Lagoa de Óbidos පසුබිමක් ලෙසින්, ආකෘතියේ ගතික ජාතික ඉදිරිපත් කිරීම අතරතුර කෙටි සම්බන්ධතාවකින් පසුව, මට නැවත වරක් e-HYBRID නමින් අලුත් කරන ලද SEAT Tarraco හි ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් ප්‍රභේදය නැවත හමු විය. දින පහක්.
මෙම SEAT Tarraco e-HYBRID හි රෝදය පිටුපස ඇති පළමු සංවේදනයන් මම පළමු වරට එය පදවන විට දැනටමත් හොඳ වී ඇති අතර දැන් මම ඒවා නැවත තහවුරු කර ඇත්තෙමි.
එය සෑම විටම පාහේ දෙමුහුන් පද්ධතියේ වරදක් විය, එය අපගේ “පැරණි දැන හඳුනා ගැනීම” තිබියදීත් - එය වෙනත් බොහෝ Volkswagen සමූහ යෝජනා වල ඇත - දිගටම අපේක්ෂා කළ හැකි ස්වරූපයක් ප්‍රදර්ශනය කරයි. නමුත් මෙම Tarraco e-HYBRID ඊට වඩා බොහෝ වැඩියි…
සෞන්දර්යාත්මක දෘෂ්ටි කෝණයකින්, "ප්ලග්-ඉන්" ටාර්රාකෝ දහන එන්ජිමකින් පමණක් සමන්විත එහි "සහෝදරයින්ට" සමාන වේ.
පිටතින් ඇත්තේ e-HYBRID පුරාවෘත්තය පිටුපස තබා ඇති අතර, ඉදිරිපස මඩ්ගාඩ් එක අසලින් දිස්වන පැටවුම් දොර, රියදුරු පැත්තේ සහ මාදිලියේ තනතුර, අතින් ලියන ලද අකුරු ශෛලියකින් පමණි.
පිටත සඳහා එය සත්‍ය නම්, එය කැබින් සඳහාද සත්‍ය වේ, එහි වෙනස්කම් ගියර් පෙට්ටිය තේරීමේ නව සැලසුමක් සහ මෙම අනුවාදය සඳහා විශේෂිත බොත්තම් දෙකක් දක්වා පැමිණේ: e-Mode සහ s-Boost.
අභ්‍යන්තරයේ ඇති විශාල ප්‍රවෘත්තිය නම්, SEAT Tarraco හි ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් අනුවාදය ආසන පහක වින්‍යාසයකින් පමණක් ලබා ගත හැකි අතර, ආසන හතක් දක්වා ලබා දිය හැකි අභ්යන්තර දහන එන්ජිමකින් සමන්විත ප්‍රභේද මෙන් නොව.
පැහැදිලි කිරීම ඉතා සරල ය: 13 kWh ලිතියම්-අයන බැටරිය "නිවැරදි කිරීම" සඳහා, SEAT විසින් තුන්වන පේළියේ ආසන සහ අමතර ටයරය විසින් අල්ලා ගන්නා ලද අවකාශය හරියටම භාවිතා කළ අතර ඉන්ධන ටැංකිය ලීටර් 45 දක්වා අඩු කළේය.
බැටරිය සවි කිරීම කඳට ද දැනෙන්නට වූ අතර, බර පැටවීමේ පරිමාව ලීටර් 760 සිට (ආසන 5 ඩීසල් හෝ පෙට්රල් අනුවාදවල) සිට ලීටර් 610 දක්වා අඩු විය.
තවද මම බැටරිය ගැන කතා කරන බැවින්, එය 150 hp 1.4 TSI එන්ජිම හා සම්බන්ධ 85 kW විදුලි මෝටරය (115 hp) ඒකාබද්ධ උපරිම බලය 245 hp සහ උපරිම ව්‍යවර්ථය 400 Nm සඳහා බල ගන්වන බව පැවසීම වැදගත්ය. , ඉදිරිපස රෝදවලට පමණක් යවනු ලබන "සංඛ්යා" - සියලුම රෝද ධාවන අනුවාද නොමැත - හය-වේග DSG ගියර් පෙට්ටියක් හරහා.
කිලෝමීටර 49 ක විදුලි ස්වයං පාලනයක්
මෙයට ස්තූතියි, Tarraco e-HYBRID සඳහා, SEAT 49 km (WLTP චක්රය) දක්වා 100% විදුලි පරාසයකට හිමිකම් කියන අතර 37 g/km සහ 47 g/km අතර CO2 විමෝචනය සහ පරිභෝජනය 1.6 l/100 km අතර සහ 2.0 l/100 km (WLTP ඒකාබද්ධ චක්රය).
කෙසේ වෙතත්, මෙම "විමෝචනය-නිදහස්" වාර්තාව නාගරික චක්‍රයේ කිලෝමීටර 53 දක්වා වැඩි වන අතර, එමඟින් Tarraco e-HYBRID 50 km ට වඩා වැඩි ස්වයං පාලනයක් සමඟ විදුලි ප්‍රකාරයේදී අනුමත කිරීමට සහ සමාගම් සඳහා බදු ප්‍රතිලාභ මට්ටම්වලට ගැලපේ. එය වැට් බද්ද සම්පූර්ණයෙන් අඩු කිරීම සහ 10% ක ස්වාධීන බදු අනුපාතයක් බවට පරිවර්තනය කරයි.
නමුත් "නිලධාරීන්" පසෙකින්, පැහැදිලිවම මෙම Tarraco වඩාත් රසවත්, එය ප්රධාන වශයෙන් නගරයේ මාර්ගය පවා, පවා මට විමෝචනය නිදහස් කිලෝමීටර් 40 නොඉක්මවිය නොහැකි බව, එය තවමත් කුඩා "කලකිරීමක්" සංඛ්යා ලබා දී ඇති බව පැවසීම වැදගත් වේ. ස්පාඤ්ඤ සන්නාමය විසින් නිවේදනය කරන ලදී.
3.6 kWh සහිත බිත්ති පෙට්ටියක් හරහා පැය 3.5 කින් බැටරිය නැවත ආරෝපණය කළ හැකිය. 2.3 kW අලෙවිසැලක් සමඟ, ආරෝපණය කිරීමේ කාලය පැය පහකට අඩුය.
Tarraco e-HYBRID සෑම විටම 100% විදුලි මාදිලියකින් ආරම්භ වේ, නමුත් බැටරිය යම් මට්ටමකට වඩා පහත වැටුණු විට හෝ වේගය පැයට කිලෝමීටර 140 ඉක්මවන විට, Hybrid පද්ධතිය ස්වයංක්‍රීයව ක්‍රියාත්මක වේ.
විදුලි මාදිලියේ රිය පැදවීම සෑම විටම ඉතා සුමට වන අතර එයට තාප එන්ජිමේ උපකාරය නොමැති විට පවා විදුලි මෝටරය සෑම විටම මෙම Tarraco කිලෝග්‍රෑම් 1868 සමඟ ඉතා හොඳින් කළමනාකරණය කරයි.
නගරවල, ස්වාධීනත්වය උපරිම කිරීම සඳහා, අපට B මාදිලිය තෝරා ගත හැකි අතර එමඟින් අඩුවීම් වලදී ජනනය වන ශක්තිය වැඩි කළ හැකිය. එසේ වුවද, (වාසනාවකට) පුරුදු වීමට කිසිදු කාල පරිච්ඡේදයක් අවශ්‍ය නොවන අනෙකුත් සමාන යෝජනා වලට වඩා පද්ධතිය ඉතා අඩු ආක්‍රමණශීලී බැවින් තිරිංග භාවිතය අනවශ්‍ය නොවේ.
බැටරිය අවසන් වූ විට පවා සිනිඳු සහ අමතර
නමුත් මෙම Tarraco e-HYBRID හි ඇති විශිෂ්ටතම ගුණාංගයක් නම් එය බැටරිය "ඉවත් වූ විට" පවා ඉතිරි කර ගැනීමට සමත් වීමයි. මෙහිදී, විශේෂයෙන්ම නගරවල, ECO මාදිලිය ආශ්චර්යමත් වන අතර, "පදික වේදිකාවේ" රෝද 20කින් වුවද, 5 l/100 km ට වඩා අඩුවෙන් පරිභෝජනය කිරීමට අපට ඉඩ සලසයි.ඔබේ ඊළඟ මෝටර් රථය සොයා ගන්න
මෙම ස්පාඤ්ඤ SUV රථයට පක්ෂව තවත් කරුණක් නම්, බැටරිය දැනටමත් සමතලා වීමත් සමඟ, සියලු වියදම් දැරීමට බල කරන විට පෙට්රල් එන්ජිම අධික ශබ්දයක් ඇති නොකරයි.
අධිවේගී මාර්ගයේ, මෙම Tarraco e-HYBRID ගාස්තුවෙන් 1 පන්තිය ගෙවන අතර, "සාමාන්‍යයට වැඩ කිරීම" ගැන විශාල සැලකිල්ලක් නොමැතිව, මම 7 l/100 km පමණ පරිභෝජනය කළමනාකරණය කළෙමි, එය මෙම තැපැල් ගාස්තුව සමඟ SUV රථයක් සඳහා ඉතා සිත්ගන්නා වාර්තාවකි. .
තවද මෙහි දී, මෙම Tarraco අපට ලබා දෙන සන්සුන් භාවය සහ සුවපහසුව සඳහන් කිරීම වටී, මෙම ආකෘතිය දැනටමත් ප්‍රදර්ශනය කර ඇති පාර අයිනේ ගුණාංගවලට විදුලිය ලබා දීමෙන් වලක්වා නොගන්නා බව අපට මතක් කර දෙයි.
සියල්ලට පසු, මෙම පරීක්ෂණය අවසානයේ මෙම Tarraco හි උපකරණ පුවරුවේ සාමාන්ය පරිභෝජනය 6.1 l / 100 km විය.
රෝදය පිටුපස සංවේදනයන්
Tarraco e-HYBRID රෝදයේ දී, මට මුලින්ම ප්‍රශංසා කිරීමට අවශ්‍ය වන්නේ රියදුරු ඉරියව්වයි, එය ඉහළ සහ සාමාන්‍යයෙන් SUV වුවද, මම පරීක්ෂා කළ FR අනුවාදයේ ක්‍රීඩා ආසන සමඟ සුක්කානම් රෝදය සමඟ ඉතා හොඳින් ගැලපේ. පෙට්ටිය සමඟ.
ඉදිරිපස විදුලි මෝටරය, ගියර් පෙට්ටිය සහ 1.4 TSI එන්ජිම සහ පසුපස ලිතියම්-අයන බැටරිය ඉන්ධන ටැංකිය අසල සවි කිරීමෙන්, SEAT පවසන්නේ මෙය පරාසයේ වඩාත්ම සමතුලිත Tarraco බවට පත් කළ හැකි බවයි. රෝදය පිටුපසින් දැනෙන බව.
මා විසින් පරීක්ෂා කරන ලද FR අනුවාදයේ දැඩි අත්හිටුවීමක් ඇති අතර එය මාර්ගයේ ඉතා සිත්ගන්නාසුලු පහරක් පෙන්නුම් කළේය, විශේෂයෙන් මම මෙම SUV රථය පිරිනැමීමට ඇති “ෆයර්පවර්” ගවේෂණය කළ විට. සුක්කානම ඉතා සෘජු වන අතර බල සැපයුම සෑම විටම ඉතා පුරෝකථනය කළ හැකි සහ ප්‍රගතිශීලී වන අතර, සෑම විටම අපට මෙහෙයුම් පාලනය කරයි.
කෙසේ වෙතත්, වඩාත් නරක තත්ත්‍වයේ ඇති මහල් වලදී අපි බිල්පත තරමක් ගෙවන්නෙමු, අත්හිටුවීම සහ ක්‍රීඩා ආසන සමහර විට ඉතා දැඩි බව ඔප්පු වේ. අපි එයට මුහුණ දෙමු, 20” රෝද ද උදව් නොකරයි.
සුක්කානම ඉතා සෘජු වන අතර සුක්කානම් රෝද ග්රහණය ඉතා පහසු වේ.
නමුත් මාර්ගයේ සමතුලිතතාවය කැපී පෙනෙන අතර, ග්රහණයේ මට්ටම් ඉතා ඉහළ වන අතර සිරුරේ රෝල් හොඳින් පාලනය වේ. දැඩි තිරිංග තුළ පමණක් මෙම SUV රථයේ බර මට දැනෙන්නට විය.
S-Boost මාදිලිය
අපි වඩාත් උද්යෝගිමත් ගමනක් අනුගමනය කරන විට Tarraco e-HYBRID FR හොඳින් රැකබලා ගන්නේ නම්, අපි S-Boost මාදිලිය සක්‍රිය කළ විට එය ඊටත් වඩා ජීවයක් ලබා ගනී. මෙහිදී, විදුලි පද්ධතිය තවදුරටත් පාරිසරික වශයෙන් සැලකිල්ලක් නොදක්වන අතර ක්‍රීඩාශීලී රිය පැදවීමේ අත්දැකීමක් ලබා දීමට පමණක් භාවිතා කරයි.
ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් Tarraco ධාවනය කිරීමට වඩාත් විනෝදජනක වන අතර අපට තත්පර 7.4 කින් පැයට කිලෝමීටර 0 සිට 100 දක්වා වේගවත් කළ හැක්කේ මෙහිදීය.
එය ඔබට සුදුසු මෝටර් රථයද?
මෙම නව ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් එන්ජිම විශාලතම SEAT SUV සමඟ ඉතා හොඳින් ගැලපේ, එය ඉතා ඉඩකඩ සහිත සහ පාරේ යන ගුණාංග සමඟ දිගටම පෙන්නුම් කරයි, නමුත් මෙහිදී එය නව සහ හොඳ තර්ක ලබා ගනී.
ඉතා බහුකාර්ය, ඉඩකඩ සහිත සහ විනෝදජනක, මෙම SEAT Tarraco e-HYBRID FR යනු ඉතා දක්ෂ ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් වර්ගයකි, අඩුම තරමින් එය බැටරිය අවසන් වූ විට ඉතා අඩු පිරිවැයක් පෙන්වන නිසා නොවේ. සියලුම ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් පාරිභෝගිකයින්ට සෑම දිනකම ඒවා පැටවීමට නොහැකි බව අපි හොඳින් දනිමු.
ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම ප්ලග්-ඉන් Tarraco දෛනික ගමන් කිලෝමීටර 50 ට වඩා අඩු පාරිසරික ගැටළු ඇති පවුල් සඳහා හොඳ විකල්පයක් වනු ඇතැයි පොරොන්දු වේ, සියල්ලටත් වඩා, ව්‍යාපාරික ගනුදෙනුකරුවන්ට, සම්පූර්ණ මුදල අඩු කිරීමේ හැකියාවෙන් ප්‍රතිලාභ ලබා ගත හැකිය. වැට් බද්ද (උපරිම 50,000 යුරෝ දක්වා, වැට් බද්ද හැර).