මීළඟ BMW M5 හි යම් ආකාරයක විද්‍යුත්කරණයක් ඇත, එය මියුනිච් සන්නාමයේ වඩාත්ම නිර්මල රසිකයන්ගේ කැරැල්ලට හේතු වේ. නමුත් මේ අතරතුර, මෙම නව "විශේෂයට" අපට ඇති සමීපතම දෙය වන්නේ අපි ඔබට මෙහි ගෙන එන ආකෘතියයි: BMW 545e xDrive.
එහි නමෙහි “M” නොමැති අතර, (පෙනෙන) අනිවාර්ය 500 hp බාධකය ඉක්මවා නොයයි, නමුත් එය M5 සමඟ සැසඳීම විකාරයක් නොවේ. එයට හේතුව මෙය BMW හි මෙතෙක් පැවති බලවත්ම ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් වීමයි.
නමුත් සංඛ්‍යා සෑම විටම "මාතෘකාවට" වඩා වැඩි බලපෑමක් ඇති කරන බැවින්, මෙම "සුපිරි හයිබ්‍රිඩ්" 286 hp සහිත ඉන්ලයින් හය සිලින්ඩර 3.0 l ගැසොලින් ටර්බෝ එකකට 109 hp සහිත විදුලි මෝටරයකට සම්බන්ධ වන බව මම ඔබට පැවසීමෙන් ආරම්භ කරමි. එය 394 hp සහ 600 Nm උපරිම ඒකාබද්ධ බලයක් ලබා දීමට ඉඩ සලසයි.
12 kWh ලිතියම්-අයන බැටරියකින් (11.2 kWh ප්‍රයෝජනවත් ධාරිතාව) සහය දක්වන මෙම දෙමුහුන් බල දුම්රිය BMW 745e වෙතින් උරුම වූ අතර කිලෝමීටර 56 දක්වා 100% විදුලි මාදිලියක පරාසයක් ලබා දෙයි.
තවද මෙම BMW 545e සිත්ගන්නාසුළු වීමට පටන් ගන්නේ මෙතැනදීය. විදුලි තල්ලුව මගින් අවම කරනු ලබන තවමත් සුලභ අඩුකිරීම් මත ඔට්ටු ඇල්ලීම වෙනුවට, 545e 3.0-ලීටර් ටර්බෝ පේළි හය-සිලින්ඩරය තබා ගනී. සහ ස්තුතිවන්ත විය යුතුයි…
මෙය, බොහෝ විට, මියුනිච් සන්නාමය වඩාත් හොඳින් නිර්වචනය කරන එන්ජිම (තවමත්) වේ. නමුත් එයින් අදහස් වන්නේ විදුලිය ඔහුට නරක බව නොවේ. හාත්පසින්ම විරුද්ධයි. අපට පේළියේ හයක ශබ්දයක් සහ ප්‍රතිචාර ප්‍රතිලාභ (පැයට කිලෝමීටර 0 සිට 100 දක්වා වේගවත් කිරීමට තත්පර 4.6 ක් ගතවේ) මෙන්ම පරිභෝජනයද දිගටම පවතී. අඩුම තරමින් අපිට බැටරි බලය තිබෙන තාක් කල්.
මෙම පරීක්ෂණයෙන් කාබන් විමෝචනය BP මගින් හිලව් කරනු ලැබේ
ඔබේ ඩීසල්, පෙට්රල් හෝ LPG මෝටර් රථයේ කාබන් විමෝචනය පියවා ගන්නේ කෙසේදැයි සොයා බලන්න.
මීට අමතරව, නාගරික පරිසරයක කෙටි දෛනික ගමන් බිමන් කරන රියදුරන්ට ප්‍රසාද දීමනාවක් වන සියලුම විදුලි මාදිලියෙන් කිලෝමීටර් 56ක් ධාවනය කිරීමේ හැකියාවද අපට ඇත. නමුත් කිලෝමීටර් 50කින් එහාට යන්න අමාරුයි කියලා මට දැනටමත් කියන්න පුළුවන්.
ඒ වගේම මම මේ අවස්ථාව ප්‍රයෝජනයට අරගෙන පරිභෝජනය ගැන ඔබ සමඟ කතා කරනවා. BMW විසින් නිවේදනය කරන ලද 1.7 l/100 km අමතක කරන්න. මෙම පරීක්ෂණය අතරතුර මට කිසි විටෙකත් ලීටර් 5.5/100 සිට පහළට බැසීමට නොහැකි වූ අතර මම එය ලබා දුන් විට ඔන්-බෝඩ් පරිගණකයේ සාමාන්‍යය ලීටර් 8.8/100 කි.
කෙසේ වෙතත්, මම ක්‍රීඩා මාදිලිය සහ ලබා ගත හැකි 394 hp භාවිතා කරන වේලාවන් මගින් මෙම අගය විශාල ලෙස ඉහළ ගොස් ඇති බව මම දනිමි, එබැවින් සාමාන්‍ය භාවිතයේදී, විශාල අපයෝජනයකින් තොරව, 6 හි “නිවස” තුළ ස්ථාවර වීම සාපේක්ෂව පහසු බව මම කියමි. l/කි.මී. 100 එය සිලින්ඩර හයේ පෙට්රල් එන්ජිමක් සහිත, hp 400 කට ආසන්න මෝටර් රථයක් බව අපි සැලකිල්ලට ගනිමු නම්, එය සාධාරණ වටිනාකමක් බව අපට වැටහේ.
නමුත් මේවා සෑම විටම බැටරිවල ගබඩා කර ඇති ශක්තිය භාවිතා කරන අගයන් වේ. ක්‍රියාවට සහාය දක්වන්නේ පෙට්රල් බ්ලොක් එකෙන් පමණක් නම්, ඔවුන්ට කිලෝමීටර 9 l/100 ට වැඩි පරිභෝජනයක් අපේක්ෂා කළ හැකිය. සියල්ලට පසු, අපි කතා කරන්නේ ටොන් දෙකකට වඩා (කිලෝ ග්රෑම් 2020) බරැති මෝටර් රථයක් ගැන ය.
ක්‍රීඩා හෝ පාරිසරික ද?
400 hp ට ආසන්න ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් එකකට අප මුහුණ දුන්නේද නැද්ද යන්න පැන නගින ප්‍රශ්නයයි. සහ පිළිතුර ඇත්ත වශයෙන්ම තරමක් සරල ය. මෙම සැලුන් සෑම විටම පාරිසරික වඩා බොහෝ ක්රීඩාශීලී වේ. තවද පරිභෝජනය යනු සමීකරණයේ කොටසක් පමණි.
ප්‍රායෝගිකව, මෙම ආකෘතියේ පරමාර්ථය දැකීම පහසුය: කෙටි ගමන් වලදී ඉන්ධන ඉතිරි කර ගැනීම සහ දිගු “ධාවන” වලදී ස්වාධිපත්‍යය පිළිබඳ ගැටළු ඇති නොවීමට, අපට “නැඟීමට අවශ්‍ය සෑම විටම ස්ථිර පිළිතුරක් ලබා දිය හැකි මෝටර් රථයක් තිබේ. රිද්මය".
කාරණය වන්නේ මෙම 545e හි රෝදය පිටුපසින් අපට "ඉන්ධන ඉතිරි කිරීමේ" කොටස ගැන ඉක්මනින් අමතක වීමයි. මෙයට හේතුව එහි වේගවත් කිරීමේ හැකියාව හුදෙක් ඇබ්බැහි වීමයි. "සාමාන්‍යයන් සඳහා වැඩ කිරීම" සහ ස්වයං පාලනයට වඩා බොහෝ විට මෙම දෙමුහුන් වල ගතික හැකියාවන් ගවේෂණය කරන බව අපට පෙනී යයි.
එය 545e ගේ වරදක් නොවේ, දෙමුහුන් ක්‍රමයට තබා. ඒක අපේ, අපේ විතරයි. මේ සියලු බලය ඇත්තේ අපේ දකුණු පාදයේ බව කෙසේ හෝ අමතක කළ යුත්තේ අප විසින්මයි.
අපි එසේ කරන්නේ නම්, මෙම ආකෘතියේ සාරය අපි තේරුම් ගැනීමට පටන් ගනිමු, ඇත්ත වශයෙන්ම එය ඉතා වෙනස් භූමිකාවන් භාර ගැනීමට සහ සතියේ සියලු අභියෝග සඳහා වැදගත් සහකාරියක් බවට පත්වීමට සමත් වේ.
එය 5 මාලාවක්…
ඒ සියල්ල ආරම්භ වන්නේ මෙය BMW 5 ශ්‍රේණියක් වන අතර එයම හොඳ ඉදිකිරීම්, ශෝධනය, හොඳින් සකසන ලද අභ්‍යන්තරය, විශිෂ්ට සුවපහසුව සහ කැපී පෙනෙන “රෝලර්” හැකියාව සහතික කිරීමකි. මෙම බර්ලින් අනුවාදයේ හෝ (සියල්ලටම වඩා) සංචාරක අනුවාදයේ වේවා, සෑම විටම සහතික කර ඇති පවුලේ මෝටර් රථයක් ලෙස අපට තවමත් හැකියාවන් එකතු කිරීමට සිදුවේ.
තවද මෙම 545e වෙනස් නොවේ. ශබ්ද පරිවරණය සම්බන්ධයෙන් BMW විසින් සිදු කර ඇති කාර්යය විශිෂ්ටයි, අපි 100% විදුලි මාදිලියේ ධාවනය කරන විට සහ කිසිම දෙයකට තදින් ඇහුම්කන් නොදෙන විට වඩාත් වැදගත් විස්තරයකි.
අධිවේගී මාර්ගයේ, එය සැබෑ සැතපුම් ගණනකි, ස්වාධිපත්‍යය හෝ පැටවීම සම්බන්ධයෙන් කිසි විටෙකත් අපව සමීකරණය නොකිරීමේ වාසිය.
නගරවල, විශාල හා බර වුවද, එය ප්රමාණවත් තරම් කඩිසර විය හැකි අතර එහි සුමට භාවිතය සඳහා කැපී පෙනේ, බොහෝ විට පෙට්රල් එන්ජිම "අවදි" නොමැතිව.
ඒ වගේම හොඳ වංගු දාමයක් තියෙන පාරකට අපි එයාව එක්කගෙන ගියාම එයා නමට ගෙනියන සම්ප්‍රදායන්ට ගරු කරමින් උස පෙන්නනවා. මෙම අනුවාදය රෝද හතරටම ව්‍යවර්ථය බෙදාහරින බව දකියි, නමුත් එසේ වුවද පසුපස ඇක්සලය හොඳ කඩිසර බවක් නොපෙන්වයි, නමුත් වඩාත්ම සිත් ගන්නා දෙය නම් බලය පාරට දමා වක්‍රවලින් පිටවන විට “වෙඩි තැබීමේ” හැකියාවයි.
ඔබගේ ඊළඟ මෝටර් රථය සොයා ගන්න:
එය ඔබට සුදුසු මෝටර් රථයද?
වෙනත් ඕනෑම ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් වර්ගයක් මෙන්, මෙය හැකි සෑම විටම විදුලිය භාවිතා කරමින් තනිවම ධාවනය කිරීමේ හැකියාවෙන් ප්‍රයෝජන ගනිමින් නිතිපතා ආරෝපණය කළහොත් පමණක් අර්ථවත් වන මෝටර් රථයකි.
ඔබ ඒ සඳහා සූදානම් නම්, 545e ඉතා රසවත් යෝජනාවක් වන අතර, සියල්ලටත් වඩා, ඉතා බහුකාර්ය වේ. මෙය ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් සඳහා බොහෝ විට යෙදෙන “බස්වර්ඩ්” එකක් බව පිළිගත යුතුය, නමුත් මෙම 545e සැබවින්ම “දෙලොවෙහිම හොඳම” සඳහා හැකියාව ඇත.
ඒ දෙකම අපට BMW M5 (E39) සමඟ නොගැලපෙන කාර්ය සාධනය සහ ගතික හැසිරීම් සපයයි, මන්ද එය එකදු පෙට්රල් බිංදුවක්වත් අපතේ නොයවා නගරයේ දෛනික ගමනාගමනය “පිරිනැමීමට” කළමනාකරණය කරයි.
විශාල ස්මාර්ට්ෆෝන් කෝස්ටර් පිටුපස "සවි කර ඇති" රැහැන් රහිත චාජරයට නොගැලපේ.
මෙයට අමතරව, අභ්‍යන්තරයේ ගුණාත්මක භාවය සහ තාක්‍ෂණික දීමනාවෙන් පටන් ගෙන, පාර අයිනේ ගුණාත්මකභාවය සහ එය ලබා දෙන අවකාශය හරහා ගමන් කරමින්, 5 ශ්‍රේණියේ වත්මන් පරම්පරාව පිළිබඳව අප බෙහෙවින් ප්‍රශංසා කරන සියලුම විශේෂාංග එය නොවෙනස්ව තබා ගනී.
මම ඔබට සහතික වෙනවා, අපි පවුලේ වගකීම්වලින් හෝ පරිසර හිතකාමී රිය පැදවීමෙන් “වෙහෙසට පත්වන” විට, අපට තවමත් උතුම් සිලින්ඩර හයක පෙට්රල් එන්ජිමක් ඇති බව දැන ගැනීම සතුටක්…