මේ වෙද්දි මම වැල්ලේ රිය පැදවීම ඇතුළුව භූමි ප්‍රදේශය හරහා කර ඇති කිලෝමීටර් ගණන මට නැති වී ඇත. මම ලෝකයෙන් අඩක් මුදා හැරීමට වින්ච් කේබල් යාර සහ යාර මුදා හැරිය - සමහරු යනවා ... - සහ එය කිරීමට මම මගේ පිකප් ට්‍රක් රථයට වියදම් කළ ක්ලච් එක.
මේ අවුරුදු ගණනාව පුරාම මට පහර දීලා බේරුණා. මේ අරගලවලදී අඩුම තරමින් එවැනි අත්දැකීමක්වත් නොලැබුණු පළමු ගල දමන්න.
Sir Stirling Moss දැනටමත් පවසා ඇත්තේ මිනිසා තමාට හානියක් කරන බව කිසිවිටෙක පිළිනොගන්නා කරුණු දෙකක් ඇති බවයි, එකක් අනෙකට මඟ පෙන්වීමයි... හොඳයි, බලන්න:
මම ව්යතිරේකයක් නොවන බැවින්, වෘත්තීය රිය පැදවීම සඳහා මගේ ඉඟි, හෝ පාහේ, වැලි මත.
ආරම්භ කිරීමට පෙර, අපි සෑම විටම 4 × 4 මෝටර් රථ, එනම් රෝද හතරේ සියලුම රෝද ධාවකය ගැන කතා කරන බව වඩාත් අවධානය වෙනතකට යොමු කිරීම සඳහා සඳහන් කිරීම වටී.
1. ටයර්
අහම්බෙන් නෙවෙයි මම දැම්මේ ටයර් මුලින්ම. එය මෝටර් රථයේ මාර්ගය සමඟ සම්බන්ධ වන එකම ස්ථානය වන අතර, මෙම අවස්ථාවේ දී වැලි සමඟ වන අතර එම නිසා කරුණු දෙකකින් මූලික වේ.
පළමුවැන්න බිම වර්ගයයි. තවද මේ වන විට ඔබ A/T ට්‍රෙඩ් සහිත සියලුම භූමි ප්‍රමාණයේ ටයරයක් ගැන සිතමින් සිටිය යුතුය. වැරදි! වැලි තුළ, අදහස හෑරීමට නොව, "පාවෙන" ය. මේ ආකාරයෙන්, හොඳම තට්ටුව ඇත්තෙන්ම H/P වන අතර ඔබ වැඩිපුර වියදම් කරන්නේ නම්, වඩා හොඳය. පරිපූර්ණ එකක් වන්නේ සිනිඳු හෝ පැඩල් සහිත ය (නමුත් මෙම ටයර් ඉතා විශේෂිත වන අතර කිසිවෙකු ඒවා භාවිතා නොකරයි).
ඇත්ත වශයෙන්ම ඔබ ටයර් වෙනස් කිරීමට යන්නේ නැත, ඔබ වැලි මත ස්ලික්ස් කිහිපයක් ගැනීමට යන්නේ නැත, එබැවින් ටයරයේ පාගා දැමීමේ වර්ගයට වඩා වැදගත් වේ, පීඩනය වේ.
අපගේ පුවත් පත්‍රිකාවට දායක වන්න
වැලි මත ප්රගතියක් ලබා ගැනීම සඳහා වේ ඔබ ටයර් පීඩනය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කිරීම අනිවාර්ය වේ . එසේ කරන විට, ටයර්වල "පිය සටහන්" වැඩි වන අතර, පැති බැම්මෙහි බර වැඩි වීම නිසා, වැඩි පීඩනයක් ඇති වේ. අනෙක් අතට, ටයරයේ වක්‍රය ද අඩු වන බැවින් ස්පර්ශ ප්‍රදේශයේ පළල ද වැඩි වේ. ඉතා අඩු වායු පීඩනයකින් අපට ටයරය සමඟ ටයරයේ ස්පර්ශ වන ප්‍රදේශයේ 250% වැඩි වීමක් දැකිය හැකිය.
Harry Lewellyn ක්‍රමය
කුතුහලය නිසා, Harry Lewellyn ක්‍රමය නම් ක්‍රමයක් ඇත, එය ටයර් 50 PSI (3.4 bar) දක්වා පුම්බා පසුව බිත්තියේ උසින් 75% වන තෙක් පීඩනය අඩු කරයි. නමුත් ඔබ ගණන් නොගන්නේ නම් හෝ මිනුම් පටිය ඔබ සමඟ රැගෙන යන්නේ නම්, ටයරය පිම්බීම සහ සෑම පීඩන බාර් 1ක් සඳහාම සෙමින් විස්සක් (තත්පර 20) දක්වා ගණන් කරන්න. එය හොඳම භාවිතය නොවේ, එය ස්වභාවිකවම සාධක කිහිපයක් මත රඳා පවතී, නමුත් වඩා හොඳ එකක් නොමැති විට, එය ඔබට වැලි ප්රගතියට උපකාර වනු ඇත.
ඔබ අඩු කිරීමට අවශ්ය පීඩනය ද වැලි වර්ගය මත රඳා පවතින බව මතක තබා ගන්න. මොරොක්කෝවේ, ඕනෑම 4×4 වැලි වල සිර වූ විට, ටවුරෙග් කිහිපයක් කඩා වැටීමට උදව් කිරීමට කොතැනකවත් නොපෙනී යයි. ඔවුන් කරන පළමු දෙය නම් ටයර් වලින් පීඩනය ඉවත් කිරීමයි (ඊටත් වඩා). සීමාවේ දී ඔවුන් සියලු පීඩනය පවා ඉවත් කර, මාව විශ්වාස කරන්න, වැඩි උත්සාහයක් අඩු උත්සාහයක් ඔවුන් ඉවත්ව යයි.
2. එන්ජිම
ඔබට V6 එකක් තිබීම අවශ්ය නැත, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම එන්ජිමද වැදගත් වේ. ප්රගතියක් ලබා ගැනීමට බලයට වඩා ව්‍යවර්ථය අත්යවශ්ය වන අතර එන්ජිමේ වේගය ඕනෑවට වඩා පහත වැටීමට ඉඩ නොතැබීම අවශ්ය වේ. ඔබ කොතරම් උත්සාහ කර ඇක්සලරේටරය එබුවත් එය "මිය යන" එන්ජින් ඇති බව විශ්වාස කරන්න, එවිට ඔබ බොහෝ විට සියල්ල විනාශ කර ඇත. වැල්ලේ කරන්න බැරි ප්‍රධානම දේ තමයි... නවත්තන්න . ඔබ වැලි සහිත ප්‍රදේශයක නතර වුවහොත් පමණක් ඔබ තවදුරටත් වළලනු ඇති බවට ඇති සම්භාවිතාව විශිෂ්ටයි.
ඔබට මෙම අංශයෙන් අඩු බලගතු මෝටර් රථයක් තිබේ නම්, වායුසමීකරණය වැනි එන්ජිමෙන් බලය ලබා ගත හැකි සියල්ල අඩු කරන්න. මෝටර් රථය තිබේ නම් ස්වයංක්රීය ගියර් පෙට්ටිය , සමහර විට එය ඇතුල් කිරීමට පහසු වේ අතින් මාදිලිය එමගින් එම මුදල් අනුපාතයම පවත්වාගෙන යයි. ඔබ මෝටර් රථයට ගියර් පෙට්ටිය කළමනාකරණය කිරීමට ඉඩ දෙන්නේ නම්, එය බොහෝ විට ඔබව ඉහළ ගියරයක තබා ඇති අතර යම් අවස්ථාවක දී ඔබට ප්රගතියක් ලබා ගැනීමට සුදුසු ව්‍යවර්ථය නොලැබෙනු ඇත.
3. කම්පන පාලනය: අක්‍රියයි!
කම්පනය පාලනය යනු පාරේ සිටින අපූරු ආරක්ෂක දේවදූතයෙකි, නමුත් වැලි මත ධාවනය කිරීම සඳහා එය වළක්වා ගැනීම වඩාත් සුදුසුය. වැලි මත රෝද ලිස්සා නොයෑමට නොහැකිය. කම්පනය පාලනය මගින් මෙම ග්‍රහණයේ අඩු වීම් සහ කම්පනය නොමැති බ්ලොක් රෝද කියවනු ඇත. ඒවා මොනවාද? ඒක හරි, ඔවුන් සියල්ලම! ප්‍රතිඵලය? ඔයාට ඒක කරන්න බැරි වෙයි.
කම්පන පාලනය (සම්පූර්ණයෙන්ම) නිවා දැමීමෙන්, රෝද "ස්ලිප්" වන අතර, මේ ආකාරයෙන් ඔවුන් වැලි තුළ "ලිස්සා යාම" සහ ඔබ ඉදිරියට ගෙන යාමට හැකි වනු ඇත. ඔබේ මෝටර් රථය ඔබට කම්පන පාලනය සම්පූර්ණයෙන්ම අක්‍රිය කිරීමට ඉඩ නොදෙන්නේ නම්... වාසනාව!
4. ආකල්පය
වැලි මත රිය පැදවීම පාරේ රිය පැදවීම වැනි දෙයක් නොවේ, ඔබ කොතරම් අත්දැකීම් තිබුණත්. මෝටර් රථයේ සහ එන්ජිමේ ප්‍රතික්‍රියා විග්‍රහ කිරීම සඳහා රෝදය පිටුපස ඇති ආකල්පය මූලික වන අතර මේ ආකාරයෙන් ත්වරණකාරකය මාත්‍රා කරයි. එය ගැඹුරට යාමට නොවේ, නමුත් ඔබට ඇක්සලරේටරය සමඟ ද මිහිරි විය නොහැක.
මෝටර් රථය සැමවිටම ඉදිරියට යන බව දැනීම වැදගත්ය. එය හාරන බව ඔබට හැඟේ නම් තව ටිකක් වේගවත් කරන්න, එන්ජිම තදින් තල්ලු කරන්නේ නම් ඔබේ පාදය ඔසවන්න. ඔබ හිරවීමට තත්පර කිහිපයක් ගතවන බැවින් ඕනෑම ප්‍රතික්‍රියාවක් ඉක්මන් විය යුතුය.
ඔබ එය ග්‍රහණය කර ගත් පසු, ඔබ අත්දැකීමට ප්‍රිය කරනවා පමණක් නොව, ඔබට වැලි මතින් "ගිලී යාමට" හැකි වනු ඇත.
5. ඉඩම් කියවීම
එය සෑදීම අත්යවශ්ය වේ භූමිය පිළිබඳ හොඳ කියවීම බාධක හෝ බෑවුම් නිසා වේගය බොහෝ සෙයින් අඩු කළ යුතු ස්ථානවල මෝටර් රථය තැබීම වළක්වා ගැනීම සඳහා. අප විස්තර කිරීමට යන වක්‍ර පුරෝකථනය කිරීම ද අත්යවශ්ය වේ. වැලි මත ධාවනය කිරීමෙන් 90º වක්‍ර ඇති නොවන බව මතක තබා ගන්න. ඔබට එය සැමවිටම සෑදිය හැකිය, නමුත් සාමාන්‍ය රීතියක් ලෙස වැල්ලේ සලකුණු කර ඇති විලි අනුගමනය කිරීම ද හොඳ උපකාරයකි.
අනතුරු වළක්වා ගන්නා තවත් මූලික ඉඟියක් ඔබට තැබීමට මට විරුද්ධ විය නොහැක. ඔබ පස් කඳු මතින් රිය පදවන්නේ නම් සහ මෝටර් රථය පස් කඳු මතට ලිස්සා යාමට පටන් ගනී නම්, කිසි විටෙකත් කඳුකරයෙන් ඉවතට නොයන්න. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, මෝටර් රථය කඳුකරයේ පතුල දෙසට ලිස්සා යන බව ඔබට හැඟෙන විට, දිශාව හරියටම එම දිශාවට හරවන්න.