"සාමාන්ය" e-Tron වසර භාගයකට පමණ පසු මෙම වසන්තයේ පැමිණ ඇත Audi e-tron Sportback , වඩාත් තියුණු ලෙස බැස යන පසුපස විසින් අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම වෙනස් වන අතර, එය පසුපස ආසනවල උස සෙන්ටිමීටර 2 ක් ලබා දුන්නද, මීටර් 1.85 ක් උස පදිංචිකරුවන්ට කොණ්ඩා මෝස්තරය නොකැඩී ගමන් කිරීම වැළැක්වීමෙන් ක්‍රීඩාශීලී රූපයක් නිර්මාණය කරයි.
මධ්‍යයේ මහලේ ඇති ආක්‍රමණයේ ප්‍රසන්න නොපැමිණීමත් සමඟ, පාදක-සාදන ලද විද්‍යුත් මෝටර් රථ (සහ කැප වූ වේදිකාවක් සමඟ) මෙන්, මෙම කලාපය ප්‍රායෝගිකව e-Tron මත සමතලා වේ. පිළිගත හැකි පරිදි, මැද ආසනය "තෙවන" ලෙස පවතී, එය ටිකක් පටු සහ පැති දෙකට වඩා දුෂ්කර පිරවුමක් ඇත, නමුත් උදාහරණයක් ලෙස Q5 හෝ Q8 මත ඇඳීමට වඩා එය ඉතා ලස්සනයි.
ජයග්‍රාහී පැත්තෙන්, මම මෙහි ධාවනය කරන e-tron Sportback 55 quattro, කිලෝමීටර 446 ක පරාසයක් පොරොන්දු වේ, එනම් “ක්‍රීඩා නොවන” වලට වඩා කිලෝමීටර 10 ක් වැඩි බව, වඩාත් පිරිපහදු කළ වායුගතික අනුග්‍රහයෙනි (Cx of 0.25 in මෙම නඩුව 0.28 ට එරෙහිව).
තව ටිකක් ස්වාධීනත්වය
කෙසේ වෙතත්, දැනටමත් "සාමාන්ය" ඊ-ට්‍රොන් දියත් කිරීමෙන් පසුව, ජර්මානු ඉංජිනේරුවන් මෙම ආකෘතියේ ස්වාධීනත්වය තව ටිකක් දිගු කිරීම සඳහා දාර කිහිපයක් සුමට කිරීමට සමත් වූ බව පැහැදිලි කළ යුතුය, මන්ද - මතක තබා ගන්න - දියත් කිරීමේදී WLTP පරාසය කිලෝමීටර 417 ක් වූ අතර දැන් එය කිලෝමීටර 436 කි (තවත් කිලෝමීටර 19).
ශරීර දෙකටම වලංගු වෙනස්කම්. දැන ගැනීමට:
- තැටි සහ තිරිංග පෑඩ් අතර ඇති අධික සමීපත්වය නිසා ඇතිවන ඝර්ෂණ පාඩු අඩු කිරීම;
- ප්‍රචාලන පද්ධතියේ නව කළමනාකරණයක් ඇති අතර එමඟින් ඉදිරිපස ඇක්සලයේ සවි කර ඇති එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වීම ඊටත් වඩා අඩු වේ (පසුපස එක ඊටත් වඩා විශාල ප්‍රමුඛතාවයක් ලබා ගනී);
- බැටරි භාවිත පරාසය 88% සිට 91% දක්වා දීර්ඝ කර ඇත - එහි ප්රයෝජනවත් ධාරිතාව 83.6 සිට 86.5 kWh දක්වා ඉහළ ගියේය;
- සහ සිසිලන පද්ධතිය වැඩිදියුණු කර ඇත - එය අඩු සිසිලනකාරකයක් භාවිතා කරයි, එය ධාවනය කරන පොම්පය අඩු ශක්තියක් පරිභෝජනය කිරීමට ඉඩ සලසයි.
සමානුපාතය අනුව, මෙම e-tron Sportback හි දිග (4.90 m) සහ පළල (1.93 m) වෙනස් නොවේ, උස සෙන්ටිමීටර 1.3 ක් අඩු වේ. 2 වන පේළියේ ආසනවල පිටුපස ලීටර් 600 සිට 1725 දක්වා සිරස් අතට හෝ පැතලි නම්, කඳේ පරිමාව ලීටර් 555 සිට 1665 දක්වා සොරකම් කරන්නේ වහලය කලින් පිටුපසට වැටීමයි. වඩාත් හුරුපුරුදු අනුවාදය.
විද්‍යුත් SUV රථවල සංජානනීය, විශාල බැටරි යටින් ඉවතට ඇදී ඇති නිසා, ආරෝපණ තලය තරමක් ඉහළ ය. අනෙක් අතට, ආරෝපණ කේබලය සාමාන්‍යයෙන් ගබඩා කර ඇති පරිමාව ලීටර් 60 ක් සහිත ඉදිරිපස බොනට් යට දෙවන මැදිරියක් ඇත.
ඔබ e-Tron Sportback 55 quattro එක දෙස බලන විට ඔබ දකින පළමු දෙය නම් එය වඩාත් සාම්ප්‍රදායික පෙනුමක් ඇති මෝටර් රථයකි (සෘජු ප්‍රතිවාදීන් වන Jaguar I-Pace හෝ Tesla Model X වලට වඩා), එය "මා දෙස බලන්න, මම" යනුවෙන් කෑගසන්නේ නැත. 'm different, I'm electric" Toyota Prius වසර 20කට පෙර ලොව කැළඹූ දා සිට සෑම විටම පාහේ සිදු වූ පරිදි. එය තාර්කික, "Q6" භාවිතා කරමින් Q5 සහ Q7 අතර මානයන් සහිත "සාමාන්ය" Audi එකක් විය හැකිය.
ඩිජිටල් තිර ලෝකයක්
Audi හි මිණුම් ලකුණ ඉදිරි ආසනවල පවතින අතර, ඩිජිටල් තිර පහක් දක්වා පවතින බව සටහන් කරයි: ඉන්ෆොටේන්මන්ට් අතුරුමුහුණත් සඳහා දෙකක් - ඉහළ 12.1", පහළ 8, 6" වායු සමීකරණය සඳහා -, අතථ්‍ය නියමු කුටිය (සම්මත, උපකරණයේ 12.3” සමඟින් සහ පසුපස දර්ශන දර්පණ ලෙස (7”), සවි කර ඇත්නම් (විකල්ප වශයෙන් යුරෝ 1500ක් පමණ වැය වේ).
සම්ප්‍රේෂණ තේරීම හැර (අනෙක් සියලුම Audi මාදිලිවලට වඩා වෙනස් හැඩයකින් සහ ක්‍රියාකාරිත්වයකින්, ඔබේ ඇඟිලි තුඩු වලින් ක්‍රියා කළ හැකිය) අනෙක් සියල්ල දන්නා අතර, "සාමාන්ය" SUV රථයක් සෑදීමේ ජර්මානු සන්නාමයේ අරමුණට සේවය කරයි, එය බල ගැන්වේ " බැටරි".
මෙම අට්ටි අක්ෂ දෙක අතර, මගී මැදිරියට යටින්, පේළි දෙකකින්, මොඩියුල 36 කින් යුත් දිගු ඉහළ එකක් සහ මොඩියුල පහක් පමණක් සහිත කෙටි එකක්, උපරිම ධාරිතාව 95 kWh (86, 5 kWh "net") තබා ඇත. ), මෙම අනුවාදයේ 55. e-tron 50 හි ඇත්තේ 71 kWh (64.7 kWh "net") ධාරිතාවකින් යුත් මොඩියුල 27 ක පේළියක් පමණි, එය කිලෝමීටර 347 ක් ලබා දෙයි, එයින් පැහැදිලි වන්නේ මුළු වාහනයේ බර 110 ක් බවයි. kg අඩුයි.
අංක 55 (සියලු Audis 313 hp සිට 408 hp දක්වා බලයක් ඇති අංකය, ඒවා චලනය කිරීමට භාවිතා කරන ශක්ති වර්ගය කුමක් වුවත්) බැටරි බර කිලෝ ග්රෑම් 700 කි , 2555 kg වන e-Tron හි මුළු බරෙන් ¼ ට වඩා වැඩිය.
බ්රිතාන්ය SUV රථය කුඩා වීම (දිග 22 සෙ.මී. 4, 4) නිසා ටිපර් රථයට වඩා විශාල වෙනසක් ඇති අතර එහි ප්‍රමාණයම (90 kWh) සහ බර බැටරියක් ඇති Jaguar I-Pace වලට වඩා එය 350 kg වැඩි වේ. පළල සෙ.මී. සහ උස 5 සෙ.මී.) සහ, සියල්ලටත් වඩා, එහි සම්පූර්ණ ඇලුමිනියම් ඉදිකිරීම නිසා, Audi මෙම සැහැල්ලු ද්රව්ය (බොහෝ) වානේ සමඟ ඒකාබද්ධ කරන විට.
Mercedes-Benz EQC හා සසඳන විට, බර වෙනස ඉතා කුඩා වන අතර, තරමක් කුඩා බැටරියක් ඇති Mercedes සඳහා යන්තම් 65 kg අඩු වන අතර, Tesla සම්බන්ධයෙන් එය සැසඳිය හැකිය (100 kWh සහිත ඇමරිකානු මෝටර් රථ අනුවාදයේ. බැටරි) .
ට්‍රෑම් රථ කඩිමුඩියේ…
Audi e-Tron Sportback 55 quattro චලනය සහතික කිරීම සඳහා එක් එක් අක්ෂය මත ස්ථාපනය කර ඇති විදුලි මෝටරයක් භාවිතා කරයි (සහ එක් එක් එන්ජිම සඳහා ග්‍රහලෝක ගියර් සහිත අදියර දෙකක සම්ප්‍රේෂණය), එයින් අදහස් වන්නේ එය විදුලි 4×4 බවයි.
D හෝ Drive මාදිලියේ සම්පූර්ණ බලය 360 hp වේ (ඉදිරිපස එන්ජිමෙන් 170 hp සහ 247 Nm සහ පසුපස සිට 190 hp සහ 314 Nm) — තත්පර 60ක් සඳහා ලබා ගත හැක — නමුත් සම්ප්‍රේෂණ තේරීමේ Sport මාදිලිය තෝරාගෙන තිබේ නම් — පමණි. තත්පර 8 ක් සඳහා ලබා ගත හැකිය - උපරිම කාර්ය සාධනය දක්වා 408 hp (184 hp+224 hp).
පළමු අවස්ථාවේ දී, කාර්ය සාධනය ටොන් 2.5 කට වඩා වැඩි බරක් සඳහා ඉතා හොඳ වේ — 6.4s 0 සිට 100 km/h දක්වා —, දෙවන වඩා හොඳ — 5.7s —, ක්ෂණික උපරිම ව්යවර්ථ 664 දක්වා ඉහළ අගය. Nm.
කෙසේ වෙතත්, වඩාත් බලවත් 621 hp අනුවාදයේ තත්පර 3.1 කින් එකම වේගයක් දක්වා විහිදෙන බැලිස්ටික් ක්‍ෂේත්‍රයේ පාහේ ටෙස්ලා ආදර්ශ X සමඟ ලබා ගන්නා දෙයට වඩා බොහෝ දුරස් ය. මෙම ත්වරණය "විකාර" විය හැකි බව ඇත්ත, නමුත් අපි එය Jaguar I-Pace සමඟ සංසන්දනය කළත්, 55 Sportback එම ආරම්භයේ දෙවන මන්දගාමී වේ.
හැසිරීමෙන් පන්තියේ හොඳම
මෙම ප්‍රතිවාදීන් දෙදෙනා වේගයෙන් e-Tron Sportback අභිබවා යයි, නමුත් ඔවුන් එය අඩුවෙන් කරන්නේ පුනරාවර්තන කිහිපයකින් (Tesla) හෝ බැටරිය 30% ට වඩා අඩු වූ විට (Jaguar) ත්වරණ ධාරිතාව නැති වන බැවිනි. 10% ක ඉතිරි ආරෝපණයක් සහිත බැටරිය සමඟ.
S මාදිලිය ලබා ගත නොහැක්කේ 8% ක් පමණි, නමුත් D යනු එදිනෙදා භාවිතය සඳහා පවා නිර්දේශිත වේ - S යනු වඩාත් හදිසි වේ, විශේෂයෙන්ම ගමනේ නිස්කලංක භාවයට බාධා කරන ත්වරණ මට්ටම් වලින් පහසුවෙන් පුදුමයට පත් වන මගීන් සඳහා.
මෙම වසමේ e-Tron Sportback හි සංකල්පීය වාසිය ප්‍රමාණ කිරීමට උදාහරණ දෙකක්: Tesla Model X හි සම්පූර්ණ ත්වරණය දහයකට පසුව, විදුලි පද්ධතියට “හුස්ම නැවත ලබා ගැනීමට” මිනිත්තු කිහිපයක් අවශ්‍ය වන අතර, වහාම, ප්‍රතිනිෂ්පාදනය කිරීමට නොහැකි වනු ඇත. නිවේදනය කරන ලද කාර්ය සාධන; ජගුවාර්හි ධාරිතාවෙන් 20%ක බැටරියක් සහිතව, පැයට කිලෝමීටර 80 සිට 120 දක්වා ප්‍රතිසාධනය තවදුරටත් තත්පර 2.7කින් සිදු කළ නොහැකි අතර තත්පර 3.2ක් දක්වා ගමන් කරයි, Audi හට එම අතරමැදි ත්වරණය කිරීමට අවශ්‍ය කාලයට සමාන වේ.
වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, ජර්මානු මෝටර් රථයේ ක්‍රියාකාරිත්වය බෙහෙවින් සතුටුදායක වන අතර රිය පැදවීමේ ආරක්ෂාව සම්බන්ධයෙන් වුවද ඉහළ සහ “අඩු” කාර්ය සාධනයක් ලබා ගැනීමට වඩා සෑම විටම එකම ප්‍රතිචාරයක් දැක්වීම වඩාත් සුදුසුය.
ඊ-ට්‍රොන් ස්පෝර්ට්බැක් උසස් වන තවත් අංගයක් නම්, ප්‍රතිජනන තිරිංගයේ සිට (ප්‍රමාද වීම බැටරි වෙත යවන විද්‍යුත් ශක්තිය බවට පරිවර්තනය වන) හයිඩ්‍රොලික් (තිරිංග තැටි මගින් ජනනය වන තාපය තිරිංග තැටි මගින් විසුරුවා හරින) පාහේ නොපෙනෙන ලෙස සංක්‍රමණය වීමයි. . සඳහන් කරන ලද ප්‍රතිවාදීන් දෙදෙනාගේ තිරිංග ක්‍රමයෙන් අඩු වන අතර, වම් පැඩලය සැහැල්ලු බවක් දැනෙන අතර පාඨමාලාව ආරම්භයේදී සුළු බලපෑමක් ඇති කරයි, අවසානයේ සැලකිය යුතු ලෙස බරින් වැඩි වන අතර හදිසි වේ.
මෙම පරීක්ෂණයේ ප්රධාන චරිතය සුක්කානම් රෝදයේ පිටුපස තබා ඇති පැඩල් හරහා සකස් කළ හැකි ප්‍රකෘති මට්ටම් තුනකට ඉඩ සලසයි, එය පෙරළීමේ ප්‍රතිරෝධයක්, මධ්‍යස්ථ ප්‍රතිරෝධයක් සහ ඉතා ශක්තිමත්, ඊනියා "එක් පැඩලයක්" ධාවනය කිරීමට ප්‍රමාණවත් තරම් දෝලනය වේ - ඔබ පුරුදු වූ පසු, රියදුරුට තිරිංග පැඩලය පෑගීමටවත් අවශ්‍ය නැත, ඇක්සලරේටරයේ බර මුදා හැරීමෙන් හෝ මුදා හැරීමෙන් මෝටර් රථය සැමවිටම නතර වේ.
තවද, තවමත් ශක්තීන්ගේ වසම තුළ, Audi රථය පෙරළීම සම්බන්ධයෙන් නිහඬම බව පැහැදිලිය, මන්ද යත්, මැදිරියේ ශබ්ද පරිවරණය විශිෂ්ට බැවින්, වායුගතික ශබ්දය සහ ටයර් සහ ඇස්ෆල්ට් අතර සම්බන්ධතා සියල්ලම පාහේ, පැත්තෙන් පිටත.
යුරෝ 90 000 ට්‍රෑම් රථයක් සමඟ TT? ඔබ මේ සඳහා සුදුසුයි ...
එවිට Audi හි සාමාන්ය ප්‍රමාණයට වඩා වැඩි ධාවන ක්‍රම තිබේ - සම්පූර්ණයෙන් හතක්, සාමාන්ය ඒවාට Allroad සහ Offroad එකතු කිරීම - එන්ජින් ප්‍රතිචාරය, සුක්කානම්, වායුසමීකරණය, ස්ථායීතා පාලනය සහ වායු අත්හිටුවීම කෙරෙහි බලපෑමක් ඇති කරයි, ඒවා සියල්ලම සන්නද්ධ කරයි. සම්මත e-Tron.
Offroad මාදිලියේදී අත්හිටුවීම ස්වයංක්‍රීයව ඉහළ යයි, වෙනස් කම්පන පාලන ක්‍රමලේඛනයක් සාදනු ලැබේ (අඩු මැදිහත්වීමක්) සහ බෑවුම් බැසීමේ ආධාරක පද්ධතිය ක්‍රියාත්මක වේ (උපරිම වේගය 30 km/h), Allroad මාදිලියේදී මෙය සිදු නොවේ. කේස් සහ කම්පන පාලනයට සාමාන්ය සහ ඕෆ්රෝඩ් අතර නිශ්චිත ක්‍රියාකාරිත්වයක් ඇත.
වායු උල්පත් (සම්මත) සහ විචල්‍ය-දෘඪතාව කම්පන අවශෝෂක සහිත අත්හිටුවීම (අක්ෂ දෙකකින් ස්වාධීන) ටොන් 2.5 ක මෝටර් රථයක ස්වභාවිකව ස්ථිර රෝල් කිරීමට උපකාරී වේ. අනෙක් අතට, එය වේගයෙන් ගමන් කරන විට ශරීර වැඩ ස්වයංක්‍රීයව සෙන්ටිමීටර 2.6ක් පහත හෙලීමෙන් වායුගතික විද්යාව වැඩි දියුණු කරයි.
මාර්ගයෙන් පිටත රිය පැදවීමේදී එයට සෙන්ටිමීටර 3.5 ක් නැඟිය හැකි අතර, රියදුරුට විශාල බාධක ඉක්මවා යාමට අමතර සෙන්ටිමීටර 1.5 ක් අතින් තරණය කළ හැකිය - සමස්තයක් ලෙස අත්හිටුවීමේ උස සෙන්ටිමීටර 7.6 ක් දෝලනය විය හැකිය.
ඇත්ත වශයෙන්ම, රෝදය පිටුපස ඇති මෙම අත්දැකීමට මධ්‍යස්ථ සර්ව භූමි ගමනක් ඇතුළත් වූ අතර රෝද හතරේම බලශක්ති බෙදා හැරීමේ බුද්ධිමත් කළමනාකරණය සහ තෝරාගත් තිරිංග පරිපූර්ණ ලෙස ක්‍රියා කරන බව දැකගත හැකි විය.
e-Tron Sportback 55 quattro ට වැලි සහිත භූමි ප්‍රදේශය සහ යම් අසමානතාවයන් (පැති සහ කල්පවත්නා) අත්හැරීමට “ඔහුගේ කමිසය දහදිය” කිරීමට අවශ්‍ය නොවීය. 146 mm සිට, ගතික ආකාරයෙන් හෝ 120 km/h ට වැඩි, 222 mm දක්වා - බිමට එහි උසට ගරු කරයි.
I-Pace එකක් 230mm බිම් නිෂ්කාශනයට ළඟා වේ (විකල්ප වායු අත්හිටුවීම සමඟ), නමුත් Audi වලට වඩා අඩු සියලුම භූමි කෝණ ඇත; Audi Q8 බිම සිට 254 mm දුරින් පිහිටා ඇති අතර 4×4 සඳහා වඩාත් හිතකර කෝණවලින්ද ප්‍රතිලාභ ලබයි; Mercedes-Benz EQC 200 mm ට වඩා අඩු උස බිමට නොගැලපෙන අතර.
අපගේ පුවත් පත්‍රිකාවට දායක වන්න
වංගු සහිත සහ ජනාකීර්ණ පාරවල්වල, ඉහළට යන විට, මැස්ටොඩොන්ටික් බර ඇත්ත වශයෙන්ම එහි ඇති බවත්, සැලූනයකට සමාන ගුරුත්වාකර්ෂණ මධ්‍යස්ථානයකින් වුවද (බැටරි කිලෝග්‍රෑම් 700 ක් ස්ථානගත කිරීම හේතුවෙන්) ඔබට දැක ගත හැකිය. මෝටර් රථයේ බිම) ඔබට සෘජු ප්‍රතිවාදියෙකුගේ කඩිසරකම සමඟ සැසඳිය නොහැක. Jaguar I-Pace (චැසියේ ඉලෙක්ට්‍රොනික ආධාරක අකාලයේ ක්‍රියාත්මක වීම නිසා බාධා ඇති වුවද කුඩා සහ සැහැල්ලු), අද විකිණීමට ඇති වෙනත් ඕනෑම විද්‍යුත් SUV එකකට වඩා කාර්යක්ෂම සහ ක්‍රීඩාශීලී වීමට සමත් වේ.
Bentayga හි Bentley සහ Q8 හි Audi විසින් භාවිතා කරන ලද 48V තාක්ෂණය සහිත දිශානුගත පසුපස ඇක්සලය සහ ක්‍රියාකාරී ස්ථායීකාරක බාර් මෙම Audi හැසිරවීම වඩාත් කාර්යක්ෂම සහ වේගවත් කරයි. පසුපස ප්‍රචාලනයේ ආධිපත්‍යය, ප්‍රකෝප කළහොත්, අසාමාන්‍ය ලෙස සම්බන්ධ වන සියල්ල සමඟ විනෝදය පිළිබඳ සංකල්පය විදුලි මෝටර් රථයක් සමඟ ඒකාබද්ධ කරමින්, පෙරළීමේ ප්‍රතික්‍රියා ඇති කිරීමට පවා ඉඩ සලසයි.
ප්‍රතිවිරුද්ධ දිශාවට, පහළට යමින්, පරිණාමය වූ පුනර්ජනන පද්ධතියට විශේෂ උත්සාහයක් නොගෙන කිලෝමීටර 10 කින් පමණ විදුලි ස්වයං පාලනයක් වැඩි කිරීමට හැකි විය, ප්‍රතිසාධන ධාරිතාව ප්‍රශස්ත කිරීම.
ප්රකෘතිමත් වීම "අවංක" ස්වාධීනත්වයට උපකාර කරයි
WLTP අනුමත කිරීමේ ප්‍රමිතීන් බලාත්මක වීමත් සමඟම, කාර්යක්ෂමතා සංඛ්‍යා (පරිභෝජනය සහ ස්වාධිපත්‍යය) යථාර්ථයට වඩා සමීප වන අතර e-Tron Sportback ධාවනය කිරීමේදී මා දුටුවේ මෙයයි.
කිලෝමීටර 250 ක පමණ මාර්ගය අවසානයේ, එය පරීක්ෂණය ආරම්භයේ සඳහන් කළ ප්‍රමාණයට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස අඩු... කිලෝමීටර් 250 ක ස්වයං පාලනයක් තිබුණි. මෙහිදී ද, Audi විදුලි ජගුවාරයට වඩා බොහෝ "අවංක" වන අතර, එහි "සැබෑ" ස්වාධිපත්‍යය ඇත්ත වශයෙන්ම මෙම වර්ගයේ භාවිතය සඳහා ප්‍රචාරණය කරන ලද ප්‍රමාණයට වඩා බෙහෙවින් අඩු ය, 30 kWh/100 km පමණ ඉහළ පරිභෝජනයක් තිබියදීත් 26.3 kWh සිට 21.6 kWh දක්වා නිල වශයෙන් ප්‍රකාශයට පත් කරන ලදී, එය කළ හැක්කේ ප්‍රකාශයට පත් කරන ලද සම්පූර්ණ ස්වයං පාලනයෙන් 1/3 කට ආසන්න වටිනාකමක් ඇති බව Audi පවසන පුනර්ජනනයේ අගනා උපකාරයෙන් පමණි.
ඕනෑම අවස්ථාවක, e-Tron 55 Sportback quattro හි විභව ගැනුම්කරුවන් පවා ඔවුන් සතුව ඇති ආරෝපණ පද්ධතිය කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ යුතුය, එය බිත්ති පෙට්ටියක් නොමැති අය සඳහා නිර්දේශිත මෝටර් රථයක් නොවේ (ඔබ 2.3 kW ගෘහස්ථ අලෙවිසැලක් භාවිතා කරන්නේ නම්. "Shuko" ප්ලග් - මෝටර් රථය ගෙන එන - සම්පූර්ණ ආරෝපණය සඳහා පැය 40 ක් ගතවේ...).
බැටරියට (අවුරුදු අටක වගකීමක් හෝ කි.මී. 160,000) 95 kWh දක්වා ශක්තියක් ගබඩා කළ හැකි අතර සෘජු ධාරාව (DC) 150 kW දක්වා වේගවත් ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානවල ආරෝපණය කළ හැකිය (නමුත් තවමත් ඇත්තේ ස්වල්පයකි...), එනම් ඉහළ 80% දක්වා ආරෝපණය විනාඩි 30කින් යථා තත්ත්වයට පත් කළ හැක.
ක්‍රියාන්විතය 11 kW දක්වා ප්‍රත්‍යාවර්ත ධාරාවකින් (AC) කළ හැකිය, එනම් සම්පූර්ණ ආරෝපණයක් සඳහා අවම වශයෙන් පැය අටක් බිත්ති පෙට්ටියට සම්බන්ධ කර ඇති අතර, විකල්පයක් ලෙස 22 kW නැවත ආරෝපණය කිරීම (දෙවන පුවරුවේ චාජරයක් සමඟ) , පැය පහක් ප්‍රමාද කරයි, එය ලබා ගත හැක්කේ ටික වේලාවකට පසුව පමණි). ඔබට සුළු ආරෝපණයක් අවශ්‍ය නම්, 11 kW ට ප්රධාන ජාලයට සම්බන්ධ සෑම පැයකටම කිලෝමීටර 33 ක ස්වයං පාලනයක් සමඟ e-Tron ආරෝපණය කළ හැකිය.
Audi e-tron Sportback 55 quattro: තාක්ෂණික පිරිවිතර
| Audi e-Tron 55 Sportback quattro | |
|---|---|
| මෝටර් | |
| ටයිප් කරන්න | අසමමුහුර්ත මෝටර 2 ක් |
| උපරිම බලය | 360 hp (D)/408 hp (S) |
| උපරිම ව්යවර්ථය | 561 Nm (D)/664 Nm (S) |
| බෙර | |
| රසායන විද්යාව | ලිතියම් අයන |
| ධාරිතාව | 95 kWh |
| ප්‍රවාහය | |
| කම්පනය | රෝද හතරේ (විදුලි) |
| ගියර් පෙට්ටිය | සෑම විදුලි මෝටරයක්ම ආශ්‍රිත ගියර් පෙට්ටියක් ඇත (එක් වේගයක්) |
| චැසි | |
| F/T අත්හිටුවීම | ස්වාධීන Multiarm (5), වායුමය |
| F/T තිරිංග | වාතාශ්රය තැටි / වාතාශ්රය තැටි |
| දිශාව | විදුලි ආධාර; හැරවුම් විෂ්කම්භය: 12.2m |
| මානයන් සහ හැකියාවන් | |
| Comp. x පළල x Alt. | 4901 mm x 1935 mm x 1616 mm |
| අක්ෂය අතර දිග | 2928 මි.මී |
| කඳ | 615 l: 555 l පසුපස + 60 l ඉදිරිපස; උපරිම 1725 l |
| බර | කිලෝ ග්රෑම් 2555 කි |
| ටයර් | 255/50 R20 |
| වාරික සහ පරිභෝජනය | |
| උපරිම වේගය | 200 km/h (සීමිත) |
| 0-100 km/h | 6.4 (D), 5.7s (S) |
| මිශ්ර පරිභෝජනය | 26.2-22.5 kWh |
| ස්වයං පාලනය | කිලෝමීටර 436 දක්වා |