එම Mitsubishi Pajero Evolution එය තාර, බොරළු හෝ හිම මත වේවා - WRC සුදුසුකම් ලැබීමේ තරඟවලට පහර දුන් සහ ආධිපත්‍යය දැරූ පරිණාමයේ ඉතිරි කොටස් විසින් ලබා ගත් කීර්තියෙන් බොහෝ දුරස් වූ, මෙතෙක් සිදු කර ඇති වඩාත්ම අපැහැදිලි සමජාතීය විශේෂයන්ගෙන් එකකි.
වුවද. Pajero Evolution විසින් එහි අක්තපත්‍ර ඇණ ගැසී ඇති බව දකින්නේ දෘශ්‍යතාව නොමැතිකම නිසා නොවේ.
අප දන්නා පරිණාමය මෙන්ම, නිහතමානී ලාන්සර් ගෙන් උපත ලබා, තරඟයේදී මෙන්ම මහමගදීද අතිමහත් ආයුධයක් බවට පරිවර්තනය වූ, Pajero Evolution ද නිහතමානීව ආරම්භ විය.
ඩකාර්හි රජු
Mitsubishi Pajero යනු Dakar හි අසහාය රජු වන අතර, සම්පූර්ණ ජයග්‍රහණ 12 ක් රැස්කර ඇත. , වෙනත් ඕනෑම වාහනයකට වඩා බොහෝ දේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ වසර ගණනාවක් පුරා ජයග්‍රහණය කර ඇති සියලුම පැජෙරෝ දෙස බැලුවහොත්, නිෂ්පාදන ආකෘතියෙන් පැහැදිලිවම ව්යුත්පන්න වූ ඒවා නොව, මූලාකෘති, “මුල්” පැජෙරෝ නමට පමණක් තබා ඇති සැබෑ මූලාකෘති වේ.
1996 දී Mitsubishi, Citroën සහ (පෙර) Peugeot විසින් මෙම T3 පන්තියේ මූලාකෘතිවල අවසානය - සංවිධායකයින්ට අනුව අධික වේගයෙන් - Pajero Evolution වෙත දොර විවර විය. මේ අනුව, 1997 දී, නිෂ්පාදන මෝටර් රථ වලින් ලබාගත් මාදිලි සඳහා T2 පන්තිය, Dakar හි ප්රධාන කාණ්ඩයට නැඟී ඇත.
මේ වසරේ, Mitsubishi Pajero හුදෙක් තරඟය තලා දැමීය - කෙන්ජිරෝ ෂිනොසුකාට ජයග්‍රහණය සිනහවත් කරමින් පළමු ස්ථාන හතරෙන් අවසන් විය. පැජරෝස් පෙන්වූ වේගය වෙනත් කිසිම මෝටර් රථයකින් නොතිබුණි. 5 වන ස්ථානය, මේසයේ පළමු-Mitsubishi නොවන, රෝදයේ දී Jutta Kleinschmidt සමග Schlesser-SEAT ද්වි-රෝද ධාවන දෝෂය, ජයග්රාහකයා සිට පැය හතරකට වඩා වැඩි දුරින් බව සලකන්න. සැල්වදෝර් සර්වියා විසින් ධාවනය කරන ලද Nissan Patrol රථයක් වන Mitsubishi නොවන පළමු T2, පැය පහකට වඩා වැඩි කාලයක් ගත විය!
වේගයේ වෙනස අසීමිත විය. එය යුක්ති සහගත වන්නේ කෙසේද?
Mitsubishi හි "නිර්මාණාත්මක" පැත්ත
මෙය නැවත නැවතත් සිදු වන බව අපි දුටුවෙමු. රෙගුලාසි නිර්මාණාත්මක අර්ථකථනය හරහා තරඟකාරී වාසියක් ලබා ගැනීම එහි ආරම්භයේ සිටම මෝටර් ක්‍රීඩා ඉතිහාසයේ කොටසකි.Mitsubishi වාදනය කළේ නීතිරීතිවලට අනුවයි - තරඟයේ Pajero තවමත් T2 පන්තියක් විය, එය නිෂ්පාදන ආකෘතියකින් ව්යුත්පන්න විය. ප්රශ්නය හරියටම එය ව්යුත්පන්න වූ නිෂ්පාදන ආකෘතියේ විය. ඔව්, එය පැජරෝ එකක් විය, නමුත් වෙන කිසිවකට නැති තරම් පැජරෝ එකක්. අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම, Mitsubishi විසින්... සුපිරි පැජෙරෝ රථයක් සංවර්ධනය කිරීම අවසන් විය - Lancer එකක් Evolution එකක් බවට පත් කරනවා වගේ නෙවෙයි - මම එය නිශ්පාදනය කළේ රෙගුලාසි වලට අනුව අවශ්‍ය සංඛ්‍යා සහ voila! - ඩකාර්ට පහර දීමට සූදානම්. නියමයි නේද?
මෙහෙයුම
කාර්යය පහසු නොවීය. දියමන්ති තුනේ තරඟ අංශයේ ඉංජිනේරුවන් Dakar තරම් දැඩි සහ වේගවත් රැලියක් ජයගත හැකි "මාරාන්තික අවියක්" බවට පත් කිරීමට Pajero කිසිදු උත්සාහයක් ඉතිරි කළේ නැත.
අපගේ පුවත් පත්‍රිකාවට දායක වන්න
ඔබ එකල Pajero ගැන හුරුපුරුදු නම් - කේතය V20, දෙවන පරම්පරාව - Evolution සඳහා වෙනස්කම්වල "ඩූන්" තිබුණි. පිටතින් බැලූ බැල්මට වඩා බර පෙනුමක් තිබුණත්, ඔහුව අනෙක් සියලුම පැජරෝවලින් වෙන් කළේ ය.
සාමාන්‍ය පැජෙරෝ සර්ව-භූමියක් වූ අතර ඒ සඳහා සන්නද්ධ විය - ස්පාර් සහ ක්‍රොස්මේම්බර් චැසිය සහ වඩාත්ම නිර්භීත ඇක්සල් හරස් සඳහා අලංකාර දෘඩ පසුපස ඇක්සලය විය. මෙම දෙවන පරම්පරාවේ නව්‍යතාවය වූයේ තෝරා ගැනීමට මාතයන් කිහිපයක් සමඟින්, අර්ධ හෝ ස්ථිර රෝද හතරේ ධාවකයක් තිබීමේ වාසි ඒකාබද්ධ කරන නව්‍ය Super Select 4WD පද්ධතිය හඳුන්වා දීමයි.
පරිණාමයට වඩා විප්ලවය
ඉංජිනේරුවන් Super Select 4WD පද්ධතිය තබා ඇත, නමුත් බොහෝ චැසි සරලව ඉවතට විසි කරන ලදී. ඒ වෙනුවට කුතුහලයෙන් නම් කරන ලද ARMIE - All Road Multi-link Independent suspension for the Evolution -, එනම්, අක්ෂ දෙකෙහිම ස්වාධීන අත්හිටුවීමක් සහිත පළමු Mitsubishi Pajero උපත ලැබීය . අත්හිටුවීමේ යෝජනා ක්‍රමය ඉදිරිපස ද්විත්ව අතිච්ඡාදනය වන ත්‍රිකෝණ වලින් සාදන ලද අතර පසුපස බහු සම්බන්ධක යෝජනා ක්‍රමයක් විය, සියල්ල විශේෂිත කම්පන අවශෝෂක සහ උල්පත් මගින් අත්හිටුවා ඇත. Off-road එකකට වඩා නියම ස්පෝර්ට්ස් කාර් එකකට වටින පිරිවිතර.
නමුත් වෙනස්කම් එතැනින් නතර වූයේ නැත. පැජෙරෝ හි මධ්‍ය අවකලනය නිත්‍යව තබා ගනිමින් ඉදිරිපස සහ පසුපස ටොර්සන් ස්වයං-අගුලු දැමීමේ අවකලනය යොදන ලද අතර, පීලි පුළුල් කරන ලදී - නොඅඩු - ඉදිරිපස මිලිමීටර් 125 ක් සහ පසුපස මිලිමීටර් 110 කි. Dakar හි බොහෝ පැනීම් ලක්ෂණ වලට වඩා හොඳින් අනුගත වීම සඳහා, අත්හිටුවීමේ ගමන ද ඉදිරිපසින් 240 mm සහ පසුපසින් 270 mm දක්වා වැඩි කරන ලදී.
ලබා ගත හැක්කේ වර්ණ තුනක් පමණි - රතු, අළු සහ සුදු, වඩාත්ම තෝරාගත් වර්ණය
ඔවුන් චැසිය සඳහා රැඳී සිටියේ නැත
විදේශයන්හි අධික වියදම් දිගටම පැවතුනි - පැජෙරෝ පරිණාමයේ ඕනෑම (ලාන්සර්) පරිණාමය බිය ගැන්වීමේ හැකියාව ඇති වායුගතික කට්ටලයක් ඇතුළත් විය. පරිවර්තනය ඇලුමිනියම් වාතාශ්‍රය සහිත තොප්පියකින් සම්පූර්ණ කරනු ලබන අතර විශාල ෆෙන්ඩර් ඇති කිරීමට පවා හැකි විය; සහ 265/70 R16 ප්‍රමාණයෙන් වඩා ත්‍යාගශීලී රෝද සමඟ. එය B කාණ්ඩයේ අභිලාෂයන් සහිත සියලුම භූමි ප්‍රදේශයකට ආසන්නතම දෙයයි - කෙටි සහ පළල, එකම වෙනස එහි ත්‍යාගශීලී උසයි.
සහ එන්ජිම?
හුඩ් යටතේ අපට 6G74 හි වඩාත් බලවත් ප්‍රභේදය, 3.5 l, කපාට 24 ක ධාරිතාවකින් යුත් ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන V6 සහ උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් හමු විය. අනෙකුත් Pajero මෙන් නොව, Evolution's V6 MIVEC පද්ධතිය එක් කළේය - එනම්, විචල්‍ය කපාට විවෘත කිරීම සමඟ - බලය 280 hp සහ ව්යවර්ථ 348 Nm . වේගයන් පහක් සහිත අතින් සහ ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණ දෙකකින් තෝරා ගැනීමට හැකි විය.
ඔවුන්ගේ එන්ජින්වල බලය 280 hp දක්වා සීමා කළ ජපන් ඉදිකිරීම්කරුවන් අතර "මහත්වරුන්ගේ ගිවිසුමේ" කාලය පිළිබිඹු කරන අංකයක් - සමහර වාර්තා පෙන්නුම් කරන්නේ පැජෙරෝ පරිණාමයේ එන්ජිමේ "සැඟවුණු අශ්වයන්" සිටි බවයි. කෙසේ වෙතත්, නිල 280 hp දැනටමත් අනෙකුත් Pajero V6 හා සසඳන විට 60 hp වර්ධනයක් නියෝජනය කරයි. වාරික? වෙළඳ නාමය කිසි විටෙකත් ඒවා නිල වශයෙන් නිකුත් කර නොමැති නිසා පවා අපි නොදනිමු.
තත්පර 8.0-8.5 අතර පරාසයක කාලයන් පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වාර්තා කරන මෙම අසාමාන්‍ය යන්ත්‍රයේ හිමිකරුවන් වන අතර උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 210 කට ආසන්න වේ. ටොන් දෙක අඩු කරන ස්කන්ධය සලකන විට නරක නැත.
සමහර වාර්තා වලට අනුව, සංජානනය එය සමහර උණුසුම් හැච් සමාන මාර්ග වේගය ඇති බව, එය නොසලකා මාර්ග මතුපිට - ඇස්ෆල්ට්, බොරළු හෝ පවා හිම (!) මෙම වේගය පවත්වා ගත හැකි බව වාසිය සමග. එමෙන්ම එහි සුපිරි ශක්තිමත් බව නිසා හොඳම තේරීම ලෙස ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණය පෙන්වා දෙන්නේ හිමිකරුවන්ය - Dakar හි Pajero Evolution සන්නද්ධ කළ එකම එක.
ATM, Dakar සඳහා තෝරාගත් එක
dakar සඳහා සූදානම්
අහම්බෙන් කිසිවක් ඉතිරි කර නැත. Mitsubishi Pajero Evolution (සංකේත නාමය V55W) ලෑස්ති වී තිබුණේ පාරට බැසීමට නොව ඩකාර් ගැනීමටය. රෙගුලාසිවලට අනුව ඒකක 2500 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී (1997 සහ 1999 අතර). පැජෙරෝ පරිණාමය මෙලෙස T2 පන්තියේ සීමිත නීති රීති මග හරිමින් අනෙකුත් තරඟකරුවන්ට වඩා විශාල වාසියක් ලබා දුන්නේය.
එය අප දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, 1997 දී ඩකාර් හි ප්‍රමුඛ බලවේගය වූ අතර, 1998 දී එම ජයග්‍රහණය නැවත නැවතත්, නැවතත් පළමු හතර ලබා ගනිමින්, තරඟය ඊටත් වඩා පිටුපසින් තබයි - පළමු මිට්සුබිෂි නොවන පැය අටකට වඩා වැඩි කාලයක් ගත වනු ඇත. ජයග්‍රාහකයාගෙන් ඈත්ව, මෙවර, ජීන් පියරේ ෆොන්ටේනි.
මෙම සමලිංගික විශේෂය, අනෙක් අය මෙන් නොව, සමහර විට එහි ස්වභාවය නිසා, අමතක වී ගොස් ඇත. එබඳු ආකාරයකින්, සම්භාව්‍ය වෙත ඉක්මනින් ගමන් කළත්, සීමිත ඒකක සංඛ්‍යාවක් සහිත අව්‍යාජ සමජාතීය විශේෂයක් වුවද, ඒවා විකාර සහගත ලෙස ලාභදායී ලෙස දිගටම පවතී - එක්සත් රාජධානියේ මිල ගණන් යුරෝ 10,000 සිට 15,000 දක්වා පරාසයක පවතී. වඩා මිල අධික වන්නේ එහි දුර්ලභ උපාංග කිහිපයකි - ඉහත සඳහන් කළ ෆෙන්ඩර් යුරෝ 700 (!) පමණ විය හැකිය.
Mitsubishi Pajero Evolution යනු තරඟයේ වාසියක් ලබා ගැනීමේ අරමුණින් පමණක් උපත ලැබූ මාර්ග මෝටර් රථයක පළමු උදාහරණය නොවන අතර අවසාන උදාහරණය නොවනු ඇත. වඩාත්ම මෑත සහ පැහැදිලි නඩුව? ෆෝඩ් ජී.ටී.