වසරකට පමණ පෙර හඳුන්වා දුන් Opel Mokka බොහෝ තර්ක ඉදිරිපත් කළේය, එනම් නම අනුව - එය "X" අහිමි විය - සහ, සියල්ලටත් වඩා, නිර්මාණය අනුව, Rüsselsheim සන්නාමයේ නව යුගයක් ආරම්භ කළේය.
නව සිල්වට් එකක් සහ තරමක් සංයුක්ත, Opel හි නව විලාසිතාවේ භාෂාව ආරම්භ වූ අතර, එය සන්නාමයේ සියලුම මාදිලිවල අනාගතය වෙත යොමු කරයි. පරාසයේ ඇති අනෙක් ප්රධාන ප්‍රවෘත්තිය වූයේ 100% විද්‍යුත් අනුවාදය වන මොක්කා-ඊ ය.
PSA කාණ්ඩයේ (දැන් Stellantis හි ඇතුළත් කර ඇත) CMP වේදිකාව මත පදනම්ව, Mokka-e "ඥාති සහෝදරයන්" වන Peugeot e-2008 සහ Citroën ë-C4 100 kW (136 hp) එකම විදුලි මෝටරයක් සමඟ එකම පදනම භාවිතා කරයි. ) සහ එම 50 kWh බැටරි පැක් සමඟ.
නමුත් ඔපෙල් හි නව යුගයක පළමු පරිච්ඡේදය ලෙස මොක්කාගේ වගකීම් සැලකිල්ලට ගත් විට, එය එහි පෙනුමෙන් ඔබ්බට එහි “ඥාති සහෝදරයන්ගෙන්” ප්‍රමාණවත් ලෙස වෙන්කර හඳුනා ගනීද? පිළිතුර පහත පේළි වල ඇත.
රූපය අනාගතයට යොමු කරයි
මොක්කා ගෙන ආ දෘශ්‍ය විප්ලවය ප්‍රාග්ධන වැදගත්කමක් ලබා ගනී, එය මා කී පරිදි, ජර්මානු වෙළඳ නාමයේ ඊළඟ මාදිලි සඳහා මාර්ගය පෙන්වා දෙයි.
දෘශ්‍ය අත්සන සහිත ඉදිරිපස “Vizor” නව අනන්‍යතාවයේ ප්රධාන අංගය වන අතර, පුරාවෘත්ත ඔපල් මැන්ටා විසින් ආභාෂය ලබා ඇත, අනාගතවාදී ආකාරයකින් නැවත අර්ථකථනය කළද, එය කාලය පිළිබඳ පරීක්ෂණයක් වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කිරීමට අපට ඉඩ සලසයි.
වැඩි බිම් නිෂ්කාශනය, කූපේ ආනුභාව ලත් පැතිකඩ, පහත් වහලය සහ ශරීර වැඩවල දාරවලට සමීපව ඇදී ඇති රෝද ගතික නමුත් ශක්තිමත් පෙනුමක් සහතික කරයි, එය, මගේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන්, එය නොවුනත්, විශේෂයෙන් හොඳින් ක්‍රියා කරයි. හැමෝම කැමතියි.
තමන්ගේම අත්සන අභ්යන්තරය
කණ්ඩායමේ අනෙකුත් මාදිලි සමඟ "අමුද්‍රව්‍ය" බෙදා ගත්තද, ඔපෙල් එහි මොක්කා අභ්යන්තරය සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් "මෙනුවක්" නිර්මාණය කිරීමට සමත් වී ඇත.
අභ්යන්තරය රියදුරු දෙසට නැඹුරු වේ.
රියදුරු ස්ථානය Peugeot e-2008 ට වඩා අඩු වන අතර සුක්කානම් රෝදය සමඟ හොඳින් රාමු කර ආසනවලට ඉතා හොඳින් ගැලපේ. අප ඉදිරිපිට, වක්‍ර වීදුරු මතුපිටකින් සම්බන්ධ වන තිර දෙකක් (ඩිජිටල් උපකරණ පුවරුව සහ බහුමාධ්‍ය ස්පර්ශ තිරය) ඒවා සමස්තයට වඩා හොඳින් ඒකාබද්ධ කිරීමට උපකාරී වේ.
ද්‍රව්‍ය බොහෝ දුරට දැඩි හා තරමක් රළු බැවින් ඒවා අපේක්ෂා කිරීමට යමක් ඉතිරි කරයි. සුමට ද්‍රව්‍ය උපකරණ පුවරුවේ මුදුනේ පමණි. නමුත් ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය මෙන්ම සැලසුම ඉතා සතුටුදායක ය.
වැඩි ඉඩක් තිබිය හැකිය
බාහිර හැඩය සෞන්දර්යාත්මක දෘෂ්ටි කෝණයකින් හොඳින් ක්‍රියා කරයි, නමුත් "මිල" සමඟ පැමිණේ: පසුපස ආසනවලට ඇතුල් වීම ඔබේ හිස පහත් කිරීමට බල කරන අතර ඔබ වාඩි වූ පසු, උස සඳහා වැඩි ඉඩක් නොමැත. අනෙක් අතට, Legroom හොඳයි, මෙම නව පරම්පරාවේ Mokka පෙර එකට වඩා 12.5 cm කෙටි වුවද (නමුත් රෝද පාදම 2 mm ලබා ගනී).
කඳ සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය තාප එන්ජිම සහිත අනුවාදවලට වඩා ලීටර් 40 ක් පමණ අඩු බරක් ධාරිතාව ලීටර් 310 ක් ලබා දෙයි. පසුපස ආසන පහතට නැමීමෙන් මෙම අංකය ලීටර් 1060 දක්වා වර්ධනය විය හැක.
Legroom තෘප්තිමත්, නමුත් එය හිස මට්ටමේ "කෙටි" දෙයක්.
ස්වාධීනත්වය සහ ගාස්තු
Opel විසින් 9s හි 0 සිට 100 km / h දක්වා ත්වරණ කාලය නිවේදනය කරන අතර උපරිම වේගය 150 km / h දක්වා සීමා කර ඇති අතර, බැටරිය සුරැකීමට "අනිවාර්ය" මගින් පැහැදිලි කරන ලද සීමාවකි. නිවේදනය කරන ලද ස්වාධීනත්වය සඳහා, එය WLTP චක්රයට අනුව කිලෝමීටර 318 කි. නගරවල මෙම සංඛ්යාව කිලෝමීටර 324 දක්වා වර්ධනය වේ.
ආරෝපණය කිරීම සම්බන්ධයෙන්, Opel 11 kW ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානයක සම්පූර්ණ ආරෝපණ චක්‍රයක් සඳහා පැය 5.25 ක් අවශ්‍ය වන බව සහතික කරයි, 7.4 kW චාජරයක පැය 8 දක්වා සහ 3.7 kW වලින් එකක පැය 17 දක්වා ඉහළ යයි.
පරිභෝජනය ගැන කුමක් කිව හැකිද?
මම මෙම Opel Mokka-e සමඟ ගත කළ දිනවලදී මම සාමාන්‍යයෙන් 17.9 kWh/100 km, ජර්මානු සන්නාමය (17.7 kWh/100 km) විසින් ප්‍රචාරණය කරන ලද වාර්තාවට (බොහෝ වැඩි) වාර්තාවකි.
මෙම අගය සහ බැටරියේ ප්‍රයෝජනවත් ධාරිතාව සැලකිල්ලට ගෙන කැල්කියුලේටරය භාවිතා කරමින්, මෙම අනුපාතයෙන් අප බැටරියෙන් “උපුටා ගන්නා” උපරිමය කිලෝමීටර 256 ක් වනු ඇති බව අපට වැටහුණි.
කෙසේ වෙතත්, මෙම අගයට "දෝෂයක්" ඇත, මන්ද එහි වේගය අඩුවීමේදී සහ තිරිංග කිරීමේදී ජනනය වන ශක්තිය ඇතුළත් නොවන අතර, එය තාක්‍ෂණිකව ආරෝපණ අතර තවත් කිලෝමීටර කිහිපයක් "ගෙන ඒමට" ඉඩ සලසයි.
සහ ගතිකත්වය?
හොඳයි, මේ Opel Mokka-e මාව වඩාත්ම පුදුමයට පත් කළ ස්ථානය මෙයයි. දැනටමත් Peugeot e-2008 සහ Citroën ë-C4 ධාවනය කර ඇති අතර එය වේදිකාව සහ පවර්ටේන් බෙදාහදා ගනී, වෙනස්කම් කැපී පෙනෙන අතර, එය අත්හිටුවීමේ සිටම ආරම්භ වේ, එය ස්ථිර සැකසුමක් ඇත.
ශක්තිමත් තෙම්පරාදු කිරීම, ඔබ ඉතා කුඩා ශරීර ආනතියක් දකින විට, සහ විශාල මාරුවීම් වලදී, වංගු කිරීමේදී පැහැදිලි වාසි ඇත. නමුත් එය වඩාත් නරක තත්වයේ ඇති තට්ටු මත "ගෙවිය යුතු" වේ, එහිදී අපට සුක්කානම් රෝදයේ වැඩි කම්පන දැනේ. නමුත් එය අපහසුතාවයෙන් බොහෝ දුරස් ය.
අපි වේගය වැඩි කරන විට පවා ශරීරයේ චලනයන් හොඳින් පාලනය වන බව අපට නිතරම හැඟේ. සහ සුක්කානම පවා ඉතා සෘජු වේ, වේල්ස් "සහෝදරයන්" ට වඩා, මෙය පොහොසත් රියදුරු අත්දැකීමක් නිර්මාණය කිරීමට උපකාරී වේ.
මම කරන එකම විවේචනය වන්නේ බ්‍රේක් පැඩලයයි, එය ඉතා අඩු ප්‍රගතිශීලී හැඟීමක් (බොහෝ විද්‍යුත් මාදිලිවල හොල්මන් කරන බව පෙනෙන ලක්ෂණයක්) සහ සමහරක් පුරුදු වීමට අවශ්‍ය වේ.
ඔබේ ඊළඟ මෝටර් රථය සොයා ගන්න
එය ඔබට සුදුසු මෝටර් රථයද?
නව Opel Mokka හි පෙර Mokka X කිසිදා පෘතුගාලයේ නොතිබිය හැකි සියල්ල තිබේ: අදාළ වේ. අපේ රටේ ගාස්තුවල 2 වන පන්තිය ලෙස වර්ගීකරණය යුරෝපීය වෙළඳපොලේ සෙසු ප්‍රදේශවල එය සොයාගත් සැලකිය යුතු සාර්ථකත්වයට ප්‍රතිවිරුද්ධව, අපේ රටේ එහි පූර්වගාමියාගේ ඉරණම නියම කළේය.
නමුත් දැන්, මෙම කුඩා ජර්මානු SUV රථය පෘතුගාලයේ ජයග්‍රහණය කිරීමට සෑම දෙයක්ම තිබේ, අඩුම තරමින් එය වඩා හොඳ නිසා නොවේ. පදනම Stellantis සමූහයේ අනෙකුත් මාදිලිවල ඇති ආකාරයටම විය හැක, නමුත් අවසාන පැකේජය වෙනස් වන අතර පෞරුෂය ඇත.
තවද බාහිර පෙනුම මෙහි විශාල "වැරදිකරුවන්" ගෙන් එකකි. B-SUV කාණ්ඩයේ මෙම මොක්කා තරම් ආකර්ෂණීය පෙනුමක් ඇති බොහෝ තරඟකරුවන් නොමැත.
මීට අමතරව, අපට ඩීසල්, පෙට්‍රල් සහ මෙම පරීක්ෂා කරන ලද 100% විද්‍යුත් අනුවාද වන මොක්කා-ඊ සපයන පුළුල් පරාසයක බල ධාරා සමඟ සම්බන්ධ විය යුතුය.
විදුලිය අතර, Mokka-e යනු දක්ෂ SUV රථයකි, නමුත් පරිභෝජනය අඩු මට්ටමක නැත. කෙසේ වෙතත්, බොහෝ දුරට නාගරික භාවිතය සඳහා, Opel විසින් ප්‍රකාශයට පත් කරන ලද ස්වාධීනත්වය ප්‍රමාණවත් තරම් වැඩි ය.
මෙම පදනම සහ රියදුරු කණ්ඩායම භාවිතා කරන අනෙකුත් යෝජනා සැලකිල්ලට ගනිමින් ගතික දෘෂ්ටි කෝණයකින් එය ධනාත්මකව මා පුදුමයට පත් කළේය.
අපි අන්තිම, මිල සඳහා "නරකම" අත්හැරියෙමු. Mokka-e සංස්කරණ අනුවාදය සඳහා යුරෝ 35 955 කින් ආරම්භ වන අතර Ultimate ප්‍රභේදය සඳහා යුරෝ 41 955 දක්වා ඉහළ යයි, එය හරියටම මම මෙම පරීක්ෂණයේදී ගත් එකයි.
මෙය අනිවාර්යයෙන්ම ට්‍රෑම් රථවල මිල පිළිබඳ “පැරණි” ප්‍රශ්නයට අපව යොමු කරයි, එය අප කොටස්වල පහළට යන විට වඩාත් කුප්‍රකට වේ. ඒ වගේම මේ Mokka-e ඒකට හොඳ උදාහරණයක්. පෙට්‍රල් සමාන අනුවාදය, 1.2 ටර්බෝ 130 hp සහ අට-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණය සමඟ, පිරිවැය යුරෝ 30 355 කි.