C ඛණ්ඩයේ, අලුත් තැන ඇති බව නිගමනය කිරීමට විශාල නිරීක්ෂණ කුසලතා අවශ්‍ය නොවේ Citron C4 ඇතුළත් කර ඇත, "පහත දැක්වෙන සූත්රය" සාමාන්යයෙන් ආකෘතියක් මගින් නියම කරනු ලැබේ: Volkswagen Golf.
වසර ගණනාවක නායකත්වයෙන් පසුව, ජර්මානු ආකෘතිය යොමුව ලෙස තහවුරු වී ඇති අතර Volkswagen විසින් භාවිතා කරන ලද සූත්රය අනුකරණය කිරීමට උත්සාහ කරන බොහෝ මාදිලි තිබේ. බොහෝ, නමුත් සියල්ලම නොවේ.
සාමාන්යයෙන් ප්‍රංශ “වට්ටෝරුවක්” සමඟින් කොටසේ සටන් කිරීමට අදහස් කරන නව Citroën C4 ප්‍රංශයෙන් පැමිණේ: සුවපහසුව සහ කීර්තිමත් පෙනුම පිළිබඳ ඔට්ටුව.
නමුත් එසේ කිරීමට ඔබට තර්ක තිබේද? ඔබේ මුතුන් මිත්තන් බොහෝ දෙනෙකුට පදනම ලෙස සේවය කළ සාර්ථක සූත්රය අනුකරණය කිරීමට එයට හැකි වී තිබේද? සොයා ගැනීම සඳහා, අපි එහි බලවත්ම පෙට්‍රල් එන්ජිම, 1.2 Puretech 130 hp සහ අට-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණය සමඟ C4 පරීක්ෂණයට ලක් කළෙමු.
දෘශ්‍යමය වශයෙන් බලාපොරොත්තු සුන් නොකරයි
මම කුඩා කාලයේ සිටම, මට නම්, Citroën මෝටර් රථ නැවතුම්පළේ අනෙකුත් මාදිලිවලට වඩා වෙනස් මෝස්තරයකට සමානයි. "වරදකරු"? අසල්වැසියෙකුගේ Citroën BX සෑම උදෑසනකම හයිඩ්‍රොප්නියුමැටික් අත්හිටුවීම සහ අර්ධ-ආවරණය කළ පසුපස රෝද ගැන මවිතයට පත් විය.
මෙම Citroën නැවතත් C4 මත "පෙට්ටියෙන් පිටත" බැල්මක් මත ඔට්ටු ඇල්ලීම මා දුටුවේ යම් සතුටකිනි. එය සෑම කෙනෙකුගේම රසයද? ඇත්ත වශයෙන්ම නැත. නමුත් Ami 6, GS හෝ BX වැනි මාදිලි එසේ නොවූ අතර එම හේතුව නිසා ඒවා සාර්ථක වීම නතර විය.
“කූපේ” ක්‍රොස්ඕවර් සහ හැච්බැක් අතර මිශ්‍රණයක්, නව C4 අවධානයට ලක් නොවේ - එක්කෝ ඉදිරිපස ඇති සුවිශේෂී දීප්තිමත් අත්සන හෝ පසුපස කවුළුව (බුරුසුවක් නොමැති) බෙදන ස්පොයිලර් - සහ එය කළ නොහැකි විය. පැරණි C4 (C4 Cactus නොවේ) හි සාමාන්‍ය සහ නිර්නාමික පෙනුමෙන් තව දුරටත් ඈත් වී ඇත.
සිත්ගන්නා කරුණ නම්, තරමක් ක්‍රියාකාරී වුවද ඇතුළත පෙනුම වඩාත් නුවණැති වීමයි. ද්රව්ය බොහෝ දුරට දුෂ්කර ය, නමුත් ප්රසන්න පෙනුමකින් යුක්ත වන අතර ඒවා වයනය කර ඇති අතර එකලස් කිරීම විවේචනාත්මක නොවේ.
අභ්යන්තර පෙනුම වඩා සන්සුන්, හොඳ ergonomics සමග. මෙහි අතීතයේ සිට්‍රෝයන් පිළිබඳ මතකයන් නොමැත.
අපට දේශගුණ පාලනය සඳහා භෞතික පාලනයන් (ergonomics සඳහා ස්තූතියි), භාවිතා කිරීමට සරල සහ සම්පූර්ණ තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධතියක් සහ කුඩා තිරයේ ප්‍රමාණය තිබියදීත් (විකල්ප නමුත් පාහේ අනිවාර්ය) ප්‍රධානියා විසින් හොඳින් සහාය දක්වන ඩිජිටල් උපකරණ පුවරුවක් ද අප සතුව ඇත. දක්වා සංදර්ශකය.
සියල්ලටම වඩා සැනසීම
සෞන්දර්යාත්මක නිර්භීත ක්‍ෂේත්‍රයේ දී නව C4 එහි මුතුන් මිත්තන් ඉදිරියේ අසාර්ථක නොවන්නේ නම්, Gallic ආකෘතිය සුවපහසුව සම්බන්ධයෙන්ද කලකිරීමට පත් නොවේ.
ක්‍රීඩා වාහන සඳහා වඩාත් සුදුසු ගතිකයක් සඳහා ඔට්ටු වන බව පෙනෙන බොහෝ වෙළඳ නාම ඇති යුගයක, Citroën ප්‍රතිවිරුද්ධ මාවත ගෙන නැවත වරක් ඉදිරියට යාමට සහ සුවපහසුව ලබා දීමට තීරණය කළේය.
ගමන් මලු ලීටර් 380 ක කොටසේ සාමාන්යයට අනුකූල වේ.
මේ ආකාරයෙන්, C4 හි ගතික හැකියාවන් තරමක් සාධාරණ වන අතර, සෘජු සහ නිරවද්‍ය සුක්කානම් q.s. සහිත, අපි C4 එහි ගතික හැකියාවන්ගේ සීමාවට සමීප කරන විට යම් චංචල බවක් පෙන්නුම් කරයි. නව C4 "Nürburgring හි රජු" වනු ඇතැයි අපේක්ෂා නොකරන්න, එය එහි ඉලක්කය නොවේ.
C4 හොඳ සංචාරක සහකාරියක් සහ ගැටිති සහිත වීදිවල "රජ" බවට පත් වේ, ඔබ කුඩා චන්ද්‍ර ආවාටයක් මත පා තබා ඇති බව ඔබට නොදැනෙන පරිදි විශාල අක්‍රමිකතා කිහිපයක් පසු කරයි.
අපගේ බොහෝ මාර්ග පරිපථයකට වඩා ග්‍රාමීය මාර්ග මෙන් පෙනෙන බව සලකන විට, සුවපහසුව සඳහා මෙම ඔට්ටුව නරක අදහසක් නොවේ. හොඳින් සකස් කරන ලද අධිවේගී මාර්ගවල, අපට හොඳ මට්ටමේ ස්ථාවරත්වයක්, සුවපහසු ආසන සහ ශබ්ද ආරක්ෂණයක් ඇත, සමහර ජර්මානු තරඟකරුවන්ට වඩා සිදුරු කිහිපයක් පහතින් තිබියදීත්, බලාපොරොත්තු සුන් නොකරයි.
1.2 PureTech එන්ජිම සිනිඳු අට-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයෙන් හොඳින් සහය දක්වන අතර එහි හොඳම මුහුණුවර “සාමාන්‍ය” ධාවන මාදිලියෙන් හෙළි කරයි. මෙම මාදිලියේදී එය කාර්ය සාධනයට හානියක් නොවන පරිදි හොඳ පරිභෝජනය (සාමාන්‍ය 5.5 l / 100 km මට ලැබුණි) සාක්ෂාත් කර ගන්නා අතර, සිත්ගන්නා රිද්මයන් පැනවීමට ඉඩ සලසයි.
C4 තරඟයෙන් කැපී පෙනෙන්නේ මේ වගේ විස්තර.
"Eco" මාදිලියේ දී, 130 hp උදාසීන බව පෙනේ, ත්වරණකාරක පැඩලය විශාල සංවේදීතාවයක් අහිමි වීමත් සමඟ, මෙම මාදිලිය කෲස් වේගයෙන් අධිවේගී මාර්ගවල දිගු ධාවන වලදී පමණක් භාවිතා කිරීම යෝග්ය වේ; "ක්‍රීඩා" මාදිලිය, එන්ජිම වඩාත් ප්‍රයෝජනවත් වන බව පෙනෙන්නට තිබුණද, නව C4 හි වඩාත් ලිහිල් සහ සුවපහසු ස්වභාවයට එරෙහිව මඳක් ගමන් කරයි.
එය ඔබට සුදුසු මෝටර් රථයද?
ඔබ කුඩා පවුලක් සොයන්නේ නම්, නමුත් තරඟයේ අංශ කිහිපයකින් කැපී පෙනෙන එකක් නම් (පෙනුමේ සිට චරිතය දක්වා), එවිට Citroën C4 මෙම කොටසේ වඩාත්ම සිත්ගන්නා විකල්පය විය හැකිය.
එහි Volkswagen Golf හි සන්සුන් භාවය, Ford Focus හෝ Honda Civic හි ගතික හැසිරීම හෝ Skoda Scala හි අභ්‍යවකාශ දීමනාව නැත, නමුත් එය බොහෝ විට මෙම කොටසේ වඩාත්ම සුවපහසු වන අතර එය දැකීමට ප්රසන්න වනු ඇත. C කොටසේ යෝජනාවක් වෙනත් ආකාරයක පාරිභෝගිකයෙකුගේ ආශාවන්ට ප්‍රතිචාර දැක්වීමට උත්සාහ කරයි.