එම Honda Civic Type R FK8 එය බොහෝ කලකට පෙර ප්‍රතිසංස්කරණය කරන ලද අතර දැන් අපි එය ධාවනය කර ඇති අතර, එය සත්‍යව පවතින දේ තහවුරු කර ඇත: මෙම කොටසේ සුපිරි විලෝපිකයා වන "ඉදිරියෙහි ඇති සියල්ල" උණුසුම් හැච් (ඉදිරිපස එන්ජිම සහ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය) අතර මිණුම් ලකුණ මෙයයි. , තවමත් අසමසමයි - Mégane RS Trophy-R ට කියන්නට ඇත, නමුත් එය €30,000 කට ආසන්න මුදලක් වැය වන අතර Civic Type R භාවිතා කිරීමේ බහුකාර්යතාවක් නොමැත.
යන්ත්‍රයට නිසි ප්‍රතිකාර ලබා දීමට අපි Serra de Montejunto වෙත ගිය අතර, ඔබ දැක ඇති පරිදි, Razão Automóvel හි YouTube නාලිකාවේ නව මුහුණුවරක් තිබේ: මිගෙල් ඩයස් සාදරයෙන් පිළිගනිමු. ගිල්හර්ම් විසින් නාලිකාවේ මිගෙල්ගේ මංගල දර්ශනය සඳහා අවශ්‍ය හැඳින්වීම් සිදු කරන අතර මෙම පළමු “ගිනි පරීක්ෂාව” සඳහා, එය සිවිල් වර්ගයේ R හි පාලනයට වඩා හොඳ විය නොහැක.
මිගෙල් ඩයස්ගේ මංගල ගමනට අමතරව, Guilherme විසින් ඔහුගේ Renault Twingo (1 වන පරම්පරාව) නාලිකාවේ ප්‍රථම වරට පෙන්වයි, පටිගත කිරීම් සඳහා භාවිතා කරන ලද අභව්‍ය, නමුත් දක්ෂ, ආධාරක මෝටර් රථය - ඊට වඩා විරුද්ධ විය නොහැකි මෝටර් රථයකි. Civic Type R. අතපසු නොකළ යුතු වීඩියෝවක්:
Honda Civic Type R හි වෙනස් වී ඇත්තේ කුමක්ද?
නරක් වීමේ අවදානමක් නොදැමීමට පවා - - දැනටමත් හොඳ හෝ ඉතා හොඳ දේ වැඩිදියුණු කිරීමට බොහෝ දුරට ගමන් කිරීම අවශ්‍ය නොවීය.
නව සෞන්දර්යාත්මක විස්තර ඇත (ව්‍යාජ වායු ඇතුල් කිරීම් සහ පිටාර පිරවීම වැනි), සහ ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද ඉදිරිපස ග්‍රිල් ද ඇත (එන්ජින් සිසිලනය වැඩි දියුණු කිරීමට 13% විශාල). ඇතුළත, සුක්කානම් රෝදය දැන් Alcantara හි ඇති අතර මැනුවල් ගියර් පෙට්ටිය බොත්තම නැවත සැලසුම් කර ඇත (දැන් කඳුළු බිංදු හැඩයක් ඇත) සහ එහි ක්‍රියාකාරිත්වය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා 90g ප්‍රතිබරයක් ඇත.
යාන්ත්‍රිකව වෙනස්කම් නොමැති නම් - 320 hp 2.0 Turbo එහි පන්තියේ හොඳම සහ බලවත්ම ඒකක වලින් එකක් ලෙස පවතී - චැසිය අනුව වෙනස් කිරීම් කිහිපයක් තිබුණි. පසුපස සස්පෙන්ෂන් ලෝවර් ලින්ක් බ්ලොක් 8% දෘඩ වේ, ඉදිරිපස සස්පෙන්ෂන් බ්ලොක් ද අලුත් වන අතර තියුණු සුක්කානම සඳහා නව අඩු ඝර්ෂණ බෝල සන්ධි ලබා ගනී.
තිරිංග පද්ධතිය ද නව ද්වි-ද්‍රව්‍ය ඉදිරිපස තැටි ලබා ගනී (නොකැඩූ ස්කන්ධවල කිලෝග්‍රෑම් 2.5 අඩු), තිරිංග යෙදීමට පෙර තිරිංග පැඩල් ගමන මිලිමීටර් 15 කින් අඩු කර ඇත.
සමහර විට මෙම පරම්පරාවේ Honda Civic Type R හි විශාලතම විවේචනය වන්නේ එන්ජිමේ ශබ්දය හෝ ඒ වෙනුවට එය නොමැතිකමයි. ජපන් හොට් හැච් ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීමෙන් මෙම ගැටළුව විසඳී නැත, නමුත් දැන් එය සක්‍රීය ශබ්ද පාලන (ASC) වලින් සමන්විත වේ, එනම්, එය ශ්‍රව්‍ය හරහා සම්ප්‍රේෂණය වන එන්ජිමේ සැබෑ ශබ්දය ආවරණය කරන අතිරේක සංස්ලේෂණය කළ ශබ්ද තට්ටුවක් ලබා ගෙන ඇත. එන්ජිමේ පද්ධතිය වාහනය (ඇතුළත පමණක් ඇසේ).
හොඳයි... ඔබට ඒ සියල්ල තිබිය නොහැකි අතර Civic Type R හට එහි පන්තියේ මිණුම් ලකුණ ලෙස දිගටම පැවතීමට එය කිසිසේත්ම බාධාවක් නොවේ.