එම Honda HR-V එය උතුරු ඇමරිකානු හෝ චීන වැනි වෙළඳපොලවල ජපන් සන්නාමය සඳහා ඉතා සාර්ථක ආකෘතියක් ලෙස පවතී, නමුත් යුරෝපීය නොවේ.
යුරෝපයේ, HR-V හි වෘත්තිය සලකුණු කර ඇත්තේ... අභිමතයෙනි. "පැරණි මහාද්වීපය", රීතියක් ලෙස, ළඟා වීමට වඩාත්ම දුෂ්කර වෙළඳපලවලින් එකක් වන අතර, B-SUV වැනි සංතෘප්ත කොටසක - තෝරා ගැනීමට මාදිලි දුසිම් දෙකක් පමණ - යෝජනා කිහිපයක් නොසලකා හැරීම පහසුය. අනෙකුත් වඩා සාර්ථක ප්‍රතිවාදීන් මෙන් වලංගු විය හැකිය.
Honda HR-V යුරෝපීයයන් විසින් අසාධාරණ ලෙස අමතක කර තිබේද ... සහ, විශේෂයෙන්ම, පෘතුගීසීන් විසින්? සොයා ගැනීමට කාලයයි.
කුඩා ලිංගික ආකර්ෂණය, නමුත් ඉතා ප්රායෝගික
ප්‍රතිසංස්කරණය කරන ලද HR-V රථයක් පෘතුගාලයට පැමිණ, එහි බාහිර සහ අභ්‍යන්තර සෞන්දර්යය නව ඉදිරිපස ආසන සහ නව ද්‍රව්‍ය සමඟින් ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද්දේ පසුගිය වසරේ ය. විශේෂත්වය වූයේ 182hp 1.5 Turbo සහිත HR-V Sport හඳුන්වාදීමයි, එය මා Civic හි පරීක්ෂා කරන විට බොහෝ සොඳුරු මතකයන් ඉතිරි කළේය, නමුත් එය අප පරීක්ෂා කරන HR-V නොවේ - මෙන්න අපට 1.5 i තිබේ. -VTEC, ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන, විධායක අනුවාදයේ, හොඳම උපකරණවලින් එකකි.
පුද්ගලිකව, මට එය එතරම් ආකර්ශනීය බවක් නොපෙනේ - එය හරියට Honda හි නිර්මාණකරුවන් නිර්භීත හෝ ප්රසන්න “ග්‍රීක ජාතිකයන් සහ ට්‍රෝජන්” අතර ඉරා දමා ඇති අතර, කට්ටලය තුළ ස්ථිර බවක් නොතිබුණි. කෙසේ වෙතත්, එය ලිංගික ආයාචනය තුළ නොමැති දේ, එය බොහෝ දුරට එහි ප්රායෝගික ගුණාංග සමඟ ගැලපේ.
කුඩාම ජෑස් වැනි තාක්ෂණික පදනමෙන් ව්‍යුත්පන්න වූ එය එහි විශිෂ්ට ඇසුරුම්කරණයට උරුමකම් කියයි, එය විශිෂ්ට මට්ටමේ වාසස්ථාන සහතික කරයි - ඉහත කොටසේ කුඩා පවුලේ සාමාජිකයෙකු ඊර්ෂ්‍යාවෙන් රතු කරවන කොටසේ වඩාත්ම ඉඩකඩ සහිත එකක් - සහ බොහෝ හොඳ බහුකාර්යතා අනුපාත.
අපගේ පුවත් පත්‍රිකාවට දායක වන්න
ගමන් මලු ධාරිතාව ලීටර් 470 සඳහා (අපි ඉවත් කළ හැකි තට්ටුවට යටින් ඉඩ එකතු කරන විට) සහ "මැජික් ආසන" - Honda ඒවා නිර්වචනය කරන පරිදි - ඉඩ දෙන බහුකාර්යතාව සඳහා ඉස්මතු කරන්න. උදාහරණයක් ලෙස, නායක රෙනෝල්ට් කැප්චර් හි මෙන් අපට ස්ලයිඩින් ආසන නොමැත, නමුත් ආසනය පිටුපසට නැමීමේ මෙම හැකියාව මුළු ලෝකයක්ම විවර කරයි.
කඳ ඉඩකඩ සහිත සහ හොඳ ප්‍රවේශයක් ඇති අතර, ඕනෑ තරම් ඉඩකඩ සහිත බිම යට උගුලක් ඇත.
ඉදිරි පේළියේ
දෙවන පේළිය සහ ගමන් මලු මැදිරිය HR-V හි ප්‍රබලම තරඟකාරී තර්ක අතර වේ නම්, පළමු පේළියේ එම තරඟකාරිත්වය අර්ධ වශයෙන් මැකී යයි. ප්රධාන හේතුව සොයා ගත හැකි උපයෝගීතාවයට සම්බන්ධයි, විශේෂයෙන් අපට තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධතිය සහ දේශගුණික පාලන පැනලය සමඟ අන්තර් ක්‍රියා කිරීමට සිදු වූ විට.
ඒ නිසාද? භෞතික බොත්තම් තිබිය යුතු තැන - භ්‍රමණ හෝ යතුරු වර්ගය - අපට හප්ටික් විධාන ඇති අතර ඒවා භාවිතා කිරීමේදී යම් කලකිරීමක් ඇති කරයි. තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධතිය වෙනත් ප්‍රතිවාදී යෝජනා පිටුපසින් ද ඇත, තරමක් කල්ගත වූ ග්‍රැෆික්ස් (එය අලුත් වූ විට ඒවා දැනටමත් තිබුණි) සහ එහි භාවිතය සඳහා, එය වඩාත් අවබෝධාත්මක විය හැකිය.
සුක්කානම් රෝදය නිවැරදි ප්‍රමාණය, හොඳ ග්‍රහණයක් ඇති අතර සම ස්පර්ශයට ප්රසන්න වේ. බොහෝ විධානයන් ඒකාබද්ධ කළද, ඒවා "දූපත්" හෝ වෙනම ප්‍රදේශ වල සංවිධානය කර තිබීම, මධ්‍ය කොන්සෝලයේ ඇති සියලුම පාලනයන් මෙන් නොව, ප්‍රතිචාරාත්මකව ප්‍රතිචාර දක්වන, වේගවත් ඉගෙනීමට සහ වඩාත් නිවැරදි භාවිතයට ඉඩ සලසයි.
මෙම විවේචන Honda මාදිලි කීපයකටම පොදු නමුත් ඒවා නිවැරදි කිරීමට ජපන් සන්නාමය විසින් කරන ලද ක්‍රියාමාර්ග අපි දැක ඇත්තෙමු. භෞතික බොත්තම් නැවත පැමිණීමට පටන් ගත්තේය - අපි එය සිවික් ප්‍රතිසංස්කරණයේදී සහ නව තොරතුරු විනෝදාස්වාද පද්ධතියකින් සමන්විත නව පරම්පරාවේ ජෑස් තුළ ද දුටුවෙමු. HR-V හට මෙතරම් මෑතකාලීන යාවත්කාලීනයක් ලැබී ඇති අතර එකම ආකාරයේ වර්ධනයන් සඳහා නොසලකන්නේ මන්දැයි අපට හරියටම වැටහෙන්නේ නැත.
මෙම අඩු ලකුණු තිබියදීත්, Honda HR-V හි අභ්යන්තරය සාමාන්‍යයට වඩා වැඩි ගොඩනැගීමක් සමඟ එය සකස් කරයි. භාවිතා කරන ද්‍රව්‍ය බොහෝ දුරට දුෂ්කර ය, සෑම විටම ස්පර්ශයට වඩාත්ම ප්රසන්න නොවේ - විවිධ සම් ආලේපිත මූලද්‍රව්‍ය හැර.
රෝදයේ
සුක්කානම් රෝදයේ සහ ආසනයේ චලනයේ ත්‍යාගශීලී පරාසයන් තිබියදීත්, සුවපහසු රිය පැදවීමේ ස්ථානයක් සොයා ගැනීමට මට යම් කාලයක් ගත විය, නමුත් මට එය හමු විය. සුක්කානම් රෝදය විශිෂ්ට තත්ත්වයේ අයිතමයක් බවට පත් වූවා නම් - නිවැරදි විෂ්කම්භය සහ ඝනකම, හොඳින් ස්පර්ශ කළ හැකි සම් - ආසනය, එය සුවපහසු වුවද, ප්‍රමාණවත් පාර්ශ්වීය සහ කලවා ආධාරකයක් නොමැති වීම අවසන් වේ.
Honda HR-V හි ගතික ගැලපීම පහසුව සඳහා වඩාත් නැඹුරු වී ඇති අතර, පාලන ස්පර්ශයේදී (ඒවා කෙසේ වෙතත් නිරවද්‍ය වේ) මෙන්ම අත්හිටුවීමේ ප්‍රතිචාරයේ යම් සාමාන්‍ය සුමටතාවයකින් සංලක්ෂිත වේ.
සමහර විට මේ හේතුව නිසා, බොහෝ අක්‍රමිකතා නිසි ලෙස අවශෝෂණය කර ඇති අතර, යානයේ හොඳ මට්ටමේ සුවපහසුවකට දායක වේ. මෙම "සිනිඳුකමේ" ප්රතිවිපාකයක් වන්නේ ශරීරයේ ක්රියාකාරිත්වය යම් චලනයන් ඉදිරිපත් කරයි, නමුත් අධික හෝ පාලනයකින් තොරව.
මෙම කොටසෙහි ගතිකව වඩාත් පිරිපහදු කළ යෝජනා සොයන අය සඳහා, තෝරා ගැනීමට වෙනත් විකල්ප තිබේ: Ford Puma, SEAT Arona හෝ Mazda CX-3 මෙම පරිච්ඡේදයේ වඩාත් තෘප්තිමත් වේ. HR-V වඩාත් හොඳ (ගතික) ගුණාංග සහිත සුවපහසු රෝඩ්ස්ටර් එකක් බවට පත් වූ අතර, අධික වේගයෙන් වුවද ඒත්තු ගැන්වෙන ස්ථාවරත්වය මගින් සංලක්ෂිත වේ - වායුගතික ශබ්ද කෙසේ වෙතත් ආක්‍රමණශීලී වේ, පෙරළෙන ශබ්ද වඩා හොඳින් යටපත් වේ.
Honda HR-V සඳහා අප සතුව විශිෂ්ට මැනුවල් ගියර් පෙට්ටියක් තිබේ - මෙම කොටසේ හොඳම ඒවායින් එකක් නොවේ නම් - යාන්ත්‍රික හැඟීමක් සහ තෙල් රෙදි භාවිතා කිරීමට සතුටක් ගෙන දෙයි - ඇයි එවැනි ගියර් පෙට්ටියක් නැත්තේ? එය දිගු පරිමාණයක් ඉදිරිපත් කිරීම සඳහා පමණක් අඩුය - වෙනත් SUV රථයකින් මා සොයාගත් පරිදි, ඉහත කොටසේ සිට, CX-30 -, පරිභෝජනය පිළිගත හැකි මට්ටම්වල තබා ගැනීමට ක්රමයක්.
පරිභෝජනය ගැන කිව්වොත්...
… පෙට්ටියේ දිගු පරිමාණය වැඩ කරන බව පෙනේ. 1.5 i-VTEC, ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කළ, මධ්‍යස්ථ ආහාර රුචිය හෙළිදරව් විය: ලීටර් පහකට (5.1-5.2 l/100 km) මදක් ඉහළින් 90 km/h දී, අධිවේගී මාර්ග වේගයෙන් 7.0-7.2 l/100 km අතර කොහේ හරි ඉහළට. නාගරික / තදාසන්න "හැරීම්" වලදී එය 7.5 l / 100 km ලෙස පැවතුනි, මෙම එන්ජිම අවශ්ය වන ආකාරයේ භාවිතය හේතුවෙන් ඉතා සාධාරණ අගයක්.
1.5 l වායුගෝලීය ටෙට්‍රා සිලින්ඩරාකාරය 130 hp ලබා දෙයි. එය කිලෝමීටර 400 ට වඩා අඩු වූ අතර එය ඉතා ධනාත්මක තක්සේරුවකට දායක නොවීය. ප්‍රතිලාභ අපේක්ෂා කිරීමට යමක් ඉතිරි කර ඇත, නමුත් පරිභෝජනය පිළිගත හැකිය.
155 Nm ලබා ගත හැක්කේ ඉහළ 4600 rpm වලදී පමණක් බැවින්, බලාපොරොත්තු වූවාට වඩා (දිගු) ගියර් වෙත නිතර යොමු වීමට සහ සමාන turbo එන්ජිමකට වඩා revs හරහා තල්ලු කිරීමට අපට "බල කෙරේ". එය වඩාත් සුන්දර අත්දැකීමක් නම්, මම එය එතරම් විවේචනය නොකරමි.
කෙසේ වෙතත්, ඔබ බර වැඩි කරන විට 1.5 i-VTEC තරමක් ඝෝෂාකාරී වන අතර එය revs වැඩි කිරීමට තරමක් මන්දගාමී විය - 7000 rpm ට ආසන්න සීමාව තිබියදීත්, 5000 rpm ට පසුව එය තල්ලු කිරීම වටින්නේ නැත. තව දුරටත්.
දෝෂයේ කොටසක් එය ඉදිරිපත් කරන ලද කිලෝමීටර 400 ට වඩා අඩු විය යුතු අතර, යමක් "හිරවී ඇති" බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. තවත් කිලෝමීටර් දහස් ගණනක් ගෙවා ඇති හෙයින්, ඔහුගේ ප්‍රතිචාරයේ දී ඔහු වඩාත් ජවසම්පන්න වන්නට ඇත, නමුත් එය බෙහෙවින් වෙනස් චරිතයක් බලාපොරොත්තු නොවනු ඇත. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, Civic's 1.0 Turbo පැහැදිලිවම HR-V සහ එහි අපේක්ෂිත භාවිතය සඳහා වඩා හොඳින් ගැලපෙන බව අපට පෙනේ.
මෙම විධායක අනුවාදයේ පවතින ත්‍යාගශීලී ක්‍රෝම් තීරුව වැනි ප්‍රතිනිර්මාණය සමඟ ඉදිරිපස දෘශ්‍ය වෙනස්කම් කිහිපයක් ලැබුණි.
කාර් එක මට හරිද?
Honda HR-V වෙළඳපොලේ නොසලකා හැර තිබීම අසාධාරණ දෙයක් වුවද, සත්‍යය නම්, මෙම 1.5 එන්ජිම සමඟ එය නිර්දේශ කිරීම අපහසුය, භාවිතා කිරීමට වඩා හොඳ සහ ප්‍රත්‍යාස්ථ එන්ජින් සහිත තරඟකරුවන් සිටින විට, එහි අරමුණ සඳහා වඩාත් සුදුසුය.
අද, 1.5 i-VTEC යනු HR-V සඳහා පෘතුගාලයේ ඇති "එකම" එන්ජිමයි - 1.6 i-DTEC තවදුරටත් අලෙවි නොවන අතර විශිෂ්ට 1.5 Turbo යනු යුරෝ 5000 සිට "සමාජ දුර", ඉහළ අගයකි. එය විකල්පයක් ලෙස සැලකීම වටී.
Honda විසින් වසර ගණනාවක් තිස්සේ එහි නාමාවලියෙහි "අත්වැසුම් මෙන් ගැළපෙන" බොහෝ ප්‍රිය කරන ලද 1.0 Turbo එකක් තිබීම තේරුම් ගැනීමට වඩා අපහසු කරුණකි - එය HR-V වෙතද පැමිණිය යුතු නොවේද?
එය එසේ පෙනේ... එහි ප්‍රතිසංස්කරණයේදී එහි උපයෝගීතාව වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා අභ්යන්තරය පිළිබඳ වඩාත් සවිස්තරාත්මක සමාලෝචනයක් සඳහා මා බලා සිටියා සේම. මෙම ආකෘතියේ අගය කිරීමට හානියක් වන සියලුම අංගයන් අවසන් වේ. එය කණගාටුවට කරුණකි… මන්ද Honda HR-V යනු පවුලේ භාවිතය සඳහා වඩාත් සුදුසු B-SUV වලින් එකක් වන නිසා (එය බොහෝ විට ... MPV චරිතයක් ඇති බව පෙනෙන නිසා පවා), විශිෂ්ට මානයන්, ප්‍රවේශ්‍යතාවය සහ බහුකාර්යතාව ලබා දෙයි.
මෙය අද වඩාත් ජනප්‍රිය කොටස් වලින් එකක් වන අතර කිසිවෙකුට විවේකීව සිටීමට නොහැකිය. "හෙවිවේට්" දෙවන පරම්පරාවේ Renault Captur සහ Peugeot 2008 කාණ්ඩයේ තීරුව ඉහළ නැංවූ අතර HR-V ලෙස යෝජනා කරන ලද තර්ක අහිමි විය, ඔවුන් ද වඩාත් තරඟකාරී අභ්‍යන්තර කෝටා ඉදිරිපත් කිරීමට පටන් ගත් බැවින්, ඔවුන් දැනටමත් එන්ජින් තුළ තිබූ ප්‍රබලම තර්කවලට සම්බන්ධ විය. හෝ ... ලිංගික අභියාචනය.