සැකයකින් තොරව, සැන්ඩෙරෝස් වලින් වඩාත්ම කැමති, එන්ජිම සඳහා "හොඳම ගැලපෙන" Dacia Sandero Stepway ? එය පෙට්රල් සහ LPG ද්වි-ඉන්ධන එන්ජිම (පෘතුගාලයේ පරාසයේ මුළු විකුණුම් වලින් 35% ට දැනටමත් අනුරූප වේ) හෝ තනිකරම පෙට්රල් එන්ජිම වේවිද?
සොයා ගැනීමට, අපි අනුවාද දෙක එකට තබා, ඔබට රූපවල දැකිය හැකි පරිදි, පිටතින් කිසිවක් ඒවා වෙන්කර හඳුනා නොගනී - වර්ණය පවා සමාන වේ. ඔබට ඡායාරූපවල ඇති Sandero Stepway දෙකෙන් LPG පරිභෝජනය කරන්නේ කුමක්දැයි සොයා ගැනීමට නොහැකි නම්, කරදර නොවන්න, අපටත් බැහැ.
කැපී පෙනෙන දෙය නම් මෙම නව පරම්පරාවේ ශක්තිමත් සහ පරිණත පෙනුම සහ ප්‍රායෝගික විස්තර (වහලයේ තීර්යක් බවට පත් විය හැකි කල්පවත්නා තීරු වැනි). සත්‍යය නම් නිහතමානී සැන්ඩෙරෝ ස්ටෙප්වේ ඔහු යන ඕනෑම තැනක අවධානය ආකර්ෂණය කර ගැනීමට පවා සමත් වීමයි.
ඔවුන් වෙනස් වන්නේ අභ්යන්තරයේද?
ඉතා කෙටියෙන්: නැත, එය නොවේ. LPG මාදිලියේ සහ LPG පරිභෝජන දත්ත සහිත ඔන්බෝඩ් පරිගණකයේ අප පරිභෝජනය කරන ඉන්ධන තේරීමේ බොත්තම හැර (Captur එකේ පවා මෙය නොමැත!), අනෙක් සියල්ල Sandero Stepway දෙක අතර සමාන වේ.
නවීන පෙනුම උපකරණ පුවරුව q.b. එහි දෘඩ ප්ලාස්ටික් ඇත (ඔබ බලාපොරොත්තු වන පරිදි), උපකරණ පුවරුව ඇනෙලොග් (කුඩා ඒකවර්ණ ඔන්-බෝඩ් පරිගණකය හැර) සහ තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධතිය, සරල වුවද, භාවිතා කිරීමට පහසු සහ අවබෝධාත්මක වන අතර ergonomics ඉතා හොඳ මට්ටමක පවතී. හැඩය..
උපකරණ පුවරුවට රෙදිපිළි තීරුවක් යෙදීම දෘඩ ප්ලාස්ටික් ආවරණය කිරීමට උපකාරී වේ.
සීඩ් කිරීමට සියලු විධාන වලට අමතරව, අනුක්‍රමික ස්මාර්ට් ජංගම දුරකතනයට සහය දැක්වීම වැනි විස්තර තිබේද, අනෙක් වෙළඳ නාම දැනටමත් සමාන විසඳුමක් යොදවා නැති නිසා ඔවුන් කරන්නේ කුමක්දැයි මට සිතේ.
සැන්ඩෙරෝ ස්ටෙප්වේ ද්වී ඉන්ධන
ඔබට පෙනෙන පරිදි, මෙම ද්වන්ධ සටනේ සැන්ඩෙරෝ ස්ටෙප්වේ දෙක අතර ඇති වෙනස්කම් ඔවුන් සතුව ඇති එන්ජිමට පමණක් සීමා වේ. ඉතින්, ඔවුන් වෙන් කරන්නේ කුමක් දැයි දැන ගැනීමට, මම ද්වි-ඉන්ධන ප්‍රභේදය පැදවූ අතර මිගෙල් ඩයස් පෙට්රල් පමණක් භාවිතා කරන ප්‍රභේදය පරීක්ෂා කළ අතර ඔහු පසුව කතා කරනු ඇත.
1.0 l, 100 hp සහ 170 Nm සමඟින්, Sandero Stepway bifuel හි සිලින්ඩර තුනේ කාර්ය සාධනයේ සලකුණක් වීමට අදහස් නොකෙරේ, නමුත් එය බලාපොරොත්තු සුන් නොකරයි. ඔබ පෙට්රල් පරිභෝජනය කරන විට ඔබ ටිකක් අවදියෙන් සිටින බව පෙනේ, නමුත් LPG ආහාර වේල වැඩි හුස්මක් ගන්නේ නැත.
මෙය හොඳින් පරිමාණය කරන ලද හය-වේග අත්පොත ගියර් පෙට්ටියට සම්බන්ධ නොවේ - ධනාත්මක හැඟීමක් සමඟ, නමුත් වඩා "තෙල්" විය හැකිය - එමඟින් එන්ජිමට ලබා දිය යුතු සියලුම "යුෂ" නිස්සාරණය කිරීමට අපට ඉඩ සලසයි. පරමාර්ථය සුරැකීම නම්, අපි "ECO" බොත්තම ඔබා එන්ජිම වඩාත් සාමකාමී චරිතයක් ගන්නා බව අපි දකිමු, නමුත් කලකිරීමට පත් නොවී. ඉතුරුම් ගැන කතා කරන විට, පෙට්රල් සාමාන්‍යයෙන් ලීටර් 6/100 ක් වූ අතර LPG මේවා නොසැලකිලිමත් රිය පැදවීමකදී 7 l/100 km දක්වා ඉහළ ගියේය.
මෙම ක්ෂේත්‍රය තුළ, රිය පැදවීමේදී, Renault Clio වෙත ඇති තාක්‍ෂණික සමීපත්වය වැදගත් වේ, නමුත් සැහැල්ලු සුක්කානම සහ බිමට වැඩි උස වේගවත් වේගයක් ගැනීමට හොඳම දිරිගැන්වීමක් නොවේ. මේ ආකාරයෙන්, Dacia Sandero Stepway ECO-G භාවිතයට වඩා දක්ෂ බව මට පෙනේ, කුතුහලයෙන් යුතුව, මම එය ලබා දීම අවසන් කළේ: අධිවේගී මාර්ගවල සහ ජාතික මාර්ගවල කිලෝමීටර් "කන්න". එහිදී, සැන්ඩෙරෝ ස්ටෙප්වේ කිලෝමීටර 900 ක පමණ පරාසයක් ලබා දීමට ඉන්ධන ටැංකි දෙකක් තිබීම ප්‍රතිලාභ ලබයි.
මෙම මාර්ගයේ ගමන් කරන තත්ත්වය තුළ, එය සැපපහසු වන අතර, නිරූපිත පෙරළීමේ පහසුව සඳහා ඇති එකම "සහන" අඩු සාර්ථක ශබ්ද ආරක්ෂණය තුළ පවතී - විශේෂයෙන් වායුගතික ඝෝෂාව සම්බන්ධයෙන් - වැඩි වේගයකින් දැනේ (වැඩි මිල ගණන් ලබා ගැනීමට, ඔබට සමහර පැතිවලින් කපා ගැනීමට අවශ්ය වේ).
එහෙම කිව්වොත් මේ Dacia Sandero Stepway bi-fuel එක දිනපතා කිලෝමීටර් ගණනක් යන අය සඳහා නිර්මාණය කර ඇති බව දැකීම අපහසු නැහැ. නමුත් පෙට්රල් පමණක් ඇති ප්‍රභේදය සමඟ ජීවත් වීම මොන වගේද? මෙම ප්රශ්නයට පිළිතුරු දීමට, මම මිගෙල් ඩයස් වෙත ඊළඟ පේළි "දෙන්නම්".
ගැසොලින් සැන්ඩෙරෝ ස්ටෙප්වේ
තමන්ටම "කතා කිරීමට" හැකි බොහෝ හොඳ තර්ක තිබුණත්, පෙට්රල් වලින් පමණක් බල ගැන්වෙන Dacia Sandero Stepway එක "ආරක්ෂා කිරීම" මට භාරයි.
අප සතුව ඇති එන්ජිම සැන්ඩෙරෝ ස්ටෙප්වේ ද්වි-ඉන්ධන හෝ "ඥාති සහෝදරයන්" වන Renault Captur සහ Clio හි ඇති එන්ජිමට හරියටම සමාන වේ, නමුත් ඒ සියල්ලටම වඩා 10 hp අඩු (විමෝචන රෙගුලාසිවලට අනුකූල වීම සාධාරණ වෙනසකි. , එයද Renault මාදිලි වෙත ළඟා විය යුතුය).
João Tomé විසින් පරීක්ෂා කරන ලද අනුවාදයේ ලීටර් 1.0 ක ධාරිතාවයකින් යුත් සුපිරි සිලින්ඩර තුනක බ්ලොක් එක 100 hp නිපදවන්නේ නම්, මෙහි එය 90 hp හි පවතී, නමුත් ප්‍රායෝගිකව, රෝදයේදී, මෙය අවධානයට ලක් නොවේ.
හය-වේග මැනුවල් ගියර් පෙට්ටියක් සමඟ ඒකාබද්ධව (Dacia සඳහා පළමුවැන්න), මෙම එන්ජිම යැවීමට කළමනාකරණය කරන අතර හොඳ ප්‍රත්‍යාස්ථතාවයක් ලබා දෙයි. මම João ගේ වචන ප්‍රතිරාවය කරමි: වාරික සිත් ඇදගන්නා සුළු නොවේ, නමුත් අපි අවංක වෙමු, කිසිවෙකු ඒවා බලාපොරොත්තු නොවේ.
නමුත් “දවසේ” හෝ පරීක්ෂණයේ විශාලතම විස්මයේ මාතෘකාව අයත් වන්නේ නව හය-වේග මැනුවල් ගියර් පෙට්ටියට (විශේෂයෙන් රෙනෝල්ට් කැසියා විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද) ය, විශේෂයෙන් පැරණි රුමේනියානු වේග පහේ සම්ප්‍රේෂණය හා සසඳන විට. වෙළඳ නාමය. පරිණාමය පැහැදිලිව පෙනෙන අතර ස්පර්ශය වඩාත් ප්‍රසන්න වන අතර වඩා හොඳ අත්පොත් පෙට්ටි තිබුණද, මෙම සැන්ඩෙරෝ ස්ටෙප්වේ රිය පැදවීම සැමවිටම ඉතා කැමැත්තෙන් සිදු කිරීම ගැන මම “දොස්” බොහෝමයක් ඇයට ආරෝපණය කරමි.
"සජීවී" රිය පැදවීමේදී, මෙම මාදිලිය සිදු වී ඇති ගතික පරිණාමය දැකීමට කිලෝමීටර් ගණනක් - හෝ පෙට්රල් හෙඩ් එකකින් අඳින ලද වක්‍ර... - ගත නොවේ. මෙන්න, Renault Clio සඳහා පරතරය අඩු වෙමින් පවතින බව මම පැවසීමට උත්සාහ කරමි. නමුත්, João සඳහන් කළ පරිදි, සුක්කානම ඉතා සැහැල්ලු ය (පෙර එකින් උරුම වූ ලක්ෂණයක්) සහ ඉදිරිපස අක්ෂයේ සිදුවන සෑම දෙයක්ම අපට සම්ප්‍රේෂණය නොකරයි.
කෙසේ වෙතත්, වඩාත් කඩිසර වුවද, වක්‍රවල ශරීර ක්‍රියාකාරිත්වයේ සුළු සමතුලිතතාවයක් කැපී පෙනේ, එය අත්හිටුවීම සඳහා තෝරාගත් අයිතිය මගින් පැහැදිලි කරනු ලැබේ, සුවපහසුව කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු කරයි. මෙය Sandero Stepway හි ගතිකත්වයට ප්‍රයෝජනවත් නොවේ, නමුත් එය අධිවේගී මාර්ග සහ අධිවේගී මාර්ග කෙරෙහි ඉතා ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කරයි, එහිදී මෙම Dacia මාර්ගයේ යන ගුණාංග ප්‍රදර්ශනය කරයි, මගේ මතය අනුව, අපි තවමත් රුමේනියානු නිෂ්පාදකයාගේ ආකෘතියක දැක නොතිබුණි.
සහ සුවපහසුව ගැන කතා කරන විට, මම කුටිය ආක්‍රමණය කරන වායුගතික ඝෝෂාවන් කෙරෙහි විශේෂයෙන් අවධාරණය කරමින් João විසින් උද්දීපනය කරන ලද අංගයන් ශක්තිමත් කරමි. මෙය, අපි වඩාත් තීරණාත්මක ලෙස ඇක්සලරේටරය එබූ විට එන්ජිමේ ශබ්දය සමඟ, මෙම ආකෘතියේ විශාලතම "අඩුපාඩු" වලින් එකකි. නමුත් මෙම අංශ දෙකෙන් එකක්වත් රෝදය පිටුපස ඇති අත්දැකීම "නල්ලු" නොවන බව මතක තබා ගැනීම වටී.
පරිභෝජනය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මම සාමාන්‍ය 6.3 l / 100 km සමඟ පරීක්ෂණය අවසන් කළ බව පැවසීම වැදගත්ය. එය යොමු අගයක් නොවේ, විශේෂයෙන් අපි Dacia විසින් ප්‍රකාශයට පත් කරන ලද 5.6 l/100 km සැලකිල්ලට ගතහොත්, නමුත් වඩාත් ප්‍රවේශමෙන් රිය පැදවීමකින් 6 l/100 km සිට පහළට යා හැකිය - සහ තෝරාගත් ECO මාදිලිය සමඟ, ඇයි? මම සාමාන්‍යයන් සඳහා “වැඩ” කර නැත.
සමස්තයක් ලෙස ගත් කල, සැන්ඩෙරෝ ස්ටෙප්වේ හි මෙම අනුවාදයේ කැඩී බිඳී යාමේ දෝෂ පෙන්වා දීම දුෂ්කර වන අතර අපි Razão Automóvel හි “වළල්ලට” ගෙන ආ ප්‍රභේද දෙකෙන් එකක් තෝරා ගැනීමට, කැල්කියුලේටරය වෙත යාමට පවා අවශ්ය විය.
අපි ගිණුම් වෙත යමු
මෙම සැන්ඩෙරෝ ස්ටෙප්වේ දෙක අතර තේරීම, සියල්ලටත් වඩා, ගණිතය කිරීමේ කාරණයකි. දිනපතා ගමන් කළ කිලෝමීටර් සඳහා ගිණුම්, ඉන්ධන පිරිවැය සහ, ඇත්ත වශයෙන්ම, අත්පත් කර ගැනීමේ පිරිවැය මත.
මෙම අවසාන සාධකයෙන් පටන් ගෙන, පරීක්ෂා කරන ලද ඒකක දෙක අතර වෙනස වූයේ යුරෝ 150 ක් පමණි (පෙට්රල් අනුවාදය සඳහා යුරෝ 16 000 සහ ද්වි-ඉන්ධන සඳහා යුරෝ 16 150). අමතර දේ නොමැතිව වුවද, වෙනස ඉතිරිව පවතී, එය යුරෝ 250 (යුරෝ 15,300 ට එරෙහිව යුරෝ 15,050) වේ. IUC හි අගය අවස්ථා දෙකේදීම සමාන වේ, යුරෝ 103.12, භාවිතයේ පිරිවැය සඳහා ගණනය කිරීම් පමණක් ඉතිරි වේ.
මිගෙල් විසින් ලබා ගන්නා ලද සාමාන්‍ය 6.3 l/100 km සැලකිල්ලට ගනිමින් සහ €1.65/l හි තනි පෙට්රල් ලීටරයක 95 ක සාමාන්‍ය මිලක් උපකල්පනය කිරීමෙන්, පෙට්රල් පිරිවැය භාවිතා කරමින් සැන්ඩෙරෝ ස්ටෙප්වේ සමඟ කිලෝමීටර් 100 ක් ගමන් කිරීම, සාමාන්‍යයෙන් යුරෝ 10 .40 කි. .
දැන් ECO-G (ද්වි-ඉන්ධන) අනුවාදය සමඟින් සහ LPG හි සාමාන්‍ය මිල €0.74/l ලෙස නියම කර ඇති අතර සාමාන්‍ය පරිභෝජනය 7.3 l/100 km සමඟ - LPG අනුවාදය සාමාන්‍යයෙන් 1-1.5 l සහ ඊට වැඩි අතර පරිභෝජනය කරයි. පෙට්රල් අනුවාදයට වඩා — එම කිලෝමීටර් 100ක මිල යුරෝ 5.55ක් පමණ වේ.
අපි වසරකට කිලෝමීටර 15,000 ක සාමාන්‍යයක් ගතහොත්, පෙට්රල් අනුවාදයේ ඉන්ධන සඳහා වැය කරන මුදල දළ වශයෙන් යුරෝ 1560 ක් වන අතර ද්වි ඉන්ධන අනුවාදයේ එය යුරෝ 810 ක් පමණ ඉන්ධන වේ - ඵලදායී ලෙස කිලෝමීටර 4500 කට වඩා ප්‍රමාණවත් වේ. Sandero Stepway ECO-G ඉහළ මිල සඳහා වන්දි ගෙවීමට පටන් ගනී.
හොඳම Sandero Stepway එක මොකක්ද?
දෙක අතර මිල වෙනස වැඩි නම්, මෙම දෙක අතර තේරීම Dacia Sandero Stepway වඩා දුෂ්කර විය හැකිය.
කෙසේ වෙතත්, අපි සංඛ්යා දෙස බලන විට, පෙට්රල් අනුවාදය මත ඔට්ටු ඇල්ලීම සාධාරණීකරණය කිරීමට අපහසුය. සියල්ලට පසු, මිලදී ගැනීමේදී අප ඉතිරි කරන සුළු මුදල ඉන්ධන බිලෙන් ඉක්මනින් අවශෝෂණය වන අතර LPG වාහන වසා දැමූ උද්‍යානවල ගාල් කළ නොහැකි බවට “නිදහසට” පවා තවදුරටත් අදාළ නොවේ.
Dacia Sandero Stepway ECO-G සඳහා තෝරා නොගැනීම සඳහා ඇති එකම නිදහසට කරුණ නම් ඔවුන් ජීවත් වන කලාපයේ LPG පිරවුම්හල් තිබීමට පමණක් හේතු විය හැක.
මම Duster bi-fuel එක පරීක්ෂා කරනකොට කිව්වා වගේ Dacia ගේ මාදිලිවල අරපිරිමැස්මෙන් තියෙන ගතියට “ග්ලවුස් එකක් වගේ” ගැලපෙන ඉන්ධන තියෙනවා නම් ඒ LPG කියලා Sandero එකේ නම් මේක ආයෙමත් ඔප්පු වෙනවා.
සටහන: පහත දත්ත පත්‍රිකාවේ වරහන් තුළ ඇති අගයන් විශේෂයෙන්ම Dacia Sandero Stepway Comfort TCe 90 FAP වෙත යොමු වේ. මෙම අනුවාදයේ මිල යුරෝ 16 000 කි.