SUV රථ වෙළඳපල "ආක්‍රමණය කරන" සහ වෑන් රථ පවා ඔවුන්ගේ ඉඩ සඳහා සටන් කරන කාලයක, මැස්ඩා වඩාත් සම්භාව්‍ය වර්ග සමඟ ඔට්ටු අල්ලයි. Mazda3 CS , Sedan, Mazda3 හැච්බැක් සඳහා වඩාත් හුරුපුරුදු හෝ ඊටත් වඩා "විධායක" විකල්පය.
හැච්බැක් අනුවාදයට සම්පූර්ණයෙන්ම සමාන ඉදිරිපස තිබියදීත්, Mazda3 CS යනු “දිගු පසුපස” සහිත අනුවාදයක් පමණක් නොවේ, පැති සැලසුම් කර ඇති ආකාරයෙහි වෙනස්කම් නිසා කුප්‍රකට වීම, ශරීර වැඩ හැච්බැක් සමඟ කිසිදු (පැති) පුවරුවක් බෙදා නොගනී. .
මැස්ඩාට අනුව, "හැච්බැක් සහ සෙඩාන් එකිනෙකට වෙනස් පෞරුෂයන් ඇත - හැච්බැක් මෝස්තරය ගතික ය, සෙඩාන් අලංකාරය" සහ සත්‍යය නම්, මට හිරෝෂිමා සන්නාමය සමඟ එකඟ විය යුතුය.
හැච්බැක් ප්‍රභේදයේ වඩාත් ගතික මෝස්තරය මම අගය කළත්, වඩාත් සාම්ප්‍රදායික හැඩැති ආකෘතියක් සොයන අයට සලකා බැලීමේ විකල්පයක් බවට පත් කරන Mazda3 CS හි වඩාත් සන්සුන් පෙනුම ගැන මට ප්‍රශංසා කළ නොහැක.
Mazda3 CS එක ඇතුලේ
Mazda3 CS අභ්‍යන්තරය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මම හැච්බැක් ප්‍රභේදය ඩීසල් එන්ජිමක් සහ ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ පරීක්ෂා කරන විට මා පැවසූ සෑම දෙයක්ම තබමි. සන්සුන්, හොඳින් ගොඩනගා ඇති, හොඳ ද්‍රව්‍ය (ස්පර්ශයට සහ ඇසට ප්රසන්න) සහ ergonomically හොඳින් සිතා බලා ඇති, මෙම නව පරම්පරාවේ Mazda3 අභ්‍යන්තරය මෙම කොටසෙහි සිටීම සඳහා වඩාත් ප්රසන්න එකකි.
තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධතියේ තිරය ස්පර්ශ නොවන බව මෑත වසරවල ලබා ගත් පුරුදු වලට "නැවත පිහිටුවීම" කිරීමට ඔබට බල කරයි, නමුත් ඉක්මනින් සුක්කානම් රෝදයේ පාලනයන් සහ ආසන අතර භ්‍රමණ විධානය මෙනු සැරිසැරීමට විශිෂ්ට මිතුරන් බව ඔප්පු කරයි. .
තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධතිය සම්පූර්ණ සහ භාවිතා කිරීමට පහසුය.
මගී කාමර ගාස්තු අනුව හැච්බැක් සහ සෙඩාන් අතර විශාල වෙනස්කම් නොමැති වුවද, ගමන් මලු මැදිරිය සම්බන්ධයෙන්ද එය සත්‍ය නොවේ. එහි පරාසය තුළ වෑන් රථයක් නොමැති අතර, Mazda3 මෙම CS අනුවාදයේ පවුලේ භාවිතය සඳහා වඩාත්ම සුදුසු අනුවාදය ඇත, ලීටර් 450 ක ධාරිතාවක් ලබා දෙයි (හැච්බැක් ලීටර් 358 දී පවතී).
Mazda3 CS රෝදයේ
හැච්බැක් මෙන්ම, Mazda3 CS පහසු රිය පැදවීමේ ස්ථානයක් සොයා ගැනීම පහසු කරයි. මෙම CS ප්‍රභේදය දොර පහේ ප්‍රභේදයට වඩා වෙනස් වන්නේ පසුපස දෘශ්‍යතාව අනුව වන අතර එය වඩා හොඳ විය, එකම කනගාටුව වන්නේ වයිපර් තලයක් නොමැති වීමයි (දොර හතරේ මාදිලිවල සාමාන්‍ය පරිදි).
රියදුරු ස්ථානය සැපපහසු සහ ප්රසන්න ලෙස අඩුය.
දැනටමත් ක්‍රියාත්මක වෙමින් පවතින, 2.0 Skyactiv-G එන්ජිම සාමාන්‍යයෙන්, turbo එන්ජින් සාමාන්‍යයෙන් නොයන ප්‍රදේශවලට ටචිමීටරය ගෙනයාම (හෝ එය වායුගෝලීය එන්ජිමක් නොවේ) භ්‍රමණය වැඩි කිරීමට සුමට හා රේඛීය වීම මගින් සංලක්ෂිත වේ. මේ සියල්ල ඉහළම පාලන තන්ත්‍රවල පුදුම සහගත ප්රසන්න ශබ්දයක් අපට ඉදිරිපත් කරන අතරතුර.
ප්‍රතිලාභ සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, 2.0 Skyactiv-G මගින් හර කරන ලද 122 hp සහ 213 Nm විශාල වේගයක් ඇති නොකරයි, නමුත් ඒවා කරයි. එසේ වුවද, හය-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත වන අතර, සන්සුන් රිද්මයන් සඳහා ඇති මනාපය කුප්‍රකට ය.
අපගේ පුවත් පත්‍රිකාවට දායක වන්න
යුක්තිසහගත කිරීම පවතින්නේ පෙට්ටිය එකතැන පල්වීම තුළය, දිගු දෙයක්; අපි ඉහළ රිද්මයක් මුද්‍රණය කිරීමට තීරණය කළ විට, ප්‍රමාණවත් තරම් වේගවත් නොවන සබඳතාවයේ ඉක්මන් වෙනසක් තුළ - වාසනාවකට මෙන් එම අවස්ථාවන්හිදී අපට අතින් මාදිලිය වෙත යා හැකිය.
අනෙක් අතට, සාමාන්‍ය 6.5 සහ 7 l/100 km අතර ලියාපදිංචි වීමට සමත් වී ඇති දිගු වේදිකාගත වීමෙන් ප්‍රතිලාභ ලැබෙන්නේ පරිභෝජනයයි.
අවසාන වශයෙන්, ගතිකව Mazda3 CS හැච්බැක් ප්‍රභේදයට සමාන ප්‍රශංසාව ලැබිය යුතුය. ස්ථීර (නමුත් කිසිදා අපහසුතාවයට පත් නොවන), සෘජු සහ නිරවද්‍ය සුක්කානම සහ සමබර චැසියක් වෙත නැඹුරු වූ අත්හිටුවීමේ සැකසුම සමඟ, Mazda3 කොටසේ තවත් ගතික සඳහනක් වන Honda Civic හා සමගාමීව එය කෙළවරට ගෙන යන ලෙස ඔවුන්ගෙන් ඉල්ලා සිටී.
කාර් එක මට හරිද?
ඔබ Mazda3 hatchback හි ගුණාංගවල රසිකයෙක් නම්, නමුත් එහි මුල් පසුපස පරිමාව තීරණය කළ නොහැකි නම් හෝ විශාල කඳක් අවශ්‍ය නම්, Mazda3 CS ඔබට නිවැරදි තේරීම විය හැකිය. ශෛලිය වඩාත් සන්සුන් (සහ විධායකයට පවා සුදුසු) සහ අලංකාරය - මම රසිකයෙක් බව මට පිළිගත යුතුය.
සුවපහසු, හොඳින් ගොඩනගා ඇති, හොඳින් සවි කර ඇති සහ ගතිකව තරමක් දක්ෂ (තරමක් උත්තේජක පවා), Mazda3 CS මධ්‍යස්ථ වේගයකින් ගමන් කිරීම සඳහා හොඳ සහකාරියක් ලෙස 2.0 Skyactiv-G එන්ජිම ඇත. ඔබ ඉහළ කාර්ය සාධනයක් සොයන්නේ නම්, ඔබට සැමවිටම 180 hp Skyactiv-X සඳහා තෝරා ගත හැකිය, එය 122 hp Skyactiv-G ට වඩා හොඳ හෝ හොඳ ලෙස පරිභෝජනය කළමනාකරණය කරයි.
අවසානයේ මේ Mazda3 CS එකෙන් හොඳම දේ කරන්නේ SUV එකක්, වෑන් එකක් තෝරාගන්නේ නැතිව තව ටිකක් ඉඩක් හොයන අයට ගැලපෙන යෝජනා තියෙනවා කියලා මතක් කරන එක.