඩා ඉක්මනින් ගියර් මාරු කිරීමේ ප්‍රවණතාව තිබියදීත්. පසුව, අනෙකුත් සමාන එන්ජින්වලට වඩා වෙනස්ව, සිලින්ඩර තුනේ පහසුව පුදුම සහගත ලෙස දැනෙන විට, එන්ජිමට ඉහළ ප්‍රවාහයක් දක්වා ඉහළ යාමට ඉඩ නොදේ.
සුක්කානම් රෝදය සිදුරු සහිත සම් වලින් යුක්ත වේ. ඉතා හොඳ ග්රහණය, නමුත් විෂ්කම්භය ටිකක් කුඩා විය හැක.
එන්ජිමේ “බුබුළු සහිත” චරිතයෙන් උපරිම ප්‍රයෝජන ගැනීමට නම්, අපි ක්‍රීඩා ධාවන මාදිලිය තෝරාගත යුතුය. මෙම මාදිලියේදී, ද්විත්ව ක්ලච් ගියර් පෙට්ටිය ගියර් වෙනස් කිරීමට පෙර එන්ජිමට වැඩි ප්‍රබෝධයක් ලබා දෙන අතර එහි ක්‍රියාව සංසන්දනාත්මක මාදිලිවල ද්විත්ව ක්ලච් ගියර් පෙට්ටි සහිත අනෙකුත් මාදිලිවලට වඩා ඒත්තු ගැන්වේ. විකල්පයක් ලෙස, අපට සුක්කානම පිටුපස ඇති “ක්ෂුද්‍ර ස්ලිප්” භාවිතයෙන් අනුපාත අතින් තෝරා ගැනීමට තෝරා ගත හැකිය - ඒවා ඊටත් වඩා විශාල විය හැකි අතර සුක්කානම් රෝදය සමඟ භ්‍රමණය නොවිය හැකිය.
Puma හි මෙම වඩාත් “පොෂ්” අර්ථ නිරූපණයට පක්ෂව ක්‍රීඩා නොකරන තවත් අංගයක් එහි ශබ්ද ආරක්ෂණය සමඟ සම්බන්ධ වේ. අපි මීට පෙර අවස්ථා වලදී එය සඳහන් කර ඇත, නමුත් මෙහි දෝෂය හරහා එය වඩාත් පැහැදිලි වන බව පෙනේ, මම උපකල්පනය කරන්නේ විකල්ප 19-අඟල් රෝද සහ මෙම ඒකකය සමඟ පැමිණි පහළ පැතිකඩ ටයර් ය. 18″ රෝද සහිත ST-රේඛාවට වඩා මධ්‍යස්ථ වේගයකින් (90-100 km/h) පෙරළෙන ශබ්දය වඩාත් පැහැදිලි වේ (එය ද හොඳම නොවේ).
වැඩි රිම් සහ අඩු ටයර් පැතිකඩ තෙතමනය කිරීමේ ගැටලුවට උදව් නොකරයි. ෆෝඩ් පූමා වියළි හා ස්ථීර දෙයක් ලෙස සංලක්ෂිත වන අතර, මෙම රෝද සමඟ, එම ලක්ෂණය වැඩි වීම අවසන් වේ.
අනෙක් අතට, ගතිකව, Puma, මෙම Vignale නිමාව තුළ පවා, එයම පවතී. ඔබට සුවපහසුව තුළ අහිමි වන දේ, ඔබ පාලනය (ශරීර චලනයන්), නිරවද්යතාව සහ චැසි ප්රතිචාරය ලබා ගනී. තවද, අපට සමුපකාර පසුපස අක්ෂය q.b. මෙම වඩාත් වේගවත් අවස්ථා සඳහා සෞඛ්‍ය සම්පන්න විනෝදාස්වාදයක් ලබා දීමට.
විග්නේල් හි ආසන සම්පූර්ණයෙන්ම සම් වලින් ආවරණය කර ඇත.
Ford Puma කාර් එක මට හරිද?
Ford Puma, මෙම වඩාත් සංකීර්ණ Vignale ඇඳුමෙන් වුවද, ඔහු මෙන් ම පවතී. මෙම ටයිපොලොජියේ වඩාත් ප්‍රායෝගික වාසි සහ රෝදය පිටුපස අව්‍යාජ ආකර්ශනීය අත්දැකීමක් ඒකාබද්ධ කිරීමේදී එය තවමත් කොටසේ එක් යොමුවකි.
ආසන තරමක් ස්ථීරයි, කොටසේ වඩාත්ම සුවපහසු නොවේ, නමුත් ඒවා සාධාරණ සහායක් ලබා දෙයි.
කෙසේ වෙතත්, ST-Line/ST Line X සම්බන්ධව මෙම Puma Vignale නිර්දේශ කිරීම අපහසුය. Vignale හි ඇති බොහෝ උපකරණ ST-Line හි ද දක්නට ලැබේ (කෙසේ වෙතත්, එක් හෝ තවත් අයිතමයක, එය ලැයිස්තුව වැඩි කරයි. තෝරාගත් විකල්ප), සහ ගතික සැකසුමෙන් වෙනස්කම් නොමැත (උදාහරණයක් ලෙස, එහි වඩාත් පිරිපහදු කළ දිශානතිය පොරොන්දු වන පරිදි එය තවදුරටත් සුවපහසු නොවේ).
ද්විත්ව ක්ලච් පෙට්ටිය සම්බන්ධයෙන්, තීරණය ටිකක් අපැහැදිලි ය. පළමුවෙන්ම, එය Vignale වලට සීමා නොවන විකල්පයකි, එය අනෙකුත් උපකරණ මට්ටම් මතද ඇත. මෙම විකල්පය සාධාරණීකරණය කිරීම අපහසු නැත; එය 1.0 EcoBoost සමඟ හොඳ ගැලපීමක් ඇති කරමින් එදිනෙදා ජීවිතයේදී, විශේෂයෙන්ම නාගරික රිය පැදවීමේදී වඩාත් සුවපහසු භාවිතයට දායක වන බව අවිවාදිතය.
අනෙක් අතට, මම පසුගිය වසරේ එම මාර්ගවලම පරීක්ෂා කළ මැනුවල් සම්ප්‍රේෂණය සහිත ST-Line X සමඟ සසඳන විට එය වාරික වශයෙන් Puma මන්දගාමී වන අතර මිල අධික කරයි. මම මධ්‍යස්ථ වේගයකින් 5.3 l/100 km අතර පරිභෝජනය ලියාපදිංචි කළෙමි (4.8-4.9 අතින් සම්ප්‍රේෂණය සමඟ) එය අධිවේගී මාර්ගයේ 7.6-7.7 l/100 දක්වා ඉහළ ගියේය (6.8-6, 9 අතින් පෙට්ටිය සමඟ). කෙටි හා වැඩි නාගරික මාර්ගවල එය ලීටර් අටෙන් දහයෙන් කිහිපයක් උතුරින් විය. විකල්ප රෝදවල ප්රතිවිපාකයක් වන පුළුල් ටයර් ද මෙම විශේෂිත මාතෘකාවට ප්රයෝජනවත් නොවේ.
මෙම එන්ජිම (125 hp) සහිත Ford Puma ST-Line, නමුත් අතින් සම්ප්‍රේෂණය සමඟ පරාසයේ වඩාත්ම සමතුලිත විකල්පය පවතී.