සමාගම් ජීවිතය තුළ, විශාල මුදල් උත්පාදනය කරන ආකෘතියක් සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කිරීම වැනි තීරණ ගැනීමට අපහසු තීරණ තිබේ. Porsche Macan (2014 දී පළමු පරම්පරාවේ සිට ඒකක 600 000 අලෙවි වූ අතර සෑම විටම සෞඛ්ය සම්පන්න ලාභ ආන්තික සහිතව).
වසර දෙකකට පෙර, Porsche ප්රධාන විධායක නිලධාරී ඔලිවර් බ්ලූම් තම සන්නාමයේ ඩීසල් එන්ජින් නොමැති බව ප්‍රකාශ කළ විට, බොහෝ යුරෝපීය පාරිභෝගිකයින් Porsche Diesel SUV වෙත නැඹුරු වූ බැවින්, අලෙවි නියෝජිත ජාලය තුළ යම් අපහසුතාවයක් ඇති විය. .
දැන් නැවතත් අභ්‍යන්තර අතෘප්තිය ඇති කිරීමේ අවදානමක් ඇති අතර බොහෝ ගනුදෙනුකරුවන් තුළ Macan අනුප්‍රාප්තිකයාට ඇත්තේ 100% විදුලි අනුවාදයක් පමණක් බව තහවුරු වුවහොත් එය උපායමාර්ගය වෙනස් කිරීමට පෙළඹුණි. මේ අනුව, වත්මන් Macan වත්මන් දශකයේ (2025) මැද භාගය දක්වා Porsche හි පෝට්ෆෝලියෝවේ පවතිනු ඇත, බාහිර මෝස්තරයේ යම් ස්පර්ශයන් සහ අභ්යන්තරයේ නව පරම්පරාවේ මෙහෙයුම් පද්ධතියක් සමඟින් එය වාණිජමය වශයෙන් තරඟකාරීව පැවතිය හැකිය.
මයිකල් ස්ටයිනර්, Porsche කළමනාකරණය"යුරෝපයේ විදුලි මෝටර් රථ සඳහා ඉල්ලුම ඝාතීය ලෙස වැඩි වෙමින් පවතී, නමුත් ලෝකයේ අනෙකුත් කලාපවල මෙම වර්ධනය අනිවාර්යයෙන්ම වඩා මධ්යස්ථ වනු ඇත. (මේ නිසා) වත්මන් Macan දෘෂ්‍යමය, ක්‍රියාකාරී සහ එහි සාම්ප්‍රදායික එන්ජින්වල වැඩිදියුණු කිරීම් සමඟ ප්‍රබෝධමත් වෙමින් පවතී.
පිටතින් වඩා ඇතුළත වෙනස් වේ
අවම වශයෙන් වෙනස් වන්නේ බාහිර සැලසුමයි, මධ්‍යම SUV රථයේ (කළු පැහැයෙන්) නාසයේ සුළු ස්පර්ශයන් සමඟින්, පසුපසින් නව විසරණයක් සහ ගතික ක්‍රියාකාරිත්වය සහිත LED හෙඩ්ලාම්ප් පසුකරමින් මෙම මාදිලියේ අනුවාද තුනේම සම්මත වේ.
නව පරම්පරාවේ තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධතියක් ආරම්භ වීමත් සමඟ ඇතුළත, පරිණාමය වඩාත් වැදගත් වේ: නව මෙහෙයුම් පද්ධතියක් සහ මෙම නව මධ්‍ය කොන්සෝලය සමඟ නව 10.9” මධ්‍ය තිරයේ ස්පර්ශක පාලනයට බොත්තම් සියල්ලම පාහේ ලබා දී ඇත. නව සම්ප්‍රේෂණ තේරීමක් සමඟ සම්පුර්ණ කර ඇත (සෑම විටම ස්වයංක්රීය PDK, වේගය හතක්, ද්විත්ව ක්ලච් සමඟ).
මැකන් ජීටීඑස්
බහුකාර්ය සහ ක්‍රීඩා සුක්කානම් රෝදය ද අලුත් ය (නව 911 විසින් "දී ඇත"), නමුත් Porsche මෙම ප්‍රතිසංස්කරණයේ අඩක් සිදු කළේ රියදුරුගේ ඇස් ඉදිරිපිට ඇනලොග් උපකරණ තබා ගැනීමට තීරණය කිරීමෙනි.
එන්ජින් වලින් ආදායමක් ලැබෙනවා
යාන්ත්රිකව සිත්ගන්නා පරිණාමයන් ඇත. කුඩා 2.0 l හතර-සිලින්ඩරය (චීන වෙළඳපොලේ කැමති) අතිරේක 20 hp සහ 30 Nm ලබා ගනී, උපරිම නිමැවුම් 265 hp සහ 400 Nm සඳහා, 6 කින් සිදු කළ යුතු 0 සිට 100 km/h දක්වා වේගය සඳහා තීරණාත්මක වේ. , 2s සහ උපරිම වේගය 232 km/h ළඟා වේ (පෙරගාමී 6.7s සහ 225 km/h ට එරෙහිව).
Porsche Macan S.
එක් පියවරක් ඉහළට, ද මැකන් එස් එයට වැඩි බල වැඩිවීමක් (26 hp) ඇත, මුළු 380 hp සඳහා සහ පෙර පරිදිම 480 Nm සඳහා, 0 සිට 100 km / h දක්වා (තත්පර 5.3 සිට 4.6 දක්වා) ත්වරණයේදී 0.7 s කපා හැරීම සහ උපරිම වේගය වැඩි කිරීම 254 km/h සිට 259 km/h දක්වා.
අවසාන වශයෙන්, ද මැකන් ජීටීඑස් උපරිම බලය 60 hp කින් ඉහළ නංවන අතර, 380 hp සිට 440 hp දක්වා වැඩි කරයි, එය තවදුරටත් නොපවතින Macan Turbo අනුවාදයේ අඩුව පිරිමැසීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. GTS හට තත්පර 4.3කදී (පෙර තත්ත්පර 4.9) 100 km/h දක්වා වෙඩි තැබීමට හැකි වන අතර දිගටම පැයට කිලෝමීටර 272ක් (පෙර කිලෝමීටර් 261ක්) දක්වා ගමන් කළ හැකිය.
Porsche Macan GTS
එසේ වුවද, දැනට Macan Turbo සම්බන්ධයෙන් සිදු වන පරිදි, නව Macan GTS ප්‍රතිවාදී BMW X3 M/X4 M, Mercedes-AMG GLC 63 හෝ Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio සමඟ සැමවිටම ඉදිරියෙන් සිටීමට දිගටම අරගල කරනු ඇත. උපරිම බලය 500 hp.
ඉහළ අනුවාදයේ වායු අත්හිටුවීම සම්මතයක් ලෙස දක්වයි, එය බිම් නිෂ්කාශනය 10 mm කින් අඩු කරන අතර දෘඪතාව වැඩි කරයි (ඉදිරිපස අක්ෂයේ 10% සහ පසුපස 15%). සියලුම Macans සතුව සියලුම රෝද ධාවකය ඇති අතර, වඩාත් දැරිය හැකි මාදිලිය හැර, එක් එක් රෝදය මත විචල්‍ය damping පාලනය (PASM). Macan GTS හට Sportier ටයර් සහිත රෝද 21”, Porsche Plus ව්‍යවර්ථ දෛශික පද්ධතිය සහ Sport Chrono පැකේජය ඇතුළත් Sport Package සමඟින් වඩාත් ක්‍රීඩා සහ කාර්යක්ෂම විය හැක.
Porsche Macan GTS
සංවර්ධනය වෙමින් පවතින විදුලි
ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී අපි වැඩි දියුණු කළ පරම්පරාවේ Macan මාර්ගයට පිවිසෙනු ඇත, අනාගතයේ සියලුම විදුලි මාදිලියේ ගතික පරීක්ෂණ ද සිදු වෙමින් පවතී.
වයිසාච් පරීක්ෂණ පරිපථයේ පළමු ගෘහස්ථ සංවර්ධන සැසිවාරයෙන් පසුව, පොදු ඇස්ෆල්ට් මත පළමු පිටවීම් ජුනි මාසයේදී ආරම්භ වූ අතර, SUV නිසි ලෙස සැඟවී ඇත: “සැබෑ පරිසරයක පරීක්ෂණ ආරම්භ කිරීමට කාලය සංවර්ධනයේ වඩාත්ම වැදගත් එකකි. ”, ස්ටයිනර් සහතික කරයි. පරිගණක සමාකරණය මගින් "සාදා ඇති" ගණන් කළ නොහැකි කිලෝමීටර් ගණනකට, 100% විදුලි Macan 2023 දී වෙළඳපොළට නිකුත් කරන විට සැබෑ කිලෝමීටර මිලියන තුනකට ආසන්න ප්‍රමාණයක් එකතු කරනු ඇත.
නව PPE විදුලි වේදිකාවේ වැඩ දැන් සෑහෙන කාලයක් තිස්සේ සිදුවෙමින් පවතී. "අපි මීට වසර හතරකට පමණ පෙර පරිගණකයක වායුගතික අධ්‍යයනයෙන් ආරම්භ කළෙමු", වායුගතික සංවර්ධන ප්‍රධානී තෝමස් වීගන්ඩ් හෙළි කරයි. සියලුම විද්‍යුත් වාහන මෙන්ම, වායුගතික විද්‍යාවද විශේෂයෙන් වැදගත් වේ, මන්ද වායු ප්‍රවාහයේ කුඩාම වැඩිදියුණු කිරීම් පවා හොඳ ප්‍රතිඵල ඇති කළ හැකි බැවිනි.
නමුත් වායුගතික විද්‍යාව හෝ පළමු කිලෝමීටර දහස් ගණන පරිගණකයකින් පමණක් සිදු නොවීය. එසේම නව උපකරණ පුවරුව සහ මධ්‍යම තිරය සම්පූර්ණයෙන්ම අතථ්‍ය ආකාරයෙන් සංවර්ධනය කර පසුව පළමු උපකරණ පුවරුවේ ස්ථාපනය කර ඇත. නියමු කුටිය සූදානම් වීමට පෙර සිටම තිරය, මෙහෙයුම් ක්‍රියාවලීන් සහ පද්ධතියේ සාමාන්‍ය ප්‍රතිචාරය ඇගයීමට සමාකරණය අපට ඉඩ සලසයි, අපි එය වාහනයේ පරීක්ෂණ ඉංජිනේරුවෙකුගේ අතට තබමු", අත්දැකීම් අංශයේ ෆේබියන් ක්ලවුස්මන් පැහැදිලි කරයි. Porsche රිය පැදවීම.
Steiner පෙන්වා දෙන්නේ "Taycan මෙන්, Electric Macan එහි 800 V ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පයට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි සාමාන්‍යයෙන් කාර්ය සාධනයක් ලබා දෙනු ඇත, එයින් අදහස් කරන්නේ දිගු ගමන් සඳහා ප්‍රමාණවත් ස්වයං පාලනයක්, ඉහළ කාර්ය සාධනයක් වේගයෙන් ආරෝපණය කිරීම සහ ඉතා ඉහළ මට්ටමේ ගතික කාර්ය සාධනයක්" යන්නයි. ඒ අතරම, ඉතා හොඳින් සන්නද්ධ ජර්මානු තරඟකාරිත්වය අනුව පෙට්‍රල් එන්ජින් සමඟ වර්තමාන පරාසය තුළ සිදුවන දෙයට පටහැනිව, මෙය එහි කොටසේ ක්‍රීඩාශීලීම මාදිලිය වනු ඇති බවට පොරොන්දුව තබයි.
විදුලි ප්‍රචාලන පද්ධතියට (බැටරියේ සිට එන්ජිම දක්වා) සිසිලනය සහ උෂ්ණත්ව පාලනය පිළිබඳ සංකීර්ණ සංකල්පයක් අවශ්‍ය වේ, දහන එන්ජින් සහිත මෝටර් රථවල සිදු වන දෙයට වඩා බෙහෙවින් වෙනස් ය. මේවා 90 °C සහ 120 °C අතර පරමාදර්ශී මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වයක් ඇති අතර, විද්‍යුත් ප්‍රචාලනයේ විවිධ ප්රධාන සංරචක (ඉලෙක්ට්‍රොනික, බැටරි, ආදිය) 20 °C සහ 70 °C (සංරචකය මත පදනම්ව) මෘදු උෂ්ණත්වයන් "කැමති" )
කර්තෘ: Joaquim Oliveira/Press-Inform.