බොහෝ පවුල්වල ගම්බද ඥාති සහෝදරයෙක් සහ නගරයේ ඥාති සහෝදරයෙක් සිටින අතර, ජීප් හි සංයුක්ත SUV පවුල සම්බන්ධයෙන්ද මෙය සිදු වේ (අවම වශයෙන් පෙනුමෙන්). Renegade 4x හි වඩාත් ගැමි හැඟීමක් ඇත ජීප් මාලිමා 4x ප්‍රායෝගිකව දෙදෙනා නගර තදබදයේ අවුල් ජාලාවක් ඇති කළත් වඩාත් නාගරිකය.
දුර්ලභ මාර්ගයෙන් පිටත විනෝද චාරිකා වලදී දෙදෙනාටම සාධාරණ කුසලතා ඇත - විශේෂයෙන්ම Trailhawk අනුවාදයේ අමතර 17mm බිම් නිෂ්කාශනයක් සහ පාෂාණ හරහා පෙරළීම සඳහා නිශ්චිත ධාවන වැඩසටහනක් ඇත. Renegade හි හොඳම විශේෂිත කෝණ වලට (හතරැස් හැඩයේ "දෝෂය") මාලිමා යන්ත්‍රය කුටියේ වඩා හොඳ ශබ්ද ආරක්ෂණයකින් ප්‍රතිචාර දක්වයි.
මූලික වශයෙන්, එය දර්ශනය පිළිබඳ කාරණයක් හෝ, වඩාත් නිවැරදිව, රූපයේ කාරණයකි, මන්දයත් ප්‍රායෝගිකව මෙම දෙක ඉතා සමාන ලෙස (98% ඇස්ෆල්ට්, 2% අඩුවෙන්) ඉහළ සහ ඉහළ රියදුරු ස්ථාන (සහ ඉතිරි ආසන) සමඟ භාවිතා වේ. "විලාසිතාගත" ශරීර හැඩතල.
Renegade වඩා හොඳද?
දිගු රෝද පාදමක් සහ සෙන්ටිමීටර 16ක් දිග, ජීප් කොම්පස් 4x පිටුපසින් වැඩි කකුල් ඉඩක් (මගී ඉදිරිපස ආසනවල අයට වඩා ඉහළින් වාඩි වී සිටින) පමණක් නොව පුළුල් ගමන් මලු මැදිරියක් ද (ලීටර් 420, රෙනෙගේඩ්ට වඩා ලීටර් 90 වැඩි සහ 18 ක් පමණි. ප්ලග්-ඉන් නොවන දෙමුහුන් මාලිමා යන්ත්‍රයට වඩා ලීටර් අඩුය).
සුක්කානම් තීරුවේ සහ ආසන උසෙහි උස සහ ගැඹුරෙහි පුළුල් ගැලපීම් වලට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි මාදිලි දෙකෙහිම නිවැරදි ධාවන ස්ථානය සොයා ගැනීම පහසුය. බොහෝ පාලනයන් හොඳින් ස්ථානගත කර ඇති අතර, වාතාශ්රය සහ රිය පැදවීමේ සහ ප්‍රචාලන ක්‍රම හැරුණු විට ඉතා අඩු බැවින් ඔබට මාර්ගයෙන් ඉවතට බැලීමට බල කරයි.
පසුව, මාලිමා යන්ත්‍රය Renegade වලට වඩා යුරෝ 4000 ක් පමණ මිල අධික වන්නේ මන්දැයි බැලීම පහසුය: උපකරණ පුවරුව සහ දොර පැනල් සඳහා ද්රව්ය වඩා හොඳය, අත්වැසුම් මැදිරිය සහ දොර සාක්කු විශාල වන අතර පසුපස ආසන සඳහා අලෙවිසැල්වල වාතාශ්රය පවා තිබේ. අවස්ථා දෙකේදීම සම්ප්‍රේෂණ පතුවළ නොමැති වීමෙන් අදහස් වන්නේ පාහේ පැතලි තට්ටුවකි).
සමස්තයක් වශයෙන්, අපි Renegade හි සොයාගත් දේට වඩා ද්රව්ය හොඳයි.
මීට අමතරව, උපකරණ පුවරුවේ තවත් කුඩා වෙනස්කම් තිබේ, උදාහරණයක් ලෙස, "ක්ෂේත්‍රයේ ඥාති සහෝදරයා" මෙන්, මධ්‍යම තොරතුරු රසාස්වාදයේ තිරයේ පැතිවල ස්ථානගත කර ඇති අතර ඉහළින් ස්ථානගත කර ඇති මධ්‍යම වාතාශ්රය අලෙවිසැල්, රෙනෙගේඩ්.
Jeep Compass 4xe තුළ පවා අපට TFT උපකරණ සහ 8.4” මධ්‍යම තිරයක් හමු වේ, එය Android හෝ Apple මෙහෙයුම් පද්ධතියක් සහිත ස්මාර්ට්ෆෝන් සමඟ පහසුවෙන් සම්බන්ධ කළ හැකි අතර, ග්‍රැෆික්ස් වඩාත්ම නවීන නොවූවත් විශ්වාසදායක සහ සාධාරණ බුද්ධිමය ක්‍රියාකාරිත්වයක් පෙන්නුම් කරයි. වෙළෙඳපොළ මත.
ග්‍රැෆික්ස් වඩාත්ම නවීන නොවිය හැක, නමුත් තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වය අවබෝධාත්මක ය.
අනෙකුත් Compass හා සසඳන විට, 4x අනුවාදය මෙනු සහ රිය පැදවීමේ විද්යුත් සහ දෙමුහුන් කොටස පිළිබඳ නිශ්චිත තොරතුරු මගින් කැපී පෙනේ.
සියලුම රසයන් සඳහා රියදුරු මාදිලි
ඔබ අපේක්ෂා කරන පරිදි, ජීප් මාලිමා 4x මත අපි කොන්සෝලයේ සිට උපකරණ පුවරුව වෙත මාරුවීමේදී දැනටමත් දන්නා බොත්තම් තුනක් ඔබට මෙහෙයුම් මාතයන් තෝරා ගැනීමට ඉඩ සලසයි.
ඒවා නම්: හයිබ්‍රිඩ් (පෙට්‍රල් එන්ජිම සහ විදුලි මෝටර දෙක එකට ක්රියා කරයි), ඉලෙක්ට්‍රික් (100% විද්යුත්, බැටරිය ආරෝපණය වන අතර, උපරිම ස්වයං පාලනයක් කිලෝමීටර 50ක් සහ වේගයක් ඇත.
උපරිම කිලෝමීටර් 130 කි
වම් පසින් රිය පැදවීමේ ක්‍රම පහක් අතර තෝරා ගැනීමට Select-Terrain පාලනය තබා ඇත: Auto, Sport (අනෙක් මාලිමා යන්ත්‍රයේ නොමැති), Snow, Sand/Mud සහ, Trailhawk අනුවාදයේ පමණක්, Rock මාදිලිය. මෙම සෑම ස්ථානයක්ම ඉලෙක්ට්‍රොනික ආධාරක, එන්ජිම සහ හය-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයට ප්‍රතිචාර දැක්වීමට බාධා කරයි.
අපගේ පුවත් පත්‍රිකාවට දායක වන්න
තවමත් මෙම විධානය තුළ අපි අඩුකරන්නන්ගේ කාර්යයන් සහිත බොත්තම් සොයා ගනිමු. 4WD Low ශ්‍රිතය මඟින් 1 වන සහ 2 වන ගියර් රතු රේඛාව දක්වා ගියර්වල තබා ගනී, ගියර් පෙට්ටි සහ 4WD Lock ශ්‍රිතය සමඟ සම්ප්‍රේෂණයක බලපෑම ප්‍රතිනිර්මාණය කරයි, අවකලනය අගුළු දමයි, 4×4 කම්පනය පැයට කිලෝමීටර 15 ට අඩුවෙන් සක්‍රිය කර විද්යුත් රඳවා තබයි. අක්ෂ දෙකෙහිම වේගවත් ව්‍යවර්ථ බෙදා හැරීම සහතික කිරීම සඳහා මෝටර් පසුපස සෑම විටම ක්‍රියාත්මක වේ (15 km/h ට වැඩි සහ පසුපස විදුලි මෝටරය පද්ධතියට අවශ්‍ය බව දැනෙන විට ක්‍රියාත්මක වේ).
190 hp සහ 50 km විදුලි
Jeep Compass 4xe හි ප්රධාන නව අංගය වන්නේ, ඇත්ත වශයෙන්ම, දෙමුහුන් එන්ජිමයි. මෙමගින් ලීටර් 1.3 එන්ජිම (මෙහි 130 hp සහිත) විදුලි මෝටර දෙකක්, පසුපස ඇක්සලයේ එකක් (60 hp) සහ කුඩා එකක් මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස ඇති එන්ජිමට සම්බන්ධ කර ඒකාබද්ධ උපරිම බලය 190 hp ලබා ගනී.
පද්ධතිය බලගන්වන්නේ 11.4 kWh ලිතියම්-අයන බැටරියක් මගින් මෝටර් රථයේ බිම දිගේ සවි කර ඇත (මැද සිට පසුපස දක්වා). 2.3 kW ගෘහස්ථ ප්ලග් එකක් පැය පහකින්, 3 kW ප්ලග් එකක් පැය 3.5කින් සහ වෝල්බොක්ස් 7.4 kW දක්වා ආරෝපණය කළ හැකිය - පුවරුවේ චාජරයේ බලය - 1h40m පමණි.
සුපුරුදු පරිදි, බැටරිය මෙම ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් වල බරම අංගය වන අතර ජීප් කොම්පස් 4x හි සම්පූර්ණ බර ටොන් 1.9 කට ආසන්න වන අතර එය පෙට්‍රල් බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන අනුවාදයට වඩා කිලෝ 350 ක් පමණ වැඩි වේ.
ඉදිරිපස විදුලි මෝටරය ත්වරණය සමඟ 4-සිලින්ඩර එන්ජිමට සහාය වන අතර අධි වෝල්ටීයතා උත්පාදකයක් ලෙස ක්රියා කළ හැකිය. පසුපසට අඩු කිරීමේ ආම්පන්නයක් සහ ඒකාබද්ධ අවකලනයක් ඇත.
මෙම පද්ධතියේ එක් විශේෂත්වයක් නම්, පෙන්නුම් කරන ලද විද්යුත් ස්වාධීනත්වය ශුන්ය වන විට පවා බැටරියේ ශක්තිය අවසන් වීම වැළැක්වීමයි. මෙමගින් පසුපස ඇක්සලයට සෑම විටම Compass 4x හි චලනයට සහභාගී වීමට ශක්තිය ලබා දෙන අතර එමඟින් එය කිසි විටෙකත් විද්යුත් 4×4 ලෙස ක්රියා කිරීම නවත්වන්නේ නැත, එය කෙටි යෙදුමෙන් පොරොන්දු වේ (මාර්ගය වන විට, මෙය එකම මාලිමා යන්ත්‍රය වේ. රෝද හතරේ ධාවනය).
තවත් වැදගත් පොරොන්දුවකි ජීප් රථය කිලෝමීටර 49 ත් 52 ත් අතර දුරක් බව පවසන විදුලි ස්වාධීනත්වය , එය මාලිමා යන්ත්‍රය නගරයෙන් පිටව නොගියහොත් ඊටත් වඩා වැඩි විය හැකි අතර එය නිදහස් මාර්ගවල වැඩි කාලයක් ගත කරන්නේ නම් ඊට වඩා අඩු විය හැක.
මේ සම්බන්ධයෙන්, FCA සමූහය වටා කිලෝමීටර් 110 ක ගමනක් අවසානයේ ඇති පුවරුවේ පරිගණකයේ සාමාන්ය විදුලි පරිභෝජනය ලෙස දක්වා ඇති දේ අනුව අවම වශයෙන් විනිශ්චය කිරීමෙන් සැබෑ විද්යුත් ස්වයං පාලනය නිල වශයෙන් ප්‍රකාශයට පත් කිරීමට වඩා බොහෝ දුර නොවන බව මට පිළිගත හැකිය. පරීක්ෂණ ධාවන පථය, Balocco හි.
පෙට්‍රල් පරිභෝජනය බලාපොරොත්තු වූවාට වඩා බෙහෙවින් වැඩි විය. අනුමත 2.1 l/100 km ලබා ගැනීමට අපහසු වුව ද (පරීක්‍ෂණයකදී අපි සෑම විටම මෝටර් රථය එහි රියදුරුට වඩා දෛනිකව වැඩි උත්සාහයකට භාජනය කරන නිසා) අනුමත කරන ලද 8.7 l/100 km ඉතා ඉහළ මට්ටමක පවතී. මාර්ග පොතට අනුව රියදුරු මාදිලි තෝරා ගැනීම සඳහා වන ඇඟවීම් අපි අනුගමනය කර ඇති බව ඇත්තයි.
අවම කිරීමක් ලෙස, මෙම ඇඟවීම් අඩුම පරිභෝජනයෙන් පරීක්ෂණයේ අවසානයට ළඟා වීමට අදහස් නොකරන බව අපට පෙනී ගියේය, නමුත් ඊළඟ මාධ්‍යවේදියාට බලා සිටීමට සිදු නොවන පරිදි බැටරියට එහි ආරෝපණයෙන් හොඳ කොටසක් ඇති බව සහතික කිරීමට Compass 4x ඔබේ රියදුරු මාරුව සඳහා සූදානම් වීමට දිගු වැඩියි.
වේගවත් සහ නිහඬ
ආරම්භය සිදු කරනු ලබන්නේ විද්යුත් ප්‍රකාරයේදී වන අතර එම නිසා ඔබට දිගටම යා හැක — පැයට කිලෝමීටර 130 දක්වා — දකුණු පැඩලය සමඟ සුමට බවක් තිබේ නම්.
බලශක්ති ප්රතිසාධනය යනු රියදුරු විසින්ම විදුලි වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංගය අසල බොත්තමක් මගින් නිර්වචනය කර ඇති මට්ටම් දෙකක් ඇත, නමුත් වඩාත් තීව්‍ර දේ පවා අපට ඇක්සලරේටර් පැඩලය සමඟ ධාවනය කිරීමට හැකි තරම් ශක්තිමත් නොවේ.
එසේ වුවද, එය දුම් රහිත රිය පැදවීම කිලෝමීටර් භාගයක් දිගු කිරීමට උපකාරී වේ. මේ සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, වේගවත් වේගයකින් සිදු කරන ලද කිලෝමීටර 10 ක පමණ වැඩි සිග්සැග් කොටසක, බැටරි ආරෝපණය ආරම්භයට වඩා අවසානයේ වැඩි වීම, එනම් අධික තිරිංග සහ වේගය අඩුවීම හොඳ බව ප්‍රශංසා කිරීම වටී. බලශක්ති ප්රතිසාධනය අනුව භාවිතා වේ.
ත්වරණය සහ වේගවත් ප්රතිසාධනය සඳහා විදුලිය බෙහෙවින් උපකාරී වන අතර එය පෙට්‍රල් එන්ජිමෙන් 270 Nm සහ පසුපස විදුලියෙන් 250 Nm යැයි සිතුවහොත් (සම්පූර්ණයෙන්ම එකවර ලබා ගත නොහැකි වුවද) 4x ක්‍රීඩාශීලීම බව ඔබට පෙනෙනු ඇත. පවුලේ මාලිමා යන්ත්‍රය.
මෙය 240 hp අනුවාදය නොවුණත්, තත්පර 7.9 තත්පර 0 සිට 100 km/h දක්වා එය සනාථ වන අතර, ප්ලග්-ඉන් 1.3 පෙට්‍රල් අනුවාදයට වඩා බරින් යුත් කිලෝග්‍රෑම් 350 ට වඩා වැඩි බව බලය / ව්යවර්ථය වැඩි වීම.
හොඳ හැසිරීමක් නමුත් ඉතා සැහැල්ලු රිය පැදවීම
වැඩිදියුණු කරන ලද ශබ්ද පරිවරණයට අමතරව (Renegade හා සසඳන විට), Compass 4xe "ක්ෂේත්‍රයේ ඥාති සහෝදරයා" ට වඩා සෑම විටම වඩා ස්ථායී වීමට ශරීර වැඩවල අඩු උස ප්‍රයෝජනයට ගනී, එම මට්ටමින් එහි පූර්ණ බව ඒත්තු ගන්වයි. බිමට ආසන්නව සවි කර ඇති බර බැටරි ඔබේ ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රය ඇත්තෙන්ම අඩු වීමට ඉඩ සලසයි.
එමෙන්ම රෝද හතරේ ධාවකයේ බලපෑම ඇස්ෆල්ට් මත පවා ධනාත්මක වන අතර, එය ඉදිරිපස අක්ෂයට සියලු බලය/ ව්යවර්ථය ලබා දුන්නේ නම් එය ස්වාභාවික විය හැකි යටපත් වීමේ ප්‍රවණතාව සීමා කිරීමට උපකාරී වේ.
ස්වයංක්රීය ද්විත්ව ක්ලච් ගියර් පෙට්ටිය මිශ්‍ර හැඟීම් ඇති කරන අතරතුර කළමනාකරණය විසින් ඉතිරි කරන ලද හැඟීම වඩාත් නරක ය: ධනාත්මක බැවින් එය අඩු දෙගිඩියාවක් (එසේම කික්ඩවුන්, එය තෙරපුම් පතුලට පා තැබීමෙන් සිදුවන වෙනස්කම් හදිසි අඩු කිරීමකි. ); සෘණාත්මක වන්නේ ක්‍රීඩා ප්‍රකාරයේදී එය හදිසියේ අවසන් වන අතර ගියර් එක බොහෝ වේලාවක් ගියර් එකේ තබා ගැනීම, ස්වයංක්රීය වැඩසටහන භාවිතා කිරීම වඩාත් සුදුසුය.
එය පැමිණෙන්නේ කවදාද සහ කොපමණ මුදලක් වැය වේද?
දැන් පෘතුගාලයේ ඇණවුම සඳහා ඇත, Jeep Compass 4xe මෙම සීමිත අනුවාදයේ මිල යුරෝ 44 700 කි.තාක්ෂණික පිරිවිතර
| ජීප් කොම්පස් 4x ලිමිටඩ් | |
|---|---|
| දහන එන්ජින් | |
| තනතුර | ඉදිරිපස, තීර්යක් |
| නිර්මාණ ශිල්පය | පේළියේ සිලින්ඩර 4 ක් |
| බෙදා හැරීම | 1 ac/c./16 කපාට |
| කෑම | තුවාලය සෘජු, ටර්බෝ |
| ධාරිතාව | 1332 cm3 |
| බලය | 5550 rpm හි 130 hp |
| ද්විමය | 1850 rpm හි 270 Nm |
| විදුලි මෝටරය (පසුපස) | |
| රැකියාව | පසුපස රෝද කරකවන්න / විදුලි ධාරාවක් ජනනය කරන්න |
| බලය | 60 hp |
| ද්විමය | 250 Nm |
| විදුලි මෝටරය (ඉදිරිපස) | |
| රැකියාව | විදුලි ධාරාවක් ජනනය කරන්න / බැටරිය හිස් වූ විට පසුපස ඇක්සලය වේගවත් කිරීමට / පෝෂණය කිරීමට පෙට්‍රල් එන්ජිමට උදව් කරන්න |
| ඒකාබද්ධ අගයන් | |
| උපරිම බලය | 190 hp |
| බෙර | |
| ටයිප් කරන්න | ලිතියම් අයන |
| ධාරිතාව | 11.4 kWh (9.1 kWh ශුද්ධ) |
| පැටවීම | 2.3 kW (පැය 5); 3 kW (පැය 3.5); 7.4 kW (පැය 1.40) |
| ප්‍රවාහය | |
| කම්පනය | 4×4 |
| ගියර් පෙට්ටිය | 6 වේග ස්වයංක්රීය, ද්විත්ව ක්ලච් |
| චැසි | |
| අත්හිටුවීම | FR: ස්වාධීන මැක්පර්සන්; TR: ස්වාධීන මැක්පර්සන් |
| තිරිංග | FR: වාතාශ්රය සහිත තැටි; TR: තැටි |
| දිශාව | විදුලි ආධාර |
| හැරවුම් විෂ්කම්භය | මීටර් 11.07 කි |
| මානයන් සහ හැකියාවන් | |
| Comp. x පළල x Alt. | 4394mm x 1874mm x 1649mm |
| අක්ෂය අතර දිග | 2636 මි.මී |
| ගමන් මල්ල ධාරිතාව | ලීටර් 420-1230 |
| ගබඩා ධාරිතාව | 36.5 l |
| බර | කිලෝ ග්රෑම් 1860 කි |
| කාර්ය සාධනය, පරිභෝජනය සහ සියලු භූමි කුසලතා | |
| උපරිම වේගය | 183 km/h; 130 km/h විදුලි මාදිලියේ |
| 0-100 km/h | තත්පර 5.9 කි |
| ඒකාබද්ධ පරිභෝජනය | 2.1 සිට 2.3 l/100 km |
| CO2 විමෝචනය | 49 g/km |
| විදුලි ස්වාධීනත්වය | 49-52 කි.මී |
| කෝණ ප්‍රහාරය/පිටවීම/Ventral | 16/32/18 |
| ෆෝඩ් හැකියාව | 406 මි.මී |
| ඇදගෙන යාමේ ධාරිතාව | කිලෝ ග්රෑම් 1150 කි |