ඩීසල්ගේට් නිශ්චිතවම ඩීසල් අඳුරු වලාකුළකින් ආවරණය කළ පසු - අපි "අනිවාර්‍යයෙන්ම" කියමු, ඇත්ත වශයෙන්ම, එහි අවසානය මීට පෙර වඩාත් නිහතමානීව විවාදයට ලක්ව ඇති බැවිනි - දැන් සුදුසු ආදේශනයක් අවශ්ය වේ. කැමති වුවත් නැතත්, සත්‍යය නම් ඩීසල් එන්ජින් පාරිභෝගිකයින්ගෙන් විශාල බහුතරයකගේ තේරීම වන අතර එය දිගටම පවතී. සහ නැහැ, එය පෘතුගාලයේ පමණක් නොවේ ... මෙම උදාහරණය ගන්න.
ආදේශක: අවශ්යයි!
මෝටර් රථ කර්මාන්තය සඳහා විද්‍යුත්කරණය නව "සාමාන්ය" බවට පත්වීමට යම් කාලයක් ගතවනු ඇත - 2025 දී 100% විදුලි වාහනවල කොටස තවමත් 10% ක් පමණ වන බව ගණන් බලා ඇත, එය එතරම් නොවේ.එබැවින්, මෙම නව "සාමාන්ය" පැමිණීම තෙක්, ඉන්ධන එන්ජින් මිලදී ගැනීමේ වියදමෙන් භාවිතයේ ආර්ථිකය සහ ඩීසල් විමෝචන මට්ටම ලබා දෙන විසඳුමක් අවශ්ය වේ.
මෙය කුමන විකල්පයද?
උත්ප්‍රාසාත්මක ලෙස, ඩීසල් සඳහා විකල්පයක් ඉදිරිපත් කරන්නේ විමෝචන භූමිකම්පාවේ කේන්ද්‍රස්ථානය වූ Volkswagen සන්නාමයයි. ජර්මානු වෙළඳ නාමයට අනුව, විකල්පය ඔබේ නව B-cycle එන්ජිම විය හැකිය. මේ අනුව, පෙට්‍රල් එන්ජින්වල දැනටමත් පවතින ඒවාට තවත් එක් චක්‍රයක් එකතු කරයි: ඔටෝ, ඇට්කින්සන් සහ මිලර්.
චක්‍ර සහ තවත් චක්‍ර
මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ වඩාත්ම පුනරාවර්තන විසඳුම වන ඔටෝ චක්රය වඩාත් ප්රසිද්ධය. ඇට්කින්සන් සහ මිලර් චක්‍ර නිශ්චිත ක්‍රියාකාරීත්වයේ වියදමින් වඩාත් කාර්යක්ෂම බව ඔප්පු වේ.
සම්පීඩන අදියරේදී ආදාන කපාටය විවෘත කිරීමේ කාලය හේතුවෙන් ලාභයක් (කාර්යක්ෂමතාවයෙන්) සහ අලාභයක් (කාර්ය සාධනයේ). මෙම විවෘත කිරීමේ කාලය විස්තාරණ අවධියට වඩා කෙටි වන සම්පීඩන අවධියක් ඇති කරයි.
තවමත් විවෘතව පවතින ආදාන කපාටය මගින් සම්පීඩන අවධියේ බරෙහි කොටසක් පිට කරනු ලැබේ. පිස්ටනය මේ අනුව වායූන් සම්පීඩනය සඳහා අඩු ප්‍රතිරෝධයක් සොයා ගනී - නිශ්චිත කාර්යක්ෂමතාව අඩු වීමට හේතුව, එනම්, එහි ප්‍රතිඵලය අඩු අශ්වබල සහ Nm. මෙය මිලර් චක්රය, "පස් පහර" එන්ජිම ලෙසද හැඳින්වේ, පැමිණේ. එය සුපිරි ආරෝපණයට යොමු වන විට, මෙම නැතිවූ ආරෝපණය දහන කුටියට ආපසු ලබා දෙයි.
අද, සමස්ත දහන ක්‍රියාවලියේ වැඩිවන පාලනයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, ඔටෝ චක්‍ර එන්ජින් පවා බර අඩු වන විට ඇට්කින්සන් චක්‍ර අනුකරණය කිරීමට දැනටමත් සමත් වී ඇත (එමගින් ඒවායේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි වේ).
ඉතින් B චක්රය ක්‍රියා කරන්නේ කෙසේද?
මූලික වශයෙන්, චක්රය B යනු මිලර් චක්‍රයේ පරිණාමයයි. මිලර් චක්රය ඉන්ටේක් ආඝාතය අවසන් වීමට මොහොතකට පෙර ඉන්ටේක් කපාට වසා දමයි. B චක්රය මිලර් චක්‍රයට වඩා වෙනස් වන්නේ එය බොහෝ කලකට පෙර ඇතුල් වන කපාට වසා දැමීමයි. එහි ප්‍රතිඵලය දිගු, වඩා කාර්යක්ෂම දහනය මෙන්ම ඉන්ධන/වායු මිශ්‍රණය වැඩි දියුණු කරන ඉන්ටේක් වායූන් වෙත වේගවත් වාතය ගලා යාමයි.
මෙම නව B-චක්‍රයේ ඇති එක් වාසියක් වන්නේ උපරිම බලය අවශ්ය වූ විට Otto චක්රය වෙත මාරු වීමට හැකිවීම, සාමාන්ය භාවිත තත්ත්‍වයේදී වඩාත් කාර්යක්ෂම B-චක්රය වෙත නැවත පැමිණීමයි. මෙය කළ හැක්කේ කැම්ෂාෆ්ට් හි අක්ෂීය විස්ථාපනයට ස්තූතිවන්ත වන්නට - එක් එක් කපාටය සඳහා කැමරා දෙකක් ඇති - එක් එක් චක්රය සඳහා ආදාන කපාට විවෘත කිරීමේ වේලාවන් වෙනස් කිරීමට ඉඩ සලසයි.
ආරම්භක ස්ථානය
EA888 එන්ජිම මෙම විසඳුම සඳහා ආරම්භක ලක්ෂ්යය විය. ජර්මානු සමූහයේ අනෙකුත් යෙදුම් වලින් දැනටමත් දන්නා, එය සිලින්ඩර හතරක් පේළියේ ඇති 2.0 l turbo එන්ජිමකි. මෙම එන්ජිම ප්රධාන වශයෙන් හිස මට්ටමේ (එයට නව කැම්ෂාෆ්ට් සහ කපාට ලැබුණි) මෙම නව චක්‍රයේ පරාමිතීන් අනුව ක්‍රියා කිරීම සඳහා වෙනස් කරන ලදී. මෙම වෙනස්කම් පිස්ටන්, කොටස් සහ දහන කුටිය නැවත සැලසුම් කිරීමට බල කෙරුනි.කෙටි සම්පීඩන අදියර සඳහා වන්දි ගෙවීම සඳහා, Volkswagen විසින් සම්පීඩන අනුපාතය 11.7:1 දක්වා ඉහළ නැංවීය, එය සුපිරි ආරෝපණ එන්ජිමක් සඳහා පෙර නොවූ විරූ අගයක් වන අතර එය සමහර සංරචක ශක්තිමත් කිරීම සාධාරණීකරණය කරයි. දැනට තියෙන EA888 එකත් 9.6:1 ට එහා යන්නේ නෑ. සෘජු එන්නත් කිරීම ද එහි පීඩනය වැඩි වූ අතර, දැන් බාර් 250 දක්වා ළඟා විය.
EA888 හි පරිණාමයක් ලෙස, මෙම එන්ජින් පවුලේ තුන්වන පරම්පරාව ලෙස හඳුනාගෙන ඇත EA888 ජනරාල් 3B.
අපි අංක වලට යමු
EA888 B සිලින්ඩර හතරම පේළියේ සහ ලීටර් 2.0 ක ධාරිතාවක් මෙන්ම ටර්බෝ භාවිතයද පවත්වාගෙන යයි. එය 4400 සහ 6000 rpm අතර 184 hp සහ 1600 සහ 3940 rpm අතර 300 Nm ව්‍යවර්ථයක් ලබා දෙයි. . මෙම එන්ජිම මුලින් ඉලක්ක කරන්නේ උතුරු ඇමරිකානු වෙළඳපොලේ අලෙවි වන ජර්මානු සන්නාමයේ බොහෝ මාදිලි සන්නද්ධ කරන 1.8 TSI ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමයි.
වැඩි කාර්යක්ෂමතාවයක් සඳහා අඩු කිරීම? ඔහුව දකින්නෙත් නැහැ.
එය නව දක්වා වනු ඇත Volkswagen Tiguan නව එන්ජිම USA හි ආරම්භ කරන්න. සන්නාමයට අනුව, නව 2.0 ක්‍රියා විරහිත වන 1.8 ට සාපේක්ෂව වඩා හොඳ කාර්ය සාධනයක් සහ අඩු පරිභෝජනයක් සහ විමෝචනයක් ලබා දෙනු ඇත.
මේ මොහොතේ, පරිභෝජනය පිළිබඳ නිල දත්ත නොමැත. නමුත් සන්නාමය ඇස්තමේන්තු කරන්නේ පරිභෝජනය 8% ක පමණ අඩුවීමක්, මෙම නව B-චක්රය සංවර්ධනය කිරීමත් සමඟ සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු කළ හැකි අගයකි.