එම Citron DS එය මෙතෙක් පැවති වඩාත්ම නව්‍ය මෝටර් රථවලින් එකකි. 1955 පැරිස් සැලෝන් හි ඉදිරිපත් කරන ලද, එය Flaminio Bertoni සහ André Lefèbvre විසින් පරිකල්පනය කරන ලද එහි නිර්භීත සහ වායුගතික මෝස්තරයෙන් අවධානය ආකර්ෂණය කර ගැනීමෙන් ආරම්භ වූ අතර, එහි බොහෝ තාක්ෂණික නවෝත්පාදනයන් පිළිබඳව මිනිසුන් දැනුවත් වූ විට එය කිසි විටෙකත් පුදුමයට කරුණක් නොවීය.
එය කිසිදු ක්‍රීඩා වගකීමකින් තොරව (ඉතා) සුව පහසු සැලුන් එකක් ලෙස නිර්මාණය කර ඇති නමුත්, එකල රැලි රියදුරන්ගේ රේඩාර් එකට "අල්ලා" අවසන් විය. එයට හේතුව එය තරඟකාරී රැලි යන්ත්‍රයක් බවට පත් කළ හැකි ලක්ෂණ මාලාවක් තිබූ බැවිනි. පිරිපහදු කළ වායුගතික විද්‍යාවේ සිට සුවිශේෂී හැසිරීම් දක්වා (එහි ජනප්‍රිය හයිඩ්‍රොප්නියුමැටික් අත්හිටුවීමට ස්තූතියි), විශිෂ්ට කම්පනය (ඉදිරිපස, එම අවස්ථාවේ අසාමාන්ය අංගයක්) හෝ ඉදිරිපස තැටි තිරිංග දක්වා.
එහි එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරීත්වය නොතිබුණි - එය 75 hp 1.9 l සමඟින් ආරම්භ විය - නමුත් නරක තට්ටු සමඟ කටයුතු කිරීමට එහි ඇති හැකියාව අද්විතීය සහ උත්තරීතර වූ අතර, එය ඉහළ ගමන් වේගයකට ඉඩ සලසන ලක්ෂණයක් වන අතර එය කාර්ය සාධන හිඟය පියවා ගැනීමට හැකි විය. වඩා බලවත් මෝටර් රථ.
DS සහ ID. වෙනස්කම්
CItroën හැඳුනුම්පත DS සරල සහ වඩා ලාභදායී වේ. ප්රධාන වෙනස පවතින්නේ අධි පීඩන හයිඩ්රොලික් පද්ධතිය භාවිතා කරන ලද සංරචක / පද්ධති සංඛ්යාවයි. හයිඩ්‍රොප්නියුමැටික් අත්හිටුවීම දෙකටම පොදු නම්, හැඳුනුම්පත බල සුක්කානම සමඟ බෙදා හරිනු ලැබේ (එය වසර ගණනාවකට පසුව විකල්පයක් වනු ඇත), නමුත් තිරිංග පද්ධතිය ප්රධාන වෙනස වනු ඇත. හයිඩ්රොලික් ඩ්‍රයිව් තිබියදීත්, එය ඩීඑස් හි පද්ධතිය තරම් සංකීර්ණ නොවීය, එමඟින් බර මත පදනම්ව ඉදිරිපස සහ පසුපස තිරිංගවල හයිඩ්රොලික් පීඩනය ගතික ලෙස සකස් කිරීමට ඉඩ ලබා දේ. DS සතුව තිරිංග පැඩලයක් තිබූ අතර එය "බොත්තම" වර්ගයක් වූ අතර හැඳුනුම්පතේ සාම්ප්‍රදායික තිරිංග පැඩලයක් තිබූ බැවින් ඒවා වෙන්කර හඳුනා ගැනීම පහසුය.
Citroën DS තරඟයට යාමට පාහේ "බල කිරීම" අවසන් විය - බොහෝ ගුවන් නියමුවන් සරලම හැඳුනුම්පත තෝරා ගත්හ - "ද්විත්ව chevron" සන්නාමය "සහය දෙන ලෙස ඉල්ලා සිටිමින් සිටි ගුවන් නියමුවන් කිහිප දෙනෙකු Citroën සමඟ කළ "ශක්තිය" එයයි. ඔවුන් 1956 මොන්ටේ කාලෝ රැලියේදී.
ප්‍රංශ නිෂ්පාදකයා අභියෝගය පිළිගත් අතර මාස කිහිපයකට පසු ප්‍රංශ රියදුරන් හය දෙනෙකු ඔවුන් විසින් සහාය දක්වන ලද ලෝකයේ වඩාත්ම ප්‍රසිද්ධ රැලියට ඇතුළත් විය. රැලි වලදී "බොකා ඩි සපෝ" ආරම්භය පිළිබඳ අපේක්ෂාව ඉහළ මට්ටමක පැවති නමුත් ආරම්භයේ සිටි මාදිලි හයෙන් අවසානයට පැමිණියේ එකක් පමණි ... හත්වන ස්ථානයට පත්විය.
එය මෙම වික්‍රමය සඳහා හොඳම අනුග්‍රහය නොවුණත්, වසර තුනකට පසු, තවත් නරක ධාවන ප්‍රතිඵල කිහිපයකට පසුව, “වාසනාව” වෙනස් විය. පෝල් කොල්ටෙලෝනි 1959 මොන්ටේ කාලෝ රැළිය ID 19 රෝදය පිටුපසින් ජයග්‍රහණය කරන අතර එම වසරේ ඔහු අවසානයේ යුරෝපීය රැලි ශූරයා බවටද පත් වනු ඇත.
Gallic සන්නාමය විසින් René Cotton විසින් මෙහෙයවන ලද නව්‍ය තරඟ අංශයක් නිර්මාණය කිරීමට පවා තීරණය කර තිබීමත් සමඟින්, Citroen ගේ රැලි සඳහා ඇති උනන්දුව නැවත අවදි කිරීමට ප්‍රමාණවත් වූ ජයග්‍රහණයක් විය.
ප්‍රංශයේ සහ ෆින්ලන්තයේ වැදගත් ජයග්‍රහණ කිහිපයක් අනුගමනය කරන ලදී, රියදුරන් වන René Trautmann සහ Paulo Toivonen ID 19 හි රෝදයේ සිටි අතර, 1963 දී, Monte Carlo රැලියේදී, Citroën පහක් "ඉහළම 10" අවසන් ස්ථානයේ ස්ථාන පහක් "පුරවා" ඇත.
1965 සෆාරි රැලියට සහ 1966 දී මොන්ටේ කාලෝ හි නව (හා මතභේදාත්මක) ජයග්‍රහණයකට සහභාගී වීමෙන් පසුව, 1969 වන තෙක් බලා සිටීමට අවශ්‍ය වුවද, “බෝකා ඩි සපෝ” ජයග්‍රහණ පෘතුගාලයට ද ළඟා වනු ඇත (තවමත් කුප්‍රකට රැලියකි. ) අද මතභේදයට තුඩු දී ඇත්තේ තරඟයේ පෙරමුණ ගෙන සිටි Mini Cooper S තිදෙනා නුසුදුස්සෙකු වීම සහ 4 වන ස්ථානය නිසා Ford Lotus Cortina - තවත් දවසකට කතාවක්).
Citroën ID 20 Francisco Romãozinho අතින් ජයග්‍රහණය කරා පියාසර කරනු ඇත්තේ 1969 Rally de Portugal හිදී ය.
1969 TAP ජාත්‍යන්තර රැලිය
රැලි ද පෘතුගාලය තවමත් ලෝක රැලි ශූරතාවලියේ කොටසක් නොවූ අතර වර්තමාන ඒවාට වඩා බෙහෙවින් වෙනස් ආකාරයකින් මතභේදයට තුඩු දුන් කාලයක, 1969 ධාවන තරඟය ජය ගැනීමට සමත් වූ විශිෂ්ට වීරයා වූයේ ෆ්‍රැන්සිස්කෝ රොමොසින්හෝ ය.
Lancia Fulvia HF 1600 රථයේ Tony Fall, වඩාත්ම කැමති විය. තවද ඔහු මෙම Romãozinho යන මාතෘකාව සඳහා වගකිව යුතු ප්රධාන පුද්ගලයන්ගෙන් කෙනෙකි.
පෙර වසරේ Rally de Portugal ජයග්‍රහණය කළ ඉංග්‍රීසි ජාතිකයා, පෘතුගීසි තරඟයේ වඩාත් අසාමාන්ය (සහ දන්නා!) කථාන්දරවල මූලාරම්භය වේ. මොන්ටෙජුන්ටෝ හි ෆර්නැන්ඩෝ බැටිස්ටා වෙතින් තරඟයේ පෙරමුණ සොරකම් කිරීමෙන් පසු, ෆෝල් රොමෝසින්හෝට වඩා සැලකිය යුතු වාසියක් සමඟින් එස්ටෝරිල් වෙත ඉදිරියට පැමිණියේය.
කෙසේ වෙතත්, සුළු පිරිසක් අපේක්ෂා කළ අසාමාන්ය පෙරළියක් සිදු විය. රෙගුලාසි මගින් තහනම් කරන ලද ඔහුගේ Lancia Fulvia HF 1600 ඇතුළත ඔහුගේ පෙම්වතිය සමඟ ඉංග්‍රීසි ජාතිකයා අවසන් පාලනයට පැමිණ නුසුදුස්සකු විය.
මෙම කතාවේ අපකීර්තිය නිමක් නැත, නමුත් සමහරු විශ්වාස කරන්නේ සමෝච්ඡයන් මේවා නොවන බවයි. ෆෝල් නුසුදුස්සකු වූ බවත් ඔහුගේ පෙම්වතිය මෝටර් රථයේ සිටි බවත් සැකයක් නැත. එහෙත් එක් අදියරකදී ඉංග්‍රීසි ජාතිකයා තම මෝටර් රථය වෙනස් කර ඇතැයි යන සැකය මත විශාල ආන්දෝලනයකට තුඩු නොදී ඔහු නුසුදුස්සකු කිරීමට එම සංවිධානය සොයාගත් මාර්ගය මෙය යැයි තර්ක කරන අයද සිටිති.
සිදුවූයේ කුමක්ද යන්න පිළිබඳ සත්‍යය කිසි විටෙකත් අනාවරණය නොවනු ඇත, නමුත් ස්ථිර දෙය නම් Citroën ID 20 රෝදය මත Francisco Romãozinhoගේ ජයග්‍රහණය ඉතිහාසය සඳහා ඉතිරිව ඇති බවයි.
පෘතුගීසි ධාවන තරඟයේදී භාවිතා කරන ලද ඒකකය පිළිබඳ තොරතුරු දුර්ලභ ය, නමුත් Romãozinho විසින් භාවිතා කරන ලද ID 20 මාලාවේ මාදිලිය සමන්විත වූ 1985 cm3 සහ 91 hp සහිත සිලින්ඩර හතරේ ගැසොලින් එන්ජිම සංරක්ෂණය කර ඇති බව ගණන් බලා ඇත.
"එය විශාලයි, නමුත් එය කුඩා රථයක් මෙන් ධාවනය විය"
මෙම වචන Romãozinho විසින්ම, 2015 දී, ප්‍රංශ ආකෘතියේ 60 වන සංවත්සරය වෙනුවෙන්, රේඩියෝ Renascença සමඟ සම්මුඛ සාකච්ඡාවකදී ය.
2020 දී මියගිය කැස්ටෙලෝ බ්‍රැන්කෝ හි රියදුරු පාපොච්චාරණය කළේ “එය එහි කාලයට වඩා ඉදිරියෙන් තිබූ මෝටර් රථයකි”. “උදාහරණයක් ලෙස ඒ වන විටත් එහි ස්වයංක්රීය අනුක්‍රමික ගියර් පෙට්ටියක් තිබුණි, එය වසර ගණනාවක් මෝටර් රථවලට පමණක් ළඟා විය. පසුව Formula 1”, ඔහු පැවසීය.
එම සම්මුඛ සාකච්ඡාවේදීම Romãozinho පාපොච්චාරණය කළේ සුප්‍රසිද්ධ "boca de sapo" සමඟ ඔහුගේ සම්බන්ධතාවය "ප්‍රේම සම්බන්ධතාවයක්" බවත්, 1975 දී "එය නිෂ්පාදනය කිරීම නැවැත්වූ විට ඔහුට ඉතා කණගාටු වූ" බවත්ය.
Romãozinho ප්‍රංශ සාලයට සවි කර ඇති හයිඩ්‍රොප්නියුමැටික් අත්හිටුවීම සිහිපත් කළ අතර මෙය “මෝටර් රථයේ දර්ශනීය කොටස” බව පිළිගත්තේය, එය විශාල වුවද - මිලිමීටර් 4826 ක් දිග - “මිනි රථයක් මෙන් ධාවනය කරන ලදී”.
Citroën නිල නියමුවා
Romãozinho, Citroën DS 21 නිල මෝටර් රථයක් පැදවූ පළමු පෘතුගීසි රැලි ධාවකයා වූ අතර, 1973 දී ඔහු දැනටමත් ලෝක රැලි ශූරතාවලියේ කොටසක් වූ නමුත් Citroen තරඟ කණ්ඩායම සමඟ රැලි ද පෘතුගාලයට සහභාගී වීමට නැවත පැමිණියේය.
Francisco Romãozinho දර්ශනීය තරඟයක් පැවැත්වූ අතර සාමාන්‍ය ශ්‍රේණිගත කිරීම්වල DS 21 තුන්වන ස්ථානයට ගෙන ගියේය, ජීන් ලූක් තෙරියර් සහ ජීන්-පියරේ නිකොලස් විසින් ධාවනය කරන ලද Alpine Renault A110s වෙත පමණක් පරාජය විය.
පෘතුගාලය සමඟ අත්වැල් බැඳගනී
"බොකා ඩි ටෝඩ්" ඉතිහාසය සැමවිටම අපේ රටට සම්බන්ධ වනු ඇත. ID-DS Automóvel Clube ට අනුව, පෘතුගාලයේ Citroën DS 600 ක් පමණ ඇති බවට ඇස්තමේන්තු කර ඇති අතර, එය මෙම ආකෘතිය සමඟ පෘතුගීසීන්ගේ සම්බන්ධතාවය සනාථ කරයි.
නමුත් මේ සියල්ල ප්‍රමාණවත් නොවූවාක් මෙන්, “බෝකා ඩි ටෝඩ්” අපේ රටේ ද 70 දශකයේ මැංගුල්ඩේ සිට්‍රෝයන් නිෂ්පාදන ඒකකයේ නිෂ්පාදනය කරන ලදී.
එතරම් සුවිශේෂී වීම සඳහා, කිසිදු ක්‍රීඩා අභිලාෂයකින් තොරව නිර්මාණය කර ඇති නිසා සහ එහි නිර්භීත ප්‍රතිරූපය සඳහා, Citroën DS පෘතුගාලයේ රැලිය දිනා ගැනීම සඳහා මෙතෙක් පැවති අමුතුම, විකාර හෝ කුතුහලය දනවන මෝටර් රථයේ මාතෘකාව “රැගෙන” යයි. අනික අපි හිතන්නේ නෑ මට ඒක කවදාවත් නැති වෙයි කියලා...