යම් දෙයකට සැබවින්ම කැමති වීමට නම්, සමහර විට එහි වැරදි හඳුනා ගන්නේ කෙසේදැයි දැන ගැනීම අවශ්‍ය වේ. ස්වයංක්රීය ටෙලර් වලට වඩා අතින් කියවන අය නරක වන කරුණු පහක් ලැයිස්තුගත කිරීමට අපි තීරණය කළේ එබැවිනි.
නමුත් අපට එය පැහැදිලි කිරීමට අවශ්‍යයි: ඒවායේ අඩුපාඩු හඳුනාගෙන තිබියදීත්, අතින් ගියර් පෙට්ටිය නිවැරදි තේරීම බව අපි විශ්වාස කරමු. ඊටත් වඩා, ඔවුන් අපට දිගු කලක් නවතා ඇති රථවාහන ආලෝකයෙන් එළියට එන විට “ෆාස්ට් ඇන්ඩ් ෆියුරියස්” කතාවේ ඩොමිනික් ටොරෙටෝ මෙන් දැනෙන්නට ඉඩ සලසයි.
අවංකවම, මේවා ඇත්ත වශයෙන්ම පවතින එකම හේතු පහ බව පෙනේ, එබැවින් වාසි සහ අවාසි ලැයිස්තුව දිගටම #savethemanuals ව්‍යාපාරය වෙත නැඹුරු වේ.
ආරම්භ වේ
අත්පොතකින් ආරම්භ වන “දැඩි” ප්‍රගුණ කිරීම සඳහා දක්ෂතාවය, පිරිවිතර පත්‍රවල ළඟා විය නොහැකි බව පෙනෙන සංඛ්‍යා සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා දකුණු සහ වම් පාදය අතර සියුම් පාලනයක් අවශ්‍ය වේ. වත්මන් ස්වයංක්රීය ක්‍රම සමඟින් එය පහසු වන අතර, බොහෝ ක්‍රීඩා දියත් කිරීමේ පාලනය පවා ගෙන එයි, අත්පොතකට වඩා හොඳ ත්වරණයක් සමඟින් පරිපූර්ණ ආරම්භයන් නැවත නැවතත් කිරීමට හැකියාව ඇත.මක්නිසාද යත්, අපි ස්වයංක්රීය ආරම්භයක් (ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකය සමඟ) සඳහා සූදානම් වන විට, එන්ජිම වේගවත් කරන විට (D හි), නමුත් අපව නිශ්චලව තබා ගන්නා විට, සිදු වන්නේ එන්ජිම සහ සම්ප්‍රේෂණය අතර ඇති වේග අවකලනයට ස්තුති වන්නට (නැවැත්වූ) හයිඩ්‍රොලික් තරලය ගමන් කරන ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකය තිබීම හේතුවෙන් ව්‍යවර්ථයේ ගුණ කිරීමක් ඇත. අත්පොතක, මෙම සම්බන්ධතාවය තනිකරම යාන්ත්‍රික වන අතර එය ක්ලච් එක හරහා සිදු කරයි, එබැවින් එවැනි ව්‍යවර්ථ ගුණ කිරීමට ඉඩ නොදේ, එනම් ආරම්භයේදී අඩු බලයක් (ව්‍යවර්ථයක්) යෙදේ.
අනෙක් ප්‍රශ්නය ගැඹුරු ආරම්භයේදී ක්ලච් එකට ලබා දෙන ප්‍රතිකාරය ගැන සැලකිලිමත් වේ - එය ඇත්ත වශයෙන්ම ඔබට වැඩි සෞඛ්‍යයක් ලබා නොදේ... එයින් අදහස් කරන්නේ ස්වයංක්‍රීයව ව්‍යසනකාරී අසාර්ථකත්වයන්ගෙන් ප්‍රතිශක්තිකරණයක් ඇති බව නොවේ, නමුත් සම්ප්‍රේෂණ කම්පනය සැමවිටම අඩු වනු ඇත, එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටිය අතර හයිඩ්‍රොලික් සම්බන්ධ කිරීම සඳහා නැවතත් ස්තූතියි.
අත්පොතක, ආරම්භයේදී, අපි හදිසියේම ක්ලච් පැඩලය මුදා හැරියහොත්, පීඩන තහඩුවට සහ ක්ලච් තැටියට ඇති බලපෑම ප්‍රචණ්ඩ වනු ඇත, ක්ෂණිකව පාහේ එන්ජිමේ මුළු බලයටම ඔරොත්තු දිය යුතුය. අපට ක්ලච් පැඩලය වඩාත් ප්‍රගතිශීලීව මුදා හැරිය හැක, නමුත් එය සැමවිටම ඉහළ කම්පනයක් වනු ඇති අතර අපි නොමේරූ ක්ලච් ඇඳීමට දායක වෙමු.
වේගයෙන් ඇවිදින්න
නමුත් මැනුවල් ගියර් පෙට්ටිය ස්වයංක්රීය ගියර් පෙට්ටිවලට අහිමි වන්නේ ඉතා සෙමින් නොවේ. වේගය වැඩි වන විට, ඔබේ ප්‍රත්‍යාවර්ත කොතරම් හොඳ වුවත්, නවීන ස්වයංක්රීය වේගයකින් ගියර් වෙනස් කිරීම ප්‍රායෝගිකව කළ නොහැක්කකි.
තවද, ස්වයංක්රීය ටෙලර් යන්ත්ර අප බොහෝ දෙනෙකුට වඩා ගියර් අනුපාත වෙනස්වීම් වලදී වඩාත් සුමට ලෙස කළමනාකරණය කරයි.
(ඉතා) සෙමින් ඇවිදින්න
ඉතා සෙමින් පවා ඇවිදීමට අවශ්‍ය බව කිසිදා නොදුටු කවුද? නැවතුම්-ආරම්භක හෝ ලිස්සන සුළු හෝ මාර්ගයෙන් පිටත තත්වයක වේවා, මෝටර් රථය "කඩාවැටීමකින්" තොරව ක්ලච් එකෙන් ඔබේ පාදය ඉවත් කිරීමට නොහැකි තරම් සෙමින් යන අවස්ථා ඔබ හමුවී ඇති බව මට විශ්වාසයි.අපගේ පුවත් ලිපියට මෙහි දායක වන්න
මෙම තත්වයන් තුළ ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණය වඩා හොඳ විකල්පයකි, ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකය (හයිඩ්‍රොලික් තරලය භාවිතා කරන) ක්ලච් එකට වඩා ඉතා අඩු වේගයකින් සංසරණ තත්වයන්ට ඔරොත්තු දීමේ හැකියාව ඇති අතර එමඟින් ඝර්ෂණ ද්‍රව්‍යවල අධික ලෙස පැළඳිය හැකිය.
නමුත් ව්යතිරේක පවතී. ඉතා කෙටි පළමු ගියර් සහිත හෝ ගියර් සහිත මැනුවල් කාර් වල - කුඩා ජිම්නි වැනි - ක්ලච් භාවිතා නොකර ඉතා සෙමින් යා හැකිය. නමුත් අවංකවම, IC19 හෝ VCI හි ගොළුබෙල්ලන් ඇවිදීමේදී කිසිවෙකු ගියර් අවුලුවාලන බවක් අපට නොපෙනේ.
සියලුම රියදුරු සහායක පද්ධති භාවිතා කිරීමට නොහැකි වීම
මෝටර් රථ වැඩි වැඩියෙන් රියදුරු ආධාරක පද්ධති ඇති යුගයක, අතින් ගියර් පෙට්ටි මෙම සමහර පද්ධති සමඟ ඒකාබද්ධ කිරීමේ දුෂ්කරතා ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, මැනුවල් ගියර් පෙට්ටියක් සහිත මෝටර් රථයකට අනුවර්තී කෲස් පාලන පද්ධතියෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රයෝජන ගත නොහැක, මන්ද පද්ධතියට මෝටර් රථය සම්පූර්ණයෙන්ම නැවැත්වීමට නොහැකි බැවිනි (එසේ නොවුවහොත් එය එතැන් සිට පහළට යයි).
"පහළට යන්න" එපා
අපගේ පළමු රියදුරු පාඩම් වලදී අපගෙන් කී දෙනෙක් සිතුවේ නැත: “මම කැමතියි එය ස්වයංක්‍රීයව තිබුණා නම්, ඒ නිසා මම එය පහළට යාමට ඉඩ නොදෙමි”. සත්‍යය නම් ක්ලච් කලාව ප්‍රගුණ කිරීම සමහර අයට මැජික් කිරීමට හැකි වීම වැනි දෙයකි.
තවද, කිසිදු ආධාරක පද්ධතියක් නොමැති මැනුවල් ගියර් පෙට්ටියක් සහිත මෝටර් රථයකින් සමහර කඳුකරයේ ආරම්භ කිරීම (හිල් ස්ටාට් සහය වැනි) සැබෑ හිසරදයක් විය හැකි අතර සමහර රියදුරන්ට සීතල දහඩිය පවා ඇති කරයි.
මෙම තත්වයන් තුළ, ස්වයංක්රීය ටෙලර් යන්ත්ර නැවතත් වාසියක් ඇත. එය ගියර් පෙට්ටිය “ඩ්‍රයිව්” තුළට දමා ඇති අතර පසුව අපට තිරිංග සහ වේගවත් කිරීම ගැන කරදර විය යුතුය, ස්වයංක්රීය මෝටර් රථයක් “පහළට” යාමට ඉඩ දීම පාහේ කළ නොහැක්කකි. ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ, ක්ලච් පහර වැනි දේ ගැන කරදර විය යුතු නැත, ඔබ ඉතා අඩු වේගයක් ඇත්නම් හෝ ඔබ ඔබේ ක්ලච් පාදය ඉක්මනින් ඔසවා ඇත්නම්, ඔබ රිය පැදවීම පමණි, එපමණයි.
කණගාටු නොවන්න... මෙම කරුණු තිබියදීත්, අපි තවමත් මැනුවල් ගියර් පෙට්ටිවලට කැමතියි, මෝටර් රථයට “මන්දගාමී” වීමට ඉඩ නොදෙන තුන්වන පැඩලය තිබීම හෝ ඕනෑම රියදුරෙකුගේ ගියර් මාරු වේගය අනුකරණය කිරීමට උත්සාහ කරමු. එය එහි අඩුපාඩු තිබියදීත් - නැතහොත් එය චරිතයක්ද? — මේවා වැඩි අන්තර්ක්‍රියා මට්ටමක් සහ වැඩි මානව-යන්ත්ර සම්බන්ධතාවක් සඳහා ඉඩ සලසයි… සහ අපි කිසිවක් සඳහා වෙළඳාම් නොකරන බව. # අත්පොත් සුරකින්න
මූලාශ්‍රය: ඉංජිනේරු විද්‍යාව පැහැදිලි කර ඇත