Crosstar? එය Honda Jazz එකක් මෙන් පෙනේ... හොඳයි, සියලු අරමුණු සහ අරමුණු සඳහා එය එසේ වේ. නව Honda Crosstar එය ජෑස් ක්‍රොස්ඕවර් තත්වයට උසස් කිරීම, වචනාර්ථයෙන් සහ රූපක වේ. නම අලුත් විය හැක, නමුත් සංයුක්ත Jazz MPV Crosstar සංයුක්ත හරස්පෝරය බවට පරිවර්තනය කිරීමේ වට්ටෝරුව අපි දැනටමත් දැක ඇති සමහර "පෙරළුණු කලිසම්" මාදිලිවලට වඩා වෙනස් නොවේ.
නව ඇඳුම්වලට සාමාන්‍ය කළු ප්ලාස්ටික් ගාර්ඩ් ඇතුළත් වේ යටි පතුළෙන් පැනීම සහ අනිවාර්ය වැඩි බිම් නිෂ්කාශනය - යන්තම් මිලිමීටර් 16 ක් - ඉහළ පැතිකඩ ටයර් අනුග්‍රහය (එය ඇත්ත වශයෙන්ම සමස්ත රෝද විෂ්කම්භය වැඩි කරන ලදී) සහ දිගු පහර උල්පත්.
බාහිර වෙනස්කම් එතැනින් නතර නොවේ - පහත ගැලරියේ වඩාත් විස්තරාත්මකව බලන්න - ඒවා අභ්‍යන්තරය පුරා පවතී, එය වෙනස් නාද සහ සමහර නව රෙදි ආවරණ වලින් ඉදිරිපත් කරයි.
Jazz සහ Crosstar අතර බාහිර වෙනස්කම් කිහිපයක් තිබේ. ඉදිරිපසින්, Crosstar විශාල ග්‍රිල් එකක් ඒකාබද්ධ කරන නව බම්පරයක් දක්වයි.
දෙමුහුන්, හුදෙක් සහ එකම
ඉතිරිය සඳහා, Honda Crosstar තාක්‍ෂණිකව, එහි සහෝදර Jazz ට සමාන වන අතර, දැනටමත් අපගේ ගරාජය හරහා ගොස් ඇති, Guilherme Costa සහ João Tomé විසින් පරීක්‍ෂා කර ඇති මාදිලියකි.එමෙන්ම Jazz මෙන්, Crosstar ද ලබා ගත හැක්කේ දෙමුහුන් එන්ජිමකින් පමණි - Honda හට 2022 වන විට එහි සම්පූර්ණ පරාසය විද්‍යුත්කරණය කිරීමට අවශ්‍ය වේ, ව්‍යතිරේකයක් ලෙස Civic Type R, එය ඊළඟ පරම්පරාවේ පවා පවතිනු ඇත ... පිරිසිදු ... දහනය.
අපගේ පුවත් පත්‍රිකාවට දායක වන්න
Honda Crosstar ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් එකක් නොවන බව මතක තබා ගන්න (ඔබට එය පේනුගත කළ නොහැක), නමුත් එය Toyota Yaris 1.5 Hybrid හෝ Renault Clio E-Tech වැනි වෙළඳපොලේ ඇති අනෙකුත් සාම්ප්‍රදායික දෙමුහුන් වලින් ද වෙනස් වේ.
ජෑස් සහ ක්‍රොස්ස්ටාර් විසින් CR-V හි ආරම්භ කරන ලද එකම i-MMD පද්ධතිය - Electric (EV), Hybrid Drive, Engine Drive ධාවන මාතයන් පවා භාවිතා කර ඇත - මෙහි වුවද, එය එහි වඩා නිහතමානී අනුවාදයකි, එනම්, එය එසේ නොවේ. එහි SUV මාපිය ලෙස බලවත්.
උදාහරණයක් ලෙස, Honda CR-V සමඟ පළමු සම්බන්ධතාවය අතරතුර, අපි දැනටමත් මෙහි Honda හි i-MMD පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වය විස්තර කර ඇත. පහත සබැඳියෙන් අපි සියල්ල පැහැදිලි කරන්නෙමු:
රිය පැදවීම: පහසු විය නොහැක
i-MMD පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වය මුලදී සංකීර්ණ බවක් පෙනෙන්නට තිබුණත්, රෝදය පිටුපස අපි නොදකිමු. Honda Crosstar ධාවනය කිරීම ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථයක් ධාවනය කිරීමෙන් වෙනස් නොවේ. සම්ප්‍රේෂණ බොත්තම “D” තුළට දමා, වේගවත් කර තිරිංග - සරලයි….
කුඩා බැටරිය ආරෝපණය කරනු ලබන්නේ ප්‍රමාදයෙන් සහ තිරිංග වලින් ශක්තිය ප්‍රතිසාධනය කිරීමෙනි - ඔබට උපරිම ශක්ති ප්‍රතිසාධනය සඳහා බොත්තම "B" ස්ථානයේ තැබිය හැකිය - හෝ දහන එන්ජිමේ ආධාරයෙන්.
මෙයින් අදහස් කරන්නේ දහන එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන බව ඔවුන්ට ඇසෙන විට, එය (සෑම විටම පාහේ) බැටරිය ආරෝපණය කිරීම සඳහා උත්පාදකයක් ලෙස සේවය කරන බවයි. දහන එන්ජිම ඩ්රයිව් ෂාෆ්ට් (එන්ජින් ඩ්රයිව් ප්‍රකාරය) වෙත සම්බන්ධ කර ඇති එකම රිය පැදවීමේ අවස්ථාව වන්නේ අධිවේගී මාර්ගයේ වැනි අධික වේගයෙන් වන අතර, එය විදුලි මෝටරය භාවිතා කිරීමට වඩා කාර්යක්ෂම විසඳුමක් බව හොන්ඩා පවසයි.
නිවැරදි මානයක් සහ ඉතා හොඳ ග්‍රහණයක් සහිත දාරයක්. එහි ගැලපීමේදී තව ටිකක් පළලක් නැත.
වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, මා කලින් සඳහන් කළ රියදුරු මාදිලි ගැනද අපට කරදර විය යුතු නැත; ස්වයංක්රීයව තෝරාගනු ලැබේ. එය සෑම දෙයක්ම කළමනාකරණය කරන පද්ධතියේ "මොළය" වන අතර එය අප විසින් කරන ඉල්ලීම් හෝ බැටරි ආරෝපණය අනුව වඩාත් සුදුසු මාදිලිය තෝරා ගනී. අප යන්නේ කුමන මාදිලියටද යන්න දැන ගැනීමට, අපට ඩිජිටල් උපකරණ පුවරුව දෙස බැලිය හැකිය - විද්‍යුත් ප්‍රකාරයේදී “EV” අකුරු දිස් වේ - නැතහොත් බලශක්ති ප්‍රවාහ ප්‍රස්ථාරය බලන්න, එය පැමිණෙන්නේ කොතැනින්ද සහ එය යන්නේ කොතැනටද යන්න බැලීමට.
Honda Crosstar හි පහසු රිය පැදවීම එහි ඉතා හොඳ දෘෂ්‍යතාවයෙන් ද පිළිබිඹු වේ (රියදුරු පැත්තේ ඇති ද්විත්ව A-කණුව සමහර අවස්ථාවල දුෂ්කරතා ඇති කළ හැකි වුවද) සහ එහි පාලනයන් ද, සුක්කානම් සහ පැඩල් සැහැල්ලු ස්පර්ශයකින් යුක්ත වේ. දිශාව සම්බන්ධයෙන්, සමහර විට එය ඕනෑවට වඩා ගත වේ; නාගරික රිය පැදවීමේ හෝ වාහන නැවැත්වීමේ උපාමාරු සඳහා ආධාරකයක්, නමුත් එය ඉදිරිපස අක්ෂයේ ඉදිරියට සිදුවන දේ පිළිබඳ හොඳම සන්නිවේදන නාලිකාව බවට පත් නොකරයි.
හරස්කඩ බලපෑම
Jazz සහ Crosstar අතර චරිතයේ ලොකු වෙනසක් නැහැ. හරක් මස් හරස් MPV ටිකක් සුවපහසු විය, ත්වරණයේදී තත්පරයෙන් දශම කිහිපයක් මන්දගාමී විය, සහ එහි සමීපතම ඥාතියාට වඩා ලීටරයකින් දශම කිහිපයක් නාස්ති වේ - කරදර වීමට කිසිවක් නැත.
මේ දෙක ගැන අපි මුලින් පෙන්වා දුන් වෙනස්කම් නිසා, විශේෂයෙන් ටයර්, උල්පත් සහ බිමට වැඩි උසකට බලපාන (සහ සම්පූර්ණ).
විශාල ටයර් පැතිකඩ සහ දිගු ගමන් උල්පත් ජෑස් වලට වඩා Crosstar මත ඊටත් වඩා සුමට පාගමනක් සඳහා ඉඩ සලසයි, සහ වායුගතික ශබ්දය මෙන් පෙරළෙන ශබ්දය අඩංගු වේ; මාර්ගය වන විට, Crosstar refinement ඇත්තෙන්ම ඉතා හොඳ සැලැස්මක් ඇත, අධිවේගී මාර්ගයේ පවා, අපි වඩාත් දැඩි ලෙස ත්වරණකාරකය මත පා තැබීමට තීරණය කරන විට හැර. එම අවස්ථාවේදී, දහන එන්ජිම තමාටම ඇසෙන අතර තරමක් දුරට - එය විශේෂයෙන් ප්රසන්න නොවේ.
නමුත් ක්‍රොස්ස්ටාර් (සහ ජෑස්) දෙමුහුන් පද්ධතියේ කුතුහලය දනවන විශේෂත්වයක් මා සොයා ගත්තේ “මොකද වෙන්නේ කියා බලන්න” යන එක් අවස්ථාවකදීය. සම්පූර්ණයෙන් (පවා) වේගවත් කරන්න සහ එකම වේගයක් තිබියදීත්, දහන එන්ජිම වේගයන් කිහිපයක් සහිත ගියර් පෙට්ටියකට සම්බන්ධ වී ඇත්නම්, එන්ජිමේ වේගය නැවත ඉහළ පහළ යන විට ඔබට ඇසෙන දේම ඔබට පැහැදිලිවම ඇසෙනු ඇත. සම්බන්ධතාවය නියැලී තිබුණි - එය මට සිනහවක් විය, මම පිළිගත යුතුයි ...
සම්ප්‍රදායික CVT මෙන් නොව ත්වරණය සහ එන්ජිමේ ශබ්දය අතර "ගැලපීම" වැඩිදියුණු කිරීමට මිත්‍යාව උපකාරී වේ, එහිදී එන්ජිම සරලව ඉහළම rpm වෙත "ඇලවීම" ඇත. ඒත් ඒක තාම මිත්‍යාවක්...
කෙසේ වෙතත්, විද්‍යුත් මෝටරයේ 109 hp සහ 253 Nm කිසිවිටෙක ඒත්තු ගැන්වෙන ත්වරණයක් සහ ප්‍රතිසාධනයක් ලබා දීමට අපොහොසත් වන අතර, ඉක්මනින් ප්‍රගතියක් ලබා ගැනීමට ඔබට ත්වරණකාරකය මතට යාමට අවශ්‍ය නොවේ.
සාක්ෂි තුළ සැනසීම
ඔවුන් කුමන වේගයකින් ගමන් කළත්, Crosstar හි වඩාත්ම කැපී පෙනෙන දෙය වන්නේ එහි සුවපහසුවයි. මෘදු තෙතමනය මගින් සපයන ලද එකක් පමණක් නොව, ආසන මගින් සපයනු ලබන, එපමනක් නොව, සාධාරණ සහයෝගයක් ලබා දෙයි.
කෙසේ වෙතත්, සුවපහසුව කෙරෙහි සියලු අවධානය යොමු කර ඇත, කෙසේ වෙතත්, සන්නිවේදනය කළ නොහැකි සුක්කානම සමඟින්, Honda Crosstar ඉතා තියුණු හෝ ආකර්ශනීය නොවන ගතික යෝජනාවක් බවට පත් කරයි.
එයින් කියැවෙන්නේ, හැසිරීම ඵලදායී සහ දෝෂ රහිත වන අතර, ශරීර වැඩ වල චලනයන් තරමක් අලංකාර වුවද, ඇත්ත වශයෙන්ම හොඳින් පාලනය වේ. නමුත් ඔහුට වඩාත් පහසුව දැනෙන්නේ වඩාත් මධ්‍යස්ථ වේගයකින් සහ ත්‍රොටල් අඩුවෙන් භාවිතා කිරීමෙනි (නැවතත්, දැඩි භාවිතයකදී එන්ජිමේ ශබ්දය තරමක් ආක්‍රමණශීලී විය හැක).
ටිකක් වියදම් කරන්නද?
කිසිදු සැකයක් නැහැ. Jazz මෙන් ඉතිරි කර ගැනීමට නොහැකි වුවද, Honda Crosstar තවමත් ඒත්තු ගන්වයි, විශේෂයෙන්ම නාගරික මාර්ගවල, වේගය අඩු කිරීමට සහ තිරිංග කිරීමට, ශක්තිය යථා තත්ත්වයට පත් කිරීමට සහ සර්ව-විද්‍යුත් ප්‍රචාලනය වැඩි වශයෙන් භාවිතා කිරීමට වැඩි අවස්ථා තිබේ. මිශ්‍ර භාවිතයේදී, නාගරික මාර්ග සහ මහාමාර්ග අතර, පරිභෝජනය සෑම විටම ලීටර් පහකට වඩා අඩු විය.
ඔවුන් වැඩි දුරක් මධ්‍යස්ථ ස්ථාවර වේගයකින් ධාවනය කරන්නේ නම්, බලය ප්‍රතිසාධනය කිරීමට සහ බැටරිය ආරෝපණය කිරීමට වේගය අඩු කිරීමට හෝ තිරිංග කිරීමට අවස්ථාවක් නොමැතිව, ඔවුන් EV (විදුලි) සහ හයිබ්‍රිඩ් ඩ්රයිව් මාදිලි අතර නැවත නැවත මාරු වීම අත්විඳිනු ඇත.
බැටරියේ "යුෂ" ඇති තාක්, ඔවුන් EV (විදුලි) මාදිලියේ - පැයට කිලෝමීටර 90 ක වේගයෙන් පවා ගමන් කරනු ඇත - නමුත් එය අඩු ශක්තියකින් ධාවනය වීමට පටන් ගත් වහාම (සමහර විට එයට කිලෝමීටර 2 ක් හැසිරවිය හැක, එය මත පදනම්ව. වේගය මත), දහන එන්ජිම සේවයට (හයිබ්‍රිඩ් මාදිලිය) ගොස් ප්‍රමාණවත් ශක්තියක් ගබඩා වන තෙක් එය ආරෝපණය කරයි. මිනිත්තු කිහිපයකට පසු, බැටරියේ ප්‍රමාණවත් යුෂ සහිතව, අපි ස්වයංක්රීයව EV මාදිලියට ආපසු යන්නෙමු - සහ ක්‍රියාවලිය නැවත නැවතත් සිදු වේ…
එසේ වුවද, දහන එන්ජිම බැටරිය ආරෝපණය කරන අතරතුර පරිගණකයේ ඉහළ අගයන් වාර්තා කළද, 90 km / h ක ස්ථාවර වේගයකින්, පරිභෝජනය 4.2-4.3 l / 100 km ලෙස පැවතුනි. අධිවේගී මාර්ගවලදී, දහන එන්ජිම පමණක් රෝදවලට සම්බන්ධ කර ඇත (එන්ජින් ඩ්රයිව් මාදිලිය), එබැවින් 6.5-6.6 l / 100 පරිභෝජනය පුදුමයක් නොවේ. 1.5 l තාප එන්ජිම වඩාත් කාර්යක්ෂම ඇට්කින්සන් චක්‍රය භාවිතා කළද, Crosstar කෙටි හා උස වීමට එය වායුගතිකව උපකාරී නොවේ.
කාර් එක මට හරිද?
මෙහි පරීක්ෂණය අවසන් කරන්න, මට Honda Crosstar කිසිවෙකුට නිර්දේශ කිරීමට ගැටලුවක් නැත. João සහ Guilherme ඔවුන්ගේ නව ජෑස් පරීක්ෂණ වලදී සොයා ගත් පරිදි, මෙය ඕනෑම උපයෝගිතා වාහනයක් සඳහා නිවැරදි වට්ටෝරුව විය හැකිය: ඉඩකඩ සහිත, බහුකාර්ය, ප්‍රායෝගික සහ මෙහි වඩාත් සුවපහසු - පළමු ජෑස් වට්ටෝරුව අද මෙන්ම වර්තමානය. නිදහස් කරන ලදී. එය ශ්‍රේෂ්ඨතම ලිංගික ආකර්ෂණයක් සහිත යෝජනාවක් නොවිය හැකි නමුත්, එය පොරොන්දු වන සෑම දෙයක්ම වේගවත් හා ආර්ථිකමය සන්සුන් භාවයකින් යුතුව ලබා දෙයි.
එය 2001 දී පළමු හොන්ඩා ජෑස් හි දර්ශනය වූ විට මෙන් ප්‍රායෝගිකයි: මැජික් බංකු. එය ඉතා පහසු හෝ උස හෝ විශාල වස්තූන් රැගෙන යාමට.
නමුත් “කාමරයේ අලියා” සිටින අතර එය මිල ලෙස හැඳින්වේ - déjà vu, එය Honda e පරීක්ෂණයේදී එකම “අලි” වලින් එකකි. Honda Crosstar ලබා ගත හැක්කේ තනි උපකරණ මට්ටමේ, ඉහළම විධායකය සහිත තනි අනුවාදයකින් පමණි. ආරක්ෂාව සහ සුවපහසු උපකරණ මෙන්ම රියදුරුට සහායකයින් සම්බන්ධයෙන්ද - උපකරණ ලැයිස්තුව විශාල හා සම්පූර්ණ බව සත්‍යයකි, නමුත් එසේ වුවද ඉල්ලා ඇති යුරෝ 33 දහසකට වඩා සාධාරණීකරණය කිරීමට අපහසුය.
100% විදුලි මෝටර් රථ මෙන්, එය අප ගෙවන්නේ තාක්‍ෂණයේ පිරිවැය බව අපට පැවසිය හැකිය, නමුත් අද එකම අගය සඳහා 100% විදුලි උපයෝගිතා ඇති විට එය ශක්තිය නැති වන තර්කයකි (නිසැකවම එතරම් හොඳ නැත. සන්නද්ධ හෝ බහුකාර්ය). තවද, තව දෙයක්, ඔවුන් Crosstar මෙන් නොව ISV ගෙවන්නේ නැත.
7" 100% ඩිජිටල් උපකරණ පුවරුව වඩාත් චිත්‍රක ලෙස සිත් ඇදගන්නා සුළු නොවේ, නමුත් අනෙක් අතට, එහි කියවීමේ හැකියාව සහ පැහැදිලි බව පෙන්වා දීමට කිසිවක් නැත.
නමුත් ඉහත සඳහන් Yaris 1.5 Hybrid, Clio E-Tech, හෝ B-SUV Hyundai Kauai Hybrid වැනි කොටසේ අනෙකුත් දෙමුහුන් සමඟ Honda Crosstar හි මිල සංසන්දනය කරන විට බිල්පත් වඩාත් කම්පා වේ (ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද අනුවාදයක් සමඟ. ඉක්මනින් වෙළඳපොළට). ඔවුන් අවකාශය/විශ්වීය බව අනුව Crosstar සමඟ තරඟ නොකරයි, නමුත් ඒවායේ මිල යුරෝ දහස් ගණනින් මෙයට වඩා අඩුය (ඔවුන්ගේ වඩාත් සන්නද්ධ අනුවාදයන් සැලකිල්ලට ගනිමින් වුවද).
Crosstar හි සියලු ඉඩ/විශ්වීය වත්කම් අහිමි කිරීමට අකමැති අයට, ඉතිරිව ඇත්තේ... Jazz පමණි. Crosstar පිරිනමන සෑම දෙයක්ම පිරිනමයි, නමුත් එය යුරෝ 30,000ට වඩා අඩුය (තවමත් මිල අධික, නමුත් එහි සහෝදරයා තරම් නොවේ). ඊටත් වඩා, එය (ඉතා මඳක්) අඩු පහසුවක් වුවද, එය ටිකක් වේගවත් හා වඩා ලාභදායී වීමට කළමනාකරණය කරයි.