Mercedes-Benz W125 Rekordwagen යනු Stuttgart හි Mercedes-Benz කෞතුකාගාරයේ ඇති බොහෝ උදාහරණ වලින් එකකි. 500 m2.
නමුත් Mercedes-Benz W125 විස්තරාත්මකව දැන ගැනීමට නම් අපට වසර 80කට වඩා ආපස්සට යාමට සිදුවේ.
අපි ඉන්න කාලේ යන්ත්‍රවලට, වේගයට තියෙන ආසාව පිස්සු, ආසාවක්. මිනිසා සහ යන්ත්‍රය ළඟා වූ සීමාවන් ලොව පුරා මිලියන සංඛ්‍යාත ඇස් බැබළීමට හේතු විය. තාක්‍ෂණය විශාල වේගයකින් පරිණාමය වූ අතර, මේ අවස්ථාවේ දී, ඒවා ඒකාධිපතියෙකුගේ අධිපතිවාදී මවාපෑම් මගින් කළ හැකි දියුණුවකි.
Rudolf Caracciola - "වැස්සේ ස්වාමියා"
තවමත් තරුණ Mercedes-Benz ධාවන තරඟය තමන්ව ප්‍රවර්ධනය කිරීමේ මාර්ගයක් ලෙස දුටුවේය. ග්රෑන්ඩ් ප්‍රීක් ධාවන තරඟයට පිවිසීමට තරු සන්නාමය දක්වන උනන්දුව ගැන Caracciola දැන සිටි නමුත් Mercedes-Benz 1926 දී ආරම්භ වන ජර්මානු GP වෙත ඇතුළු නොවීමට තීරණය කර ඇති අතර එම වසරේ අගභාගයේදී පැවැත්වෙන ස්පාඤ්ඤයේ තරඟ සඳහා බලා සිටියේය. වෙළඳ නාමය සඳහා වගකිව යුතු අයට අනුව, ස්පාඤ්ඤයේ තරඟය වැඩි ප්රතිලාභයක් ගෙන ආවේ, ඔවුන් අපනයනය මත ඔට්ටු ඇල්ලීමට අවශ්ය වූ අවස්ථාවකදීය.
Caracciola ඔහුගේ රැකියාව වේලාසනින් ඉවත් වී Stuttgart වෙත ගියේ ජර්මානු GP රේස් කිරීමට මෝටර් රථයක් ඉල්ලා සිටීමටය. Mercedes එක කොන්දේසියක් මත පිළිගත්තා: ඔහු සහ තවත් උනන්දුවක් දක්වන රියදුරෙකු (Adolf Rosenberger) ස්වාධීන රියදුරන් ලෙස තරඟයට පිවිසෙනු ඇත.
ජූලි 11 වන දින උදෑසන, ජර්මානු ජීපී සඳහා ආරම්භක සංඥාවෙන් එන්ජින් ආරම්භ විය, මිනිසුන් 230,000 ක් නරඹමින් සිටියහ, එය දැන් හෝ කිසි විටෙකත් කැරකියෝලා සඳහා නොවේ, එය තරු බවට පත්වීමට කාලයයි. ඔහුගේ මර්සිඩීස් එන්ජිම වැඩවර්ජන කිරීමට තීරණය කළ අතර AVUS පරිපථයේ වක්‍ර වටා සෑම කෙනෙකුම පටි නොමැතිව පියාසර කරමින් සිටියදී (Automobil-Verkehrs- und Übungsstraße - බර්ලිනයේ නිරිත දෙසින් පිහිටි පොදු මාර්ගයකි) රුඩොල්ෆ් නතර විය . ඔහුගේ කාර්මිකයා සහ සම-රියදුරු, Eugen Salzer, කාලයට එරෙහිව සටනක දී, මෝටර් රථයෙන් පිටතට පැන, ජීවිතයේ සලකුනු පෙන්වන තුරු ඔහුව තල්ලු කළේය - Mercedes ආරම්භ කිරීමට තීරණය කරන විට ඔරලෝසුවේ විනාඩි 1 කට ආසන්න කාලයක් ගත වී තිබුණි. එය AVUS හි ප්‍රබල ගිගුරුම් සහිත වැසි ඇති විය.
ධාරානිපාත වර්ෂාව බොහෝ ධාවකයින් තරඟයෙන් ඉවතට ඇද දැමුවේය, නමුත් රුඩොල්ෆ් බියෙන් තොරව ඉදිරියට යමින් ඔවුන් එකින් එක පසුකරමින්, සාමාන්‍ය වේගය 135 km/h වේගයකින් ජාලකය තරණය කරමින් සිටි අතර, එකල එය ඇදහිය නොහැකි තරම් වේගවත් විය.
Rosenberger අවසානයේදී මීදුම සහ අධික වර්ෂාවෙන් වැසී ගිය අයාලේ යයි. දිවි ගලවා ගත් නමුත් අවසානයේ මිය ගිය පුද්ගලයින් තිදෙනෙකු වෙත දිව ගියේය. Rudolf Caracciola ඔහු සිටින්නේ කොහේදැයි නොදැන සිටි අතර ජයග්රහණය ඔහුව පුදුමයට පත් කළේය - පුවත්පත් විසින් ඔහුව හැඳින්වූයේ "Regenmeister", "Master of the Rain" ලෙසිනි.
රුඩොල්ෆ් කැරකියෝලා වයස අවුරුදු 14 දී ඔහුට රියදුරෙකු වීමට අවශ්ය බව තීරණය කළ අතර මෝටර් රථ රියදුරෙකු වීමට ඇත්තේ ඉහළ පන්තිවල අයට පමණක් බව රුඩොල්ෆ්ට ඔහුගේ ගමනේ කිසිදු බාධාවක් නොපෙනුණි. ඔහු නීත්‍යානුකූල වයස අවුරුදු 18 ට පෙර බලපත්‍රය ලබා ගත්තේය - ඔහුගේ සැලසුම වූයේ යාන්ත්‍රික ඉංජිනේරුවෙකු වීමයි, නමුත් ජයග්‍රහණ එකිනෙකා පසුපස හඹා ගිය අතර කැරකියෝලා පොරොන්දු වූ රියදුරෙකු ලෙස පෙනී සිටියේය. 1923 දී ඔහු ඩේම්ලර් විසින් විකුණුම්කරුවෙකු ලෙස කුලියට ගන්නා ලද අතර, එම රැකියාවෙන් පිටත ඔහුට තවත් රැකියාවක් තිබුණි: ඔහු නිල රියදුරෙකු ලෙස මර්සිඩීස් රෝදය පිටුපස ධාවන පථවල ධාවනය කර, ඔහුගේ මංගල වසරේම තරඟ 11 ක් ජය ගත්තේය.
1930 දී ජෑස් සහ බ්ලූස් සඳහා මාර්ගය විවෘත විය, විශාල තිරය මත ඩිස්නි විසින් ස්නෝ වයිට් සහ හත වාමනයන් තිරගත විය. එය එක් අතකින් පැද්දෙන යුගයක් වූ අතර අනෙක් පැත්තෙන් බලගතු ජර්මනියේ ඉරණමේ හිසෙහි හිට්ලර් සමඟ නාසිවාදයේ නැගීම විය. 1930 දෙවන භාගයේදී, Grand Prix කණ්ඩායම් දෙකක් (පසුකාලීනව, පශ්චාත් යුධ සමයේදී, FIA උපතෙන් පසු ෆෝමියුලා 1 බවට පරිණාමය විය) පොදු ධාවන පථවල සහ මාර්ගවල මරණයට පත් විය - ඉලක්කය වූයේ වේගවත්ම වන්න, දිනන්න.
අපගේ පුවත් පත්‍රිකාවට දායක වන්න
Nürburgring ට පෙර, එම ප්‍රදේශයේම ධාවන තරඟ පැවැත්විණි, නමුත් පොදු කඳුකර මාර්ගවල, ආසන පටි නොමැතිව සහ පැයට කිලෝමීටර 300 කට ආසන්න වේගයකින්. ජයග්‍රහණ කොලොස්සි දෙකක් අතර බෙදී ගියේය - ඔටෝ යුනියන් සහ මර්සිඩීස් බෙන්ස්.
සටනේ යෝධයන් දෙදෙනෙකුට වඩා, කාලය ආරක්ෂා කළ යුතු මිනිසුන් දෙදෙනෙකු
1930 ගණන්වල මෝටර් ක්‍රීඩා ලෝකය පුරා නම් දෙකක් දෝංකාර දුන්නා - Bernd Rosemeyer සහ Rudolf Caracciola , Manfred von Brauchitsch ගේ කණ්ඩායමේ නියමුවා. බර්න්ඩ් ඔටෝ යුනියන් සහ රුඩොල්ෆ් මර්සිඩීස් සඳහා තරඟ කළහ, ඔවුන් වේදිකාවෙන් වේදිකාව බෙදා ගත්හ, ඔවුන් නතර කළ නොහැකි විය. ෆාදර්ලන්ඩ් සහෝදරයන්, ඇස්ෆල්ට් මත සතුරන්, ග්රෑන්ඩ් ප්රීක්ස් රියදුරන් සහ ම්ලේච්ඡ එන්ජින් සහිත ඔවුන්ගේ "කෙටි කටු" මෝටර් රථ විය. ධාවන පථයේදී, අභියෝගය වූයේ එකක් සහ අනෙකා අතර, ඔවුන්ගෙන් පිටත, ඔවුන් වියදම් කුමක් වුවත්, සියලු පෙරමුණු ප්‍රගුණ කිරීමට අවධානය යොමු කළ පාලන තන්ත්‍රයක ගිනියා ඌරන් විය.
බර්න්ඩ් රෝස්මෙයර් - හෙන්රිච් හිම්ලර්ගේ භාරකරු, එස්එස් නායක
Bernd Rosemeyer වෙනත් අය අතර, ඔටෝ යුනියන් වර්ගයේ C, කිලෝග්‍රෑම් යුද්ධයේ දී සාදන ලද මෝටර් රථයක්, බලගතු 6.0-ලීටර් V16, "බයිසිකල්" ටයර් සහ තිරිංග බලය නැවැත්වීමට වඩා වැඩි විශ්වාසයක් ඇති කළේය. 1938 සිට, එන්ජිමේ ප්‍රමාණය සීමා කිරීමත් සමඟ, සිලින්ඩර ධාරිතාව සීමා කිරීමකින් තොරව බර සීමා කිරීම නිසා ඇති වූ අධික අනතුරු සංඛ්‍යාවෙන් පෙලඹී, එහි අනුප්‍රාප්තිකයා වූ Auto Union Type D හි වඩාත් “නිහතමානී” V12 තිබුණි.
බර්න්ඩ් මෝටර් රථ ක්‍රීඩාවේ තරු බවට පත්වීමෙන් පසුව සහ සුප්‍රසිද්ධ ජර්මානු ගුවන් නියමුවෙකු වන එලී බෙයින්හෝන් සමඟ විවාහ වීමෙන් පසුව, රෝස්මෙයර්ස් මෝටර් රථ සහ ගුවන් සේවයේ ජර්මානු බලයේ නිරූපකයින් දෙදෙනෙකු වූ සංවේදී යුවළ විය. එවැනි කීර්තියක් අවබෝධ කරගත් හිම්ලර්, එවකට මිලියනයකට වඩා වැඩි මිනිසුන් වෙත ළඟා විය හැකි පැරාමිලිටරි බලකායක් ගොඩනඟමින් සිටි අණ දෙන නිලධාරියාගේ අලෙවිකරණ කුමන්ත්‍රණයක් වන එස්එස් වෙත බැඳීමට බර්න්ඩ් රෝස්මෙයර්ට “ආරාධනා කරයි”. සියලුම ජර්මානු ගුවන් නියමුවන් නාසි පැරාමිලිටරි බලකායක් වන ජාතික සමාජවාදී මෝටර් රථ බලකායට අයත් විය යුතු නමුත් බර්න්ඩ් කිසි විටෙකත් හමුදා ඇඳුමින් දිව ගියේ නැත.
අර්බුදය මර්සිඩීස් ඉවතට තල්ලු කරයි
අර්බුදයේ ප්‍රතිඵලයක් ලෙස සන්නාමය ධාවන පථය අතහැර දැමීමෙන් පසු කැරකියෝලා 1931 දී මර්සිඩීස් හැර ගියේය. එම වසරේ, Rudolf Caracciola සුප්‍රසිද්ධ Mille Miglia දිගු දුර ධාවන තරඟය ජයග්රහණය කළ පළමු විදේශීය රියදුරු බවට පත් විය. ජර්මානු රියදුරු ඇල්ෆා රෝමියෝ සඳහා ධාවන තරඟය ආරම්භ කරයි.
1933 දී ඇල්ෆා රෝමියෝ ද ධාවන පථය අතහැර දමා කොන්ත්‍රාත්තුවක් නොමැතිව රියදුරු හැර ගියේය. Caracciola ඔහුගේම කණ්ඩායමක් පිහිටුවීමට තීරණය කරන අතර Bugatti වෙතින් නෙරපා හරින ලද Louis Chiron සමඟ එක්ව Alfa Romeo 8C දෙකක්, පළමු Scuderia C.C. (Caracciola-Chiron) මෝටර් රථ මිලදී ගනී. Circuit de Monaco හි තිරිංග දෝෂයක් හේතුවෙන් Caracciola ගේ මෝටර් රථය බිත්තියට විසි කරන ලදී. දරුණු අනතුර නිසා ඔහුගේ කකුල ස්ථාන හතකින් කැඩී ගියේය. නමුත් එය ඔහුගේ ගමන දිගටම කරගෙන යාමට බාධාවක් නොවීය.
"රිදී ඊතල", 1934 දී බර කතාවක්
මර්සිඩීස් සහ ඔටෝ යුනියන් - වළලු හතරෙන් සෑදී ඇත: Audi, DKW, Horch සහ Wanderer - සියලුම කාල සහ වේග වාර්තා වගු වල ඉහළින්ම සිටින අතර, ඒවායින් බොහොමයක් පසුව වඩාත් පරිණාමය වූ මෝටර් රථ මගින් පරාජයට පත් විය. ඔවුන් 1933 දී නාසිවාදයේ බලයට පත්වීමත් සමඟ නැවත ධාවන පථයට පැමිණියහ. ජර්මානු රියදුරෙකු ඉක්මනින් විශ්‍රාම ගැනීම සඳහා මෝටර් රථ ක්‍රීඩාවෙන් පසුබැසීමට ජර්මනියට නොහැකි විය. ආයෝජනය කිරීමට කාලයයි.
ඉතිහාසගත වුණේ මේ ටයිටන්වරුන් දෙදෙනා අතර ද්වන්ද සටනක දවසක. ධාවන පථවල මෝටර් රථ ක්‍රීඩාවේ රිදී ඊතල වූ “රිදී ඊතල” විය. මෙම අන්වර්ථ නාමය අහම්බයක් වූ අතර, එහි සීමාව කිලෝග්‍රෑම් 750 ලෙස සකසා තිබූ තරඟකාරී මෝටර් රථවල බර අඩු කිරීමේ අවශ්‍යතාවයක් නිසා ඇති විය.
Mercedes-Benz W125 හි පූර්වගාමියා වූ - නව W25 බර කිරන දිනයේ Nürburgring පරිමාණයෙන් දර්ශකය කිලෝග්‍රෑම් 751 ක් ලෙස සටහන් වූ බව කතාව කියයි. කණ්ඩායම් අධ්‍යක්ෂ ඇල්ෆ්‍රඩ් නියුබවර් සහ නියමු මැන්ෆ්‍රඩ් වොන් බ්‍රවුචිච්, අවසර ලත් උපරිමයට බර අඩු කර ගැනීම සඳහා මර්සිඩීස් හි තීන්ත සීරීමට තීරණය කළේය . තීන්ත ආලේප නොකළ W25 තරඟය ජයගත් අතර එදින "රිදී ඊතලය" උපත ලැබීය.
ධාවන පථයෙන් පිටත, තරඟයෙන් ලබාගත් අනෙකුත් මෝටර් රථ විය Rekordwagen, මෝටර් රථ වාර්තා බිඳ දැමීමට සූදානම් විය.
1938 - වාර්තාව හිට්ලර්ගේ ඉලක්කය විය
1938 දී ජර්මානු ආඥාදායකයා ලොව වේගවත්ම ජාතිය බවට පත්වීමට ජර්මනියේ වගකීම කියාපායි. මර්සිඩීස් සහ ඔටෝ යුනියන් වෙත අවධානය යොමු වේ, රියදුරන් දෙදෙනා ජාතියේ අවශ්‍යතා සඳහා සේවයට යොදවනු ලැබේ. වේග වාර්තාව ජර්මනියට අයත් විය යුතු අතර බලවත් ජර්මානු යන්ත්‍රයක රෝදය පිටුපස විය.
මුදු සහ තරු සන්නාමය වැඩට ගියේය, "Rekordwagen" පොදු මාර්ගයක වේග වාර්තාව බිඳ දැමීමට සූදානම් විය යුතුය.
Rekordwagen සහ ඔවුන්ගේ ධාවන සහෝදරයන් අතර ඇති ප්රධාන වෙනස වූයේ එන්ජිමේ ප්‍රමාණයයි. තරඟයේ බර සීමාවන් නොමැතිව, Mercedes-Benz W125 Rekordwagen සතුව දැනටමත් බොනට් යට බලවත් ලීටර් 5.5 V12 සහ විශ්මයජනක 725 hp බලයක් තිබිය හැකිය. වායුගතික ව්‍යුහයට තනි අරමුණක් තිබුණි: වේගය. ඔටෝ යූනියන් සතුව 513 hp බලයක් සහිත බලවත් V16 එකක් තිබුණි. Mercedes-Benz ඔහුගේ වේග වාර්තාව සොරකම් කළේ 1938 ජනවාරි 28 වැනි දින සීතල උදෑසනකදීය.
පවතින දිනය: 1938 ජනවාරි 28
එක් හිම සහිත ශීත උදෑසනක ඉදිකිරීම්කරුවන් දෙදෙනා ඔටෝබාන් වෙත ගියහ. එදින උදෑසන කාලගුණික තත්ත්වය වාර්තාගත දිනයක් සඳහා පරිපූර්ණ වූ අතර මෝටර් රථ Frankfurt සහ Darmstadt අතර Autobahn A5 වෙත දියත් කරන ලදී. එය මතක තබා ගත යුතු කාලයකි - "වැස්සේ ස්වාමියා" සහ "රිදී වල්ගා තරුව" ඉතිහාසය සෑදීමට උත්සාහ කළහ.
Mercedes-Benz W125 Rekordwagen සහ එහි විශේෂ රේඩියේටරය - ලීටර් 500 ජලය සහ අයිස් ටැංකිය - මාර්ගයට පිවිසියේය. රුඩොල්ෆ් කැරකියෝලා වැස්සේ නොසිටි නමුත් ඔහුට දෙවියෙකු මෙන් දැනුනි, එය ඔහුගේ දවසයි. ප්‍රවෘත්තිය ඉක්මනින්ම පිට්ටනිය හරහා ගමන් කර උදේ පාන්දර, Mercedes කණ්ඩායම දැනටමත් ලබා ගත් වාර්තාව සමරමින් සිටියේය: 432.7 km/h. ඔටෝ යූනියන් කණ්ඩායම ඔවුන් කළ යුතු දේ දැන සිටි අතර බර්න්ඩ් රෝස්මෙයර්ට රට පහත් කිරීමට අවශ්ය නොවීය.
සියලු ඇඟවීම්වලට පටහැනිව, බර්න්ඩ් රෝස්මෙයර් ඊතලයක් මෙන් කිලෝමීටරයක් දෙසට ගමන් කළේය. එය රුඩොල්ෆ්ගේ වාර්තාව බිඳ දමනු ඇත, ඔහුගේ ජීවිතයේ ඔහු කිරීමට උත්සාහ කළ අවසාන දෙය එය වුවද ... අධිවේගී මාර්ග කාර්මික ශිල්පීන් ගමන් කළ කාලය සහ දුර මැනිය - වාර්තා පවසන්නේ ඔටෝ යුනියන් වර්ගයේ C රුඩොල්ෆ්ගේ ලකුණ අභිබවා යන ගමනේදී “පියාඹූ” බවයි. .
කාලගුණ වාර්තාව පැහැදිලිය: පෙරවරු 11 සිට පැති සුළං, නමුත් ධාවනය නොවන බවට ඇඟවීම් ප්‍රමාණවත් නොවූ අතර 11:47 ට ඔටෝ යුනියන් පැයට කිලෝමීටර 400 ට වඩා වැඩි වේගයකින් දිව ගියේය. වාර්තා පවසන්නේ ඔටෝ යූනියන් හි V16 නැවැත්විය නොහැකි ධාවන පථයකින් මීටර් 70කට වඩා වැඩි දුරක් ගොස් දෙවරක් පෙරළී ගොස් මීටර් 150ක් පමණ ඔටෝබාන් පහළට පියාසර කළ බවයි. Bernd Rosemeyer එක සීරීමක්වත් නැතිව මායිම මත මැරිලා ඉන්නවා.
එදිනෙන් පසු, මර්සිඩීස් රෝදයේ කැරකියෝලා විසින් පිහිටුවන ලද වාර්තාව පරාජය කිරීමට සන්නාම දෙකෙන් එකක්වත් උත්සාහ කළේ නැත.
අද, 2018 ජනවාරි 28 (NDR: මෙම ලිපිය ප්‍රකාශයට පත් කරන අවස්ථාවේ), අපි 2017 දී බිඳ දැමූ වාර්තාවක වසර 80 ක් සමරන්නෙමු (ඔව්, වසර 79 කට පසුව) නමුත් විශිෂ්ට ගුවන් නියමුවෙකුගේ මරණය ද විය. අපි ගෙවිය යුතු ගෞරවය ගෙවන්නෙමු.
Mercedes-Benz W125 Rekordwagen Stuttgart හි Mercedes-Benz කෞතුකාගාරයේ ප්‍රදර්ශනය කෙරේ, එහිදී අපට දැනටමත් වෙනත් ආකාරයේ වාර්තාවක් පොරොන්දු වන තවත් ආකෘතියක් දැකිය හැකිය: Mercedes-AMG One.
සටහන: මෙම ලිපියේ පළමු අනුවාදය 2013 ජනවාරි 28 වන දින Razão Automóvel හි පළ විය.
Mercedes-Benz කෞතුකාගාරයේ නිල වෙබ් අඩවිය