අපි නව ජීප් රැන්ග්ලර් පරීක්ෂා කළා. අයිකනයක් නරක් නොකරන්නේ කෙසේද?

ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීමට, නවීකරණය කිරීමට, වැඩිදියුණු කිරීමට ඇති පෙළඹවීම මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ සේවය කරන ඉංජිනේරුවන්ට නොවැළැක්විය හැකිය. තරඟය දරුණු ය, විලාසිතා වඩ වඩාත් තාවකාලික වන අතර නවෝත්පාදනය සඳහා වන තල්ලුව ස්ථිර ය. නමුත් බොහෝ අවස්ථාවලදී මෙය හොඳ පුරුද්දක් වුවද, මරණ සහතිකයක් නියෝජනය කළ හැකි සමහරක් තිබේ. මම කතා කරන්නේ මානව ඉතිහාසයේ සෑම විටම පාහේ මූලයන් සහිත, යමක් සඳහා යොමු කිරීම් ලෙස මෝටර් රථ ලෝකයේ තමන්ව ස්ථාපිත කර ඇති සංකේතාත්මක මාදිලි ගැන ය. ජීප් රැන්ග්ලර් යනු දෙවන ලෝක යුද්ධයේදී සටන් කළ සුප්‍රසිද්ධ විලිස්ගේ සෘජු උරුමක්කාරයා වන එම අවස්ථා වලින් එකකි.

නමුත් මීට වසර 77 කට පෙර එහි මූලාරම්භය ඇති සහ කිසි විටෙකත් මූලික සංකල්පය අත් නොහරින නව පරම්පරාවේ ආකෘතියක් දියත් කිරීමට කාලය පැමිණි විට කුමක් කළ යුතුද? විප්ලවයට සහ නවීකරණයටද?... නැතිනම් පරිණාමය වීමටද?... උපකල්පන දෙකටම අවදානමක් ඇත, සාර්ථකත්වයට ඇති හොඳම මාර්ගය කුමක්දැයි තීරණය කිරීම අවශ්‍ය වේ. තවද මෙහි සාර්ථකත්වය Wrangler ගේ සෘජු විකුණුම් පවා නොවේ.

එහි නිරූපකය ව්‍යාපාරයක් ලෙසට වඩා සන්නාම බැනරයක් ලෙස ඉතා වැදගත් බව ජීප් දනී. එය "සැබෑ TT හි අවසාන නිෂ්පාදකයා" බව වෙළඳ නාමයට පැවසීමට ඉඩ සලසන ආකෘතියේ ආවේනික සහ අව්යාජ ලක්ෂණ වේ. අලෙවිකරණය සෑම විටම කළාක් මෙන්, ඉතිරි නාමාවලියෙන් SUV විකිණීමට භාවිතා කරන්නේ මෙම රූපයයි.

පිටතින් ... ටිකක් වෙනස් වී ඇත

මිතුරෙකු මට පැවසූ පරිදි, "මම පළමු වරට විලිස් දුටුවේ දෙවන ලෝක යුද්ධය පිළිබඳ චිත්‍රපටයක, රූපවාහිනියේ සහ 4×4 ධාවනය කිරීමට මා කැමති වූ පළමු අවස්ථාව එයයි." මම එම හැඟීම බෙදාහදා ගන්නා අතර මම නව Wrangler රෝදය පිටුපසට යන්නේ සෑම විටම යම් කුතුහලයකින් බව මම ප්‍රතික්ෂේප නොකරමි, නමුත් මම එය අවසන් වරට කළේ මීට වසර දහයකට පෙර ...

පිටතින්, වෙනස්කම් සියුම් ය, තරමක් වැඩි නැඹුරු වින්ඩ්ෂීල්ඩ්, විවිධ ටේල් ලයිට්, වෙනස් පැතිකඩක් සහිත මඩ්ගාඩ් සහ පළමු CJ හි මෙන් නැවත වරක් ඇතුල්වන ග්‍රිල් එක "සපාකන" හෙඩ් ලයිට්. තවමත් කෙටි, දොර දෙකේ අනුවාදයක් සහ දිගු, දොර හතරේ අනුවාදයක් ඇත; සහ ඉවත් කළ හැකි ප්ලාස්ටික් හෝ කැන්වස් පැනල් වලින් සාදන ලද වියන්, ඒ යටතේ සෑම විටම ශක්තිමත් ආරක්ෂිත ආරුක්කු ඇත. නව්‍යතාවය යනු ඉහළට විදුලි පාලනයක් සහිත කැන්වස් වහලයක විකල්පයයි.

ඇතුළත ... තවත් වෙනස් විය

කුටිය ගුණාත්මකභාවය, සැලසුම සහ පුද්ගලීකරණය අනුව ද පරිණාමය වී ඇති අතර, දැන් උපකරණ පුවරුවේ වර්ණය සහ එකිනෙකට වෙනස් මැහුම් සහ සෑම දෙයක්ම අනුකරණය කරන සම් වල යෙදුම් ඇතුළත් වේ. සන්නාමය දන්නා Uconnect තොරතුරු රසාස්වාදය ද දැන් ලබා ගත හැකි අතර ආසන නව සැලසුමක් ඇත, වැඩි සහායක් ඇත. ඉදිරිපස කුළුණේ ඔබට අසුනට නැඟීමට උපකාර වන හසුරුවක් ඇති අතර එය රියදුරු ස්ථානය බොහෝ විශාල SUV රථවලට වඩා ඉහළ බැවින් පෙනුමට වඩා පහසු ය.

සුක්කානම් රෝදය විශාල වන අතර ගියර් පෙට්ටිය සහ සම්ප්‍රේෂණ ලීවර විශාල වුවද ප්‍රධාන පාලක සහ රියදුරු අතර සම්බන්ධතාවය ergonomically නිවැරදි ය. ඉදිරිපස දෘශ්‍යතාව විශිෂ්ටයි, පසුපසට ඇත්තෙන්ම නොවේ. දොර දෙකේ, පසුපස ආසන තවමත් තද වී ඇත, නමුත් පෘතුගීසි ගැනුම්කරුට එය වැදගත් නැත, මෙහි වඩාත්ම අලෙවි වන අනුවාදය වාණිජමය වනු ඇත, ආසන දෙකක් සහ කොටසක් පමණි.

දොරවල් හතරක් ද ලබා ගත හැකි වනු ඇත, පික්-අප් එකක් ලෙස සමජාතීය කර ඇති අතර, ඔවුන් දෙදෙනා ගාස්තුවෙන් 2 පන්තියට ගෙවීමට ඇත.

පරාසය

පරාසයේ උපකරණ අනුවාද තුනක් ඇත, Sport, Sahara (Overland උපකරණ පැකේජයක් සඳහා විකල්පය) සහ Rubicon, 2143 cm3 Multijet II ඩීසල් එන්ජිමට සම්බන්ධ සියලුම රෝද ධාවකය සහ අට-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සමඟ VM විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර FCA මාදිලි කිහිපයක භාවිතා වේ 200 hp සහ 450 Nm.

රිය පැදවීමේ ආධාරක වැනි සමහර වරප්‍රසාද එකතු කර ඇත: අන්ධ ස්ථාන අනතුරු ඇඟවීම, පසුපස රථවාහන අනතුරු ඇඟවීම, වාහන නැවැත්වීමේ ආධාර සහ පැති රෝල් අවම කිරීම සමඟ ස්ථායීතා පාලනය. එමෙන්ම ටච්ස්ක්‍රීන් මෙනුවල කොතැනක හෝ සඟවා ඇති මාර්ගයෙන් පිටත රිය පැදවීමේ තත්ත්‍වය පිළිබඳ තත්‍ය කාලීන තොරතුරු සහිත ග්‍රැෆික්ස් රාශියක් ඇත.

සහරා කාන්තාරයේ

මම පටන් ගත්තේ Bidgestone Dueller ටයර් සහ 4×4 සම්ප්‍රේෂණයේ සරලම ප්‍රභේදය වන Command-Trac සමඟ වඩාත් නාගරික අනුවාදය වන සහරා ධාවනය කිරීමෙනි. මෙම නව සම්ප්‍රේෂණයට 2H/4HAuto/4HPart-Time/N/4L පිහිටුම් ඇති අතර මාර්ගයේ 2H (පසුපස රෝද ධාවනය) සිට 4H දක්වා, පැයට කිලෝමීටර 72 දක්වා වෙනස් කළ හැක. තනතුර 4හැටෝ එය අලුත් වන අතර මේ මොහොතේ ඇති ඉල්ලුමට අනුව අක්ෂ දෙක අතර ව්‍යවර්ථය අඛණ්ඩව බෙදා හරිනු ලැබේ - අයිස් හෝ හිම මත තාර සඳහා පරිපූර්ණයි.

තනතුරේ 4HPart-Time , බෙදා හැරීම සුළු වශයෙන් වෙනස් වේ, අක්ෂයකට 50% පමණ. දෙකම හැකි වන්නේ පළමු වතාවට රැන්ග්ලර්ට කේන්ද්‍ර අවකලනයක් ඇති නිසා පමණි. කණ්ඩායමේ අනෙකුත් මාදිලිවල ද භාවිතා වන අට-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය ආරම්භ වන්නේ “ඩී” හි හෝ සවි කර ඇති පැඩල් හරහා මාරුවීම්වල සුමට බව නිසා සතුටු කළ යුතු පළමු දෙය වීමෙනි. සුක්කානම.

ජීප් රැන්ග්ලර් සහරා

Wrangler හි ව්‍යුහය සම්පූර්ණයෙන්ම අලුත් ය, එනම් කොටස් අලුත් වන අතර, බොහෝ දුරට, ඉහළ ශක්තියකින් යුත් වානේ වලින් සාදා ඇත. ප්‍රහාරය/උද්‍රාසය/පිටවීම සඳහා පිළිවෙලින් 36.4/25.8/30.8 වන මාර්ගයෙන් පිටත කෝණ වැඩිදියුණු කිරීමට කෙටි වුවද, Wrangler පුළුල් වේ. නමුත් ජීප් මූලික සංකල්පය වෙනස් කර නැත, එය ස්පාර් සහ හරස්මේම්බර් සහිත වෙනම ශරීර වැඩ සහිත, දෘඩ ඇක්සල් අත්හිටුවීම සහිත චැසියක් භාවිතා කරයි, දැන් අත් පහ බැගින් මෙහෙයවන සහ දඟර උල්පත් සමඟ දිගටම පවතී. . බර අඩු කර ගැනීම සඳහා, බොනට්, වින්ඩ්ෂීල්ඩ් රාමුව සහ දොරවල් සියල්ලම ඇලුමිනියම් වේ.

සෑම විටම මෙන්, තවමත් මක්කානෝ සෙල්ලම් කිරීමට කැමති අයට වහලය ඉදිරියට නැමිය හැකි අතර දොරවල් ඉවත් කළ හැකිය.

යතුරුපැදියක රිය පැදවීමේ පළමු හැඟීම් තීරණය කරන්නේ යල් පැන ගිය යැයි සමහරු කියන මූලික සංකල්පය එයයි. අත්හිටුවීම නරක මාර්ග මතුපිටට සම්පූර්ණයෙන්ම නොඉවසන නමුත් ශරීර වැඩවල සාමාන්‍ය පැද්දීම තවමත් පවතී. කැන්වස් වහලයට ලිස්සා යාමට උත්සාහ කරන වාතයේ ශබ්දය ගමන් සගයන් ය.

එන්ජිම, පැහැදිලිවම අඩු ශබ්ද පරිවාරකයක් සහිතව, එය ශබ්දය අනුව මිණුම් සලකුණු වලින් ඈත්ව සිටින අතර ඉහළ පාලන තන්ත්රයන් සඳහා කුඩා රුචියක් ඇති බව පෙන්නුම් කරයි. උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 160 ක් පමණ වේ, නමුත් එය කමක් නැත, මන්ද 120 දැනටමත් එය වඩා වේගයෙන් යන බවට හැඟීමක් ලබා දෙයි, නමුත් 7.0 l/100 km ට අඩු වියදම් කිරීමට . අඩු පෙරළෙන ශබ්දය නිසා ටයර් පුදුම සහගත ලෙස අවසන් වේ, නමුත් ඒවා තවමත් බෝල ප්‍රතිචක්‍රීකරණ පද්ධතියක් භාවිතා කරන සහ ඉතා අඩු වී ඇති සුක්කානමයේ සාවද්‍යතාවය වළක්වා ගැනීමට උපකාරී නොවේ.

වංගු පැමිණි විට සියල්ල නරක අතට හැරේ. Wrangler ඇලවීම සහ ස්ථායීතා පාලනය වහා ක්‍රියාත්මක වන අතර, එය කුඩා ලෙස පෙනුනත් පෙරළීමේ කිසිදු අනතුරක් වළක්වා ගැනීම සඳහා මෝටර් රථය මාර්ගයට ඇණ ගසයි. දිශාවට ප්‍රතිවිරුද්ධ මංතීරුවට ඉදිරිපසින් අවසන් නොවන පරිදි, මංසන්ධිවලදී ඉක්මනින් "අවලංගු" කිරීමට බල කරමින්, දිශාවට ප්‍රතිලාභයක් නොමැත.

ආශාව ඇත්ත වශයෙන්ම මන්දගාමී වීම, වඩාත්ම සංචාරක මාර්ගය සොයා බැලීම, කැන්වස් වහලය ආපසු ඇදගෙන භූ දර්ශනය භුක්ති විඳීමයි.

Rubicon, මේක!

පාරේ සහ මහාමාර්ගයේ සහරා පැදවීමෙන් පැය කිහිපයකට පසු, ඇත්තටම මට දැනුනේ තාර සහිත කාන්තාරයක්... නමුත් ඔස්ට්‍රියාවේ ස්පීල්බර්ග් හි ජීප් රථය පිහිටුවා තිබූ කඳවුර මැද රුබිකන් රථයක් සිටගෙන සිටිනු දර්ශනය ඉක්මනින් මනෝභාවය වෙනස් කළේය. මේ තමයි නියම Wrangler , 255/75 R17 BF Goodrich Mud-Terrain ටයර් සහ වඩාත් සංකීර්ණ Rock-Trac සම්ප්‍රේෂණය, එකම Selec-Trac මාරු පෙට්ටිය ඇති නමුත් කෙටි ගියර් අනුපාතය (සහාරා 2.72:1 වෙනුවට 4.10:1) ඇත. එහි Tru-Lock, පසුපස හෝ පසුපස බොහෝ ඉදිරිපස අවකලනය, වෙන් කළ හැකි ඉදිරිපස ස්ථායීකාරක තීරුවෙහි විදුලි අගුලු දැමීම ද ඇත. සහරා හි, පිටුපසින් ස්වයංක්‍රීයව අවහිර කිරීම සඳහා පමණක් විකල්පයක් ඇත. දෘඩ අක්ෂ Dana 44, සහරා හි Dana 30 ට වඩා බොහෝ ශක්තිමත්.

Rubicon වලද LED

මෙම සම්පූර්ණ අවි ගබඩාව පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, ජීප් රථය රියදුරුගේ පැත්තේ ප්‍රපාතයක් සහිත දැඩි කඳු නැගීමකින් වහාම ආරම්භ වූ කන්ද හරහා ගමන් මාර්ගයක් සකස් කළේය, ලිහිල් කැඩුණු ගල් හා වැලි සහිත පස් වලින් සාදන ලද මෝටර් රථය තරම් පළල, තර්ජනයට ලක්වන ගැඹුරු වළවල් හරහා එගොඩ විය. Wrangler පතුල. ටයර් සම්පූර්ණයෙන්ම උදාසීන ලෙස පාෂාණ මතින් ගමන් කළේය, පොළවට ඉහළින් 252 mm උස, එක් වරක් පමණක් පතුල බිම සීරීමට ඉඩ හැර ඉතිරිය සඳහා 4L ක්‍රියා කර සුමටව, ඉතා සුමට ලෙස වේගවත් කිරීමට ප්‍රමාණවත් විය. කම්පනය නැතිවීමක්, හදිසි සුක්කානම් ප්‍රතික්‍රියාවක් සහ අනපේක්ෂිත සුවපහසුවක් දැනේ.

සහ සෑම දෙයක්ම පහසු බව පෙනේ

ඉන්පසුව තවත් කඳු නැගීමක් ආවා, ඊටත් වඩා බෑවුම් සහිත සහ ටයර්වල ජීවිතය අවුල් කිරීමට තර්ජනයක් වන ගස් මුල්.

එය යෝධ වායු මිටියකට සවි කර ඇති පරිදි රැන්ග්ලර් ගසමින් මීටර් දස ගණනක් විය.

මෙය දුෂ්කර බාධාවක් බව නොවේ, නමුත් එය කිසි විටෙකත් පැමිණිලි නොකළ ව්‍යුහයට සැබවින්ම විනාශකාරී විය. ඉදිරියෙන්, ජීප් රථ රියදුරන් විකල්ප සිදුරු හාරා, ඇක්සල් උච්චාරණය පරීක්ෂා කිරීමට, ඉදිරිපස ස්ථායීකාරක තීරුව නිවා දැමීමට උස සහ අක්ෂ දැනටමත් එගොඩ වූ විට පමණක් රෝද බිමෙන් ඔසවන ආකාරය බලන්න. ඊළඟ බාධකය වූයේ පරීක්ෂා කිරීම සඳහා ජලයෙන් පිරුණු විශාල සිදුරක් ය 760 mm ෆෝඩ් මාර්ගය , රැන්ග්ලර් කැබින් එකට බිංදුවක් වත් නොදී පසුකර ගියේය.

ඉදිරියෙන්, මඩ සහිත ප්‍රදේශයක් විය, එය රෝද මැදින් දිව ගියේය, අවකල අගුල් සඳහා වඩාත් කැමති භූමිය. ඒවගේම උඩ යන හැමදේටම වගේ පහලට යන්න වෙනවා, නිමක් නැති පර්වතයක අඩුවක් තිබ්බේ නෑ, විවිධ තට්ටම්, බෑවුම් සහිත ප්‍රදේශ තෝරාගෙන, බ්‍රේක් එකේ එල්ලිලා ඉන්නවද කියලා බලන්න, Wrangler එකත් එක්තරා විදිහක දෙගිඩියාවක් පෙන්නනවා.

නිගමන

එය මා මෙතෙක් කර ඇති දුෂ්කරම මාර්ගයෙන් බැහැර මාර්ගයක් බව පැවසිය නොහැක, වඩාත්ම අත්හදා බැලීමේ බාධක නොමැති අතර, ඔබට ඕනෑම TT එකකින් නව දෙනෙකුගේ පරීක්ෂණයට සැබවින්ම ඉදිරිපත් විය හැකි නමුත් එය ඕනෑම කෙනෙකුට දඬුවම් කළ හැකි මාර්ගයක් විය. මාර්ගයෙන් පිටත වාහනය සහ Wrangler Rubicon එය ක්ෂේත්‍ර චාරිකාවක් මෙන් දිස් විය. කම්පන පද්ධතිය, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය, අත්හිටුවීම සහ සුක්කානම මගින් සම්ප්‍රේෂණය කරන ලද අතිවිශාල පහසුව පිළිබඳ හැඟීමක් ඇත.

වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, මම පාරේ සහ අධිවේගී මාර්ගයේ විවේචනය කළ සෑම දෙයක්ම, මට මාර්ගයෙන් පිටත රිය පැදවීමේදී ප්‍රශංසා කිරීමට සිදුවේ, ජීප් රැන්ග්ලර් වඩාත් දක්ෂ TT එකක් ලෙස පවතින බව නිගමනය කිරීමට. ජීප් එහි නිරූපකය නරක් නොකිරීමට දැන සිටි අතර ලොව පුරා සිටින නිරූපිකාවගේ උන්මත්තකයන්ට සතුටු වීමට හේතුවක් තිබේ. 2020 සඳහා ජීප් නිවේදනය කළ Wrangler හි Plug-in hybrid අනුවාදයෙන් ඔවුන් කරදර නොවන්නේ නම් මිස.