රෝදය පිටුපසින් වසර කිහිපයකට පෙර සර්ව-භූමික ධාවකයක් ගැනීමෙන් පසු ඩේසියා ඩස්ටර් (මෙම සංචාරය ගැන කියවන්න හෝ නැවත කියවන්න), රුමේනියානු SUV රථයේ වඩාත්ම රැඩිකල් අනුවාදය සමඟ මා නැවත එක් වූයේ යම් අපේක්ෂාවන් සමඟ බව මම පිළිගත යුතුය.
සියල්ලට පසු, තාර්කිකව මම මෑතකදී පරීක්ෂා කළ GPL ප්‍රභේදය සමස්ත ඩස්ටර් පරාසය තුළම වඩාත්ම අර්ථවත් කරන එකක් ලෙස පෙනේ නම්, වඩාත් චිත්තවේගීය මට්ටමින් 4×4 අනුවාදය වඩාත් රසවත් බව ප්‍රතික්ෂේප කළ නොහැක.
මෙම Duster 4×4 ඉතිරි පරාසයේ සියලු තාර්කික තර්ක (හොඳ වාසස්ථානය, ශක්තිමත් බව සහ හොඳ පිරිවැය/උපකරණ) පවත්වා ගෙන යන බව සැලකිල්ලට ගනිමින්, එවැනි "චිත්තවේගීය සාධකයක්" එකතු කිරීමත් සමඟ, එය ස්ථාපිත කිරීමට සියල්ල තිබේද? "හොඳම ඩස්ටර්" ලෙස? ඒක දැනගන්න, අපි ඔහුව පරීක්ෂණයකට යොමු කළා.
ඔබ වැනි
මෙම ලිපිය සමඟ ඇති ඡායාරූප වලින් ඔබට පෙනෙන පරිදි, සියලුම රෝද ධාවකය සහිත ඩස්ටර්ස් ඩ්‍රයිව් රෝද දෙකකින් පමණක් අඩු “වික්‍රාසජනක” වලින් වෙන්කර හඳුනා ගැනීම කිසිසේත් පහසු නැත.
එකම වෙනස වන්නේ පැති දර්ශකවලට ඉහළින් තබා ඇති ඉතා විචක්ෂණ ලාංඡනය වන අතර, ගාස්තු කුටි හැර - මෙම ඩස්ටර් 2 පන්තිය බව මට මතක් කිරීම කිසි විටෙකත් නතර නොකළ - බොහෝ මගීන්ගේ අවධානයට ලක් නොවනු ඇත.
මෙම පරීක්ෂණයෙන් කාබන් විමෝචනය BP මගින් හිලව් කරනු ලැබේ
ඔබේ ඩීසල්, පෙට්‍රල් හෝ LPG මෝටර් රථයේ කාබන් විමෝචනය පියවා ගන්නේ කෙසේදැයි සොයා බලන්න.
ඇතුලේ ඕල් වීල් ඩ්‍රයිව් සිස්ටම් එකේ විධානය සහ බැස්මේදී පාලන සිස්ටම් එක නොතිබුනා නම් අපි ඩස්ටර් 4×4 එකේ හිටියා කියලා කියන්න බැරි තරම්. අනෙකුත් Dusters හා සසඳන විට තවත් වෙනසක් වන්නේ MacPherson වර්ගයේ ස්වාධීන පසුපස අත්හිටුවීමක් සම්මත කිරීමේ ප්රතිඵලයක් ලෙස ගමන් මලු ධාරිතාව 445 l සිට 411 l දක්වා අඩු වීමයි.
මෙම කුඩා ලාංඡනය මෙම අනුවාදය "හෙළා දකින" එකම අංගය වේ.
ඩස්ටර් 4 × 4 රෝදයේ
අපි Duster 4×4 ධාවනය කිරීමට තෝරා ගන්නේ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සමඟ පමණක් නම් (යන්තම් බොත්තම හැරවීම), අනෙක් ඒවාට සාපේක්ෂව මෙම අනුවාදය ධාවනය කිරීමේදී ඇති වෙනස්කම් නොපවතියි හෝ එයට ඉතා ආසන්න වේ.හැසිරීම ප්‍රීතිමත් සහ තියුණු භාවයට වඩා ආරක්‍ෂිත සහ සැපපහසුව සඳහා වැඩි නැඹුරුවක් දක්වයි, පරිභෝජනය මධ්‍යස්ථව පවතී (මම සන්සුන්ව සාමාන්‍යයෙන් 4.6 l / 100 km සහ 5.5-6 l / 100 km පමණ ඇවිදීම අපහසු නැත) සහ ඔබේ රෝදය පිටුපස ඇති ප්‍රමුඛ සටහන වන්නේ රිය පැදවීම කොතරම් පහසුද කියා.
ඔබගේ ඊළඟ මෝටර් රථය සොයා ගන්න:
එන්ජිම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, 1750 rpm හි 260 Nm ව්‍යවර්ථයක් සහිතව, එය ඩස්ටර් සඳහා ඉතා සුදුසු බව ඔප්පු වූ අතර, එය සම්පූර්ණ මෝටර් රථයක් සමඟ වුවද දුෂ්කරතාවයකින් තොරව තරමක් පිළිගත හැකි රිද්මයක් පැනවීමට ඉඩ සලසයි. "ECO" මාදිලිය සක්රිය කර ඇති විට, ඉතිරිකිරීම් අවධානය යොමු කරයි, නමුත් කාර්ය සාධනය ඉතා දුර්වල නොවේ.
මෙම ඩස්ටරය අනෙක් ඒවාට සමාන නොවන බවට ඇති එකම සලකුණ වන්නේ හය අනුපාත මැනුවල් ගියර් පෙට්ටියේ (ඊටත් වඩා) කෙටි පරිමාණයයි. අපි බොත්තම "ස්වයංක්රීය" හෝ "4Lock" ස්ථාන වෙත හරවන විට තේරුම් ගැනීමට ඉතා පහසු වන විකල්පයකි.
අපට "නරක මාර්ග" වෙත යාමට ඉඩ දීමෙන්, මෙම 4x4 අනුවාදය ඩස්ටර්ගේ අභ්‍යන්තරයේ ශක්තිමත් බව ඉස්මතු කරයි.
එහි ස්වභාවික වාසස්ථානය තුළ
මෙම ස්ථානවල සිටින විට ("ස්වයංක්රීය" හෝ "4Lock"), ඩස්ටර් "පරිවර්තනය" කර අප සිතුවාට වඩා බොහෝ දුර යාමට අපට ඉඩ සලසයි, මට එය මුලින්ම දැක ගැනීමට හැකි විය.
වසර ගණනාවක් තිස්සේ, නිවසට යන අතරමගදී, මම කිසි විටෙකත් එම "මෙහෙවර" සඳහා සුදුසුම මෝටර් රථය පාලනය කර නොමැති බැවින්, මම කිසි විටෙකත් සොයා ගැනීමට උත්සාහ නොකළ "ඉරනම" සොයා ගැනීමට උත්සාහ නොකළ මාර්ගයෙන් බැහැර තරණයක් මට හමු විය.
හොඳයි, එය ඇත්තටම Duster 4×4 සමඟ මම මාර්ගය කොතැනට යා යුතුද යන්න සොයා ගැනීමට තීරණය කළ අතර රුමේනියානු SUV බලාපොරොත්තු සුන් කළේ නැත. මුලින්ම හැප්පුන, රෝද ඩ්‍රයිව් එක ලොක් කරලා, මඩ, හැප්පුන තරණය 'පියවරෙන් පියවර' නැග්ගේ, ඒ කෙටි ගියර් පෙට්ටියේ අනුග්‍රහයෙනි.
මුදුනට ළඟා වූ පසු, නව අභියෝගයක්: ඩේසියා ඩස්ටර්ට “ලස්සන” අක්ෂ තරණය කිරීමට බල කළ සාපේක්ෂ ගැඹුරු වළක්. මෙම තත්වයන් යටතේ, රුමේනියානු ආකෘතිය කරුණු දෙකක් ඔප්පු කළේය: එහි සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ වේගය සහ එහි අත්හිටුවීමේ ප්‍රසන්න ප්‍රකාශන ධාරිතාව.
එම නැඟීමේ මුදුනේ, ඔවුන් වරක් ගොඩනැගිලි මාලාවක් ඉදිකිරීමට සැලසුම් කළ විශාල ඉඩක් මා එනතුරු බලා සිටියේය, නමුත් දැන් එය ඩස්ටර් සඳහා විනෝද උද්‍යානයක් ලෙස පෙනේ. සිහින් මඩ තට්ටුවක් සහ කිසිදු බාධාවකින් තොරව වීදි කිහිපයක් සමඟින්, මෙය ධාවනය කිරීමට වඩාත්ම විනෝදජනක ඩස්ටර් බව සැකයකින් තොරව ඔප්පු කිරීමට මට හැකි විය.
අවසර ලත් කම්පන පාලනයක් සමඟින්, රුමේනියානු SUV රථය අපට එය ක්‍රියා විරහිත කිරීමට පවා ඉඩ සලසයි, අප දක්ෂතාවයෙන් සහ කලාවෙන් අඩු නොවේ නම්, ඩස්ටර්ට “මඩ ආවරණයක්” ලබා දීමෙන් අවසන් වූ සියලු ආරක්ෂාව සමඟ පසුපස ප්ලාවිතයන් කිහිපයක් සිදු කරන්න.
ආපසු පැමිණීමට කාලය සහ දැන් පහළට යන විට, පාලන පද්ධතිය පරීක්ෂණයට ලක් කිරීමට කාලයයි. ආම්පන්න ගිය පසු, එය මට කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව තෙත් තණකොළවලින් වැසී තිබූ සැලකිය යුතු බෑවුමකින් බැසීමට මට ඉඩ දුන්නේය. මා සමඟ පැමිණි මගේ පියාට පවා විශාල පුදුමයක් වූයේ, අඩු කිරීම් මත මෙවැනි තත්වයක් විසඳනු ලැබේ.
හොඳම දෙය නම්, නැවත වරක් ඇස්ෆල්ට් මත, ඔබ කළ යුතුව තිබුණේ ඩස්ටර් නැවත ඉඩ දෙන සියලු සුවපහසුව සහ ආර්ථිකය භුක්ති විඳීමට සියලු රෝද ධාවකය අක්‍රිය කිරීමයි.
ආර්ථිකය ගැන කතා කරන විට, ඉතිරි කිරීම ගැන කරදර නොවී සමහර අපිරිසිදු මාර්ග ගවේෂණය කිරීමට මම තීරණය කළ විට පවා, ඩස්ටර් 6.5-7 l/100 km පමණ සාමාන්‍යයක් සහිතව, අරපිරිමැස්මෙන් දිගටම පැවතුනි.
එය ඔබට සුදුසු මෝටර් රථයද?
මා මෙන්, ඔබටත් “සියලු භූමි සුරතල් සතෙකු” සිටී නම්, නමුත් “පිරිසිදු හා දුෂ්කර” ජීප් රථ ඉතා ග්‍රාමීය නම්, මෙම Dacia Duster 4×4 ඉතා හොඳ සම්මුති විසඳුමක් විය හැකිය.
තාර මත පදින විට ආර්ථිකමය සහ සුවපහසුයි (ඕනෑම හුරුපුරුදු සංයුක්තයක් ලෙස පෙනෙන තත්වයක්), අපි සියලුම රෝද ධාවකය තෝරා ගන්නා විට මෙය බෙදී ගිය පෞරුෂයක් ඇති බව පෙනේ. සියලුම නවීන SUV රථ පදික වේදිකා තරණය කිරීම සඳහා පමණක් නොවන බවට ඔවුන්ගේ මාර්ගයෙන් බැහැර කුසලතා සාක්ෂියකි.