සමහර වෙළඳ නාම (Peugeot සහ Mercedes-Benz වැනි) මෙන් නොව, එහි නම ඩීසල් එන්ජින් සමඟ බොහෝ දුරට සමාන වේ, Honda සෑම විටම මෙම වර්ගයේ එන්ජිම සමඟ "දුර සම්බන්ධතාවයක්" ඇත. දැන්, ජපන් සන්නාමය 2021 වන විට මෙම එන්ජින් අතහැර දැමීමට සැලසුම් කර ඇති අතර, දින දර්ශනයට අනුව, Civic මෙම වර්ගයේ එන්ජිම භාවිතා කරන අවසාන මාදිලිවලින් එකක් විය යුතුය.
මෙම ආසන්න අතුරුදහන් වීමට මුහුණ දුන් අපි, හොන්ඩා පරාසයේ "අන්තිම මොහිකන්වරුන්ගෙන්" එකක් පරීක්ෂා කර එය තැබුවෙමු. සිවිල් 1.6 i-DTEC නව-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත වේ.
සෞන්දර්යාත්මකව, එක දෙයක් ස්ථිරයි, Civic අවධානයට ලක් නොවේ. එය ශෛලීය මූලද්‍රව්‍යවල සංතෘප්තිය හෝ “ව්‍යාජ සෙඩාන්” පෙනුම වේවා, ජපන් මාදිලිය කොතැනක ගියත්, එය අවධානය ආකර්ෂණය කර ගන්නා අතර අදහස් අභිප්‍රේරණය කරයි (සෑම විටම ධනාත්මක නොවුනත්).
ඩීසල් බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන Civic රථයක් පැදවීම පැරණි පාපන්දු ක්‍රීඩාවක් නැරඹීම හා සමානයි.
Honda Civic එක ඇතුලේ
Civic එක ඇතුලට ගියාම, පළමු සංවේදනය ව්‍යාකූලත්වයයි. මෙය වැඩි දියුණු කරන ලද ergonomics නිසා වන අතර, ඒවාට හොඳම උදාහරණ වන්නේ (ව්‍යාකූල) ගියර් පෙට්ටිය පාලනය (ප්‍රතිලෝම ගියර් දමන්නේ කෙසේදැයි සොයා ගැනීමට මම ඔබට අභියෝග කරමි), කෲස් පාලන විධාන සහ වේග පද්ධතියේ විවිධ මෙනු පවා. infotainment.
අපගේ පුවත් ලිපියට මෙහි දායක වන්න
තොරතුරු රසාස්වාදය ගැන කතා කරන විට, තිරයේ ඉතා සාධාරණ මානයන් තිබුණද, එය සෞන්දර්යාත්මකව ආකර්ශනීය නොවීම අමතරව, සැරිසැරීමට සහ තේරුම් ගැනීමට තවමත් ව්‍යාකූල වන අතර, පුරුදු වීමට සැලකිය යුතු කාලයක් අවශ්‍ය වන ග්‍රැෆික්ස්වල දුර්වල ගුණාත්මක භාවය කණගාටුවට කරුණකි.
නමුත් සෞන්දර්යාත්මකව Civic එහි ජපන් සම්භවය ප්‍රතික්ෂේප නොකරන්නේ නම්, ඉතා හොඳ මට්ටමක ඉදිරිපත් කර ඇති ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය සම්බන්ධයෙන් ද එයම සිදු වේ. , අපි ද්රව්ය ගැන කතා කරන විට පමණක් නොව, එකලස් කිරීම ගැන.
අවකාශය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, සිවික් මගීන් හතර දෙනෙකු සුවපහසු ලෙස ප්‍රවාහනය කරන අතර තවමත් ගමන් මලු විශාල ප්‍රමාණයක් රැගෙන යාමට හැකියාව ඇත. වහලයේ සැලසුම (විශේෂයෙන් පසුපස කොටසේ) තිබියදීත්, ඔබ මෝටර් රථයට ඇතුළු වන සහ පිටතට යන පහසුව සඳහා ඉස්මතු කිරීම අපට තවත් අවස්ථාවක් පුරෝකථනය කිරීමට ඉඩ සලසයි.
ගමන් මලු මැදිරිය ලීටර් 478 ක ධාරිතාවක් ලබා දෙයි.
Honda Civic රෝදයේ
අපි Civic රෝදය පිටුපස වාඩි වී සිටින විට, ජපන් මාදිලියේ චැසියේ ගතික හැකියාවන් ගවේෂණය කිරීමට අපව දිරිමත් කරන පහත් සහ සුවපහසු රිය පැදවීමේ ඉරියව්වක් අපට ඉදිරිපත් කෙරේ. එය දුර්වල පසුපස දෘශ්‍යතාව අනුකම්පාවකි (පසුපස කවුළුවේ ඇති ස්පොයිලර් උදව් නොකරයි).
දැනටමත් ගමන් කරමින් සිටින අතර, සිවික් පිළිබඳ සෑම දෙයක්ම එය වක්‍ර මාර්ගයකට ගෙන යන ලෙස අපෙන් ඉල්ලා සිටින බව පෙනේ. අත්හිටුවීමේ සිට (ස්ථිර නමුත් අපහසු නොවන සැකසුමකින්) චැසිය දක්වා, සෘජු සහ නිරවද්‍ය සුක්කානම හරහා ගමන් කරයි. හොඳයි, මම අදහස් කළේ, 1.6 i-DTEC එන්ජිම සහ නව-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණය අධිවේගී මාර්ගයේ දිගු ධාවනයට කැමති බැවින්, සියල්ල නොවේ.
එහිදී, Civic ඩීසල් එන්ජිමෙන් ප්‍රයෝජන ගන්නා අතර අඩු පරිභෝජනයක් ඇත. 5.5 l/100 km පමණ කැපී පෙනෙන ස්ථාවරත්වයක් හෙළිදරව් කිරීම සහ Lane Assist පද්ධතියක් භුක්ති විඳීම ඇත්තෙන්ම... මෝටර් රථයේ පාලනයෙන් ඔබව ඉවත් කිරීමට උත්සාහ කරනවාට වඩා නරඹන, වංගු සහිත අධිවේගී මාර්ගවල වැඩි වේගයකින් රිය පැදවීමේදී හොඳ මිතුරෙකු වීම.
ඩීසල් බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන Civic රථයක් පැදවීම පැරණි පාපන්දු ක්‍රීඩාවක් නැරඹීම හා සමානයි. දක්ෂතාවය එහි ඇති බව අපි දනිමු (මෙම නඩුවේ චැසිය, සුක්කානම් සහ අත්හිටුවීම) නමුත් මූලික වශයෙන් යමක් අඩුය, එය පාපන්දු ක්‍රීඩකයින් සම්බන්ධයෙන් “කකුල්” හෝ Civic හි ගතික හැකියාවන්ට ගැලපෙන එන්ජිමක් සහ ආම්පන්නයක් වේවා.
කාර් එක මට හරිද?
ඔබ වසරකට කිලෝමීටර් ගණනක් ධාවනය නොකරන්නේ නම්, 1.5 i-VTEC Turbo සහ ඔබට ඉඩ සලසන හය-මැනුවල් ගියර් පෙට්ටියේ වේගය සහිත පෙට්‍රල් අනුවාදයට වඩා 120hp සහ දිගු නවයක ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත Civic Diesel එකක් තෝරා ගැනීම සාධාරණීකරණය කිරීම අපහසුය. Civic හි ගතික හැකියාවන් බොහොමයක් භුක්ති විඳින්න.
එන්ජිම/පෙට්ටි සංයෝජනයට නිපුණතාවයක් නොමැති බව නොවේ (ඇත්ත වශයෙන්ම, පරිභෝජනය සම්බන්ධයෙන් ඔවුන් ඉතා හොඳ සංඛ්‍යාවක් ලබා දෙයි), කෙසේ වෙතත්, චැසියේ ගතික හැකියාවන් අනුව, ඒවා සෑම විටම "ටිකක් දැන සිටීම" අවසන් වේ.
හොඳින් ගොඩනගා ඇති, සැපපහසු සහ ඉඩකඩ සහිත, Civic යනු අනෙක් ඒවාට වඩා සෞන්දර්යාත්මකව කැපී පෙනෙන (සහ Civic බොහෝ දුරට කැපී පෙනේ) සහ ගතිකව නිපුණතා ඇති C-කොටස සංයුක්ත අවශ්‍ය අයට හොඳ තේරීමකි.