විශේෂයෙන්ම සැල්වදෝර් කේටානෝගේ පහසුකම්වලින් ලිස්බන් නුවරින් පිටත් වූ අපි ට්‍රොයියා වෙත ගියෙමු, එහිදී නව ජපන් පික්-අප්වල ගුණාංග පරීක්ෂාවට ලක් කිරීමට පොරොන්දු වූ වැඩසටහනක් අප එනතුරු බලා සිටියේය. නමුත් අපි එහි යාමට පෙර, මෙම අටවන පරම්පරාවේ Hilux පිළිබඳ අපගේ පළමු හැඟීම අපට ලැබුණේ මෝටර් රථ සහ ජාතික මාර්ගවල ය.
දැඩි මෙහෙයුමක් සමඟ දේශීය වෙළඳපොළට පැමිණෙන පික්-අප් ට්‍රක් රථයක්: පසුගිය වසර 5 තුළ (පසුගිය වසරේ එය ළඟා වූ අතර, එය සාම්ප්‍රදායිකව තමන් විසින්ම මෙහෙයවන ලද කොටසක පළමු ස්ථානය ආරක්ෂා කර ගැනීමට පිකප් අංශයෙන් 40.7% ක කෝටාවක්).
වඩා පිරිපහදු කළ
Toyota සඳහා, Toyota Hilux හි නව පරම්පරාවේ විශිෂ්ට ධජයක් වන්නේ සුවපහසුව සහ උපකරණ සම්බන්ධයෙන් SUV රථයකට සමීප වීමයි. මෙම ප්‍රතිඵලය සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා, සන්නාමය ඉහළ ආතන්‍ය ශක්තියෙන් යුත් වානේ වලින් චැසිය ශක්තිමත් කර, අත්හිටුවීම මෘදු කර කැබින් එක ගැඹුරින් ප්‍රතිසංස්කරණය කළේය. නව Hilux SUV රථයකට වඩාත්ම සමීප වන්නේ හරියටම මැදිරියේ ය.
ඇතුළත කිසිවක් අතුරුදහන් නොවේ: Toyota Touch 2 සංචාලන පද්ධතිය, පසුපස වාහන නැවැත්වීමේ කැමරාව, කෲස් පාලනය, බහුකාර්ය බොත්තම් සහිත සම් සුක්කානම, ස්වයංක්රීය වායු සමීකරණ සහ විවිධ රියදුරු සහායක පද්ධති, ට්‍රැකර් විවේක අනුවාදවල සහ ට්‍රැකර් එස් (සම්පූර්ණ ලැයිස්තුවේ ඇති අනෙකුත් උපකරණ අතර) මෙතන).
අභ්යන්තරයේ භාවිතා කරන ද්රව්යවල පෙනෙන ගුණාත්මක භාවය අතිවිශිෂ්ට නොවේ, නමුත් එය Hilux හි ලක්ෂණයක් වන බැවින්, එය වසර 10 කින් ඔවුන් හරියටම සමාන වනු ඇත. නිසැකව ම පහසු දෛනික ජීවිතයක් නොලැබෙන වාහනයකින් අපට තවත් කුමක් ඉල්ලා සිටිය හැකිද?
අභ්යන්තරය අමතක කරලා, මම කලින් කිව්වා වගේ, Hilux රෝදයට පිටුපසින් පළමු කිලෝමීටර් තිබුණේ ඇස්ෆල්ට් (මෝටර් වේ සහ ජාතික මාර්ගය) මත. හැසිරීම ඉමහත් ලෙස වැඩිදියුණු වී ඇතත්, සත්යය නම්, මේ සම්බන්ධයෙන් එය තවමත් SUV රථයකින් ඈත්ව සිටීමයි. කොටසෙහි සාමාන්‍යයට අනුකූලව සුවපහසුව ද සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු වී ඇත, නමුත් එය තවමත් බිමෙහි කුඩාම අක්‍රමිකතා වලදී පවා පසුපස ඇක්සලයේ සාමාන්‍ය පිම්ම ඉදිරිපත් කරයි, එය කරදරකාරී වේ. සමහර විට පසුපස ඇක්සලයේ එක් අඩු තලයක් ගැටළුව විසඳනු ඇත.
සමානව ශක්තිමත්
SUV සඳහා වන මෙම ප්‍රවේශයත් සමඟ Hilux හි මිථ්‍යා ශක්තිමත් බව නැති වී තිබේද? පිළිතුර නැත යන්නයි. නව Hilux නව ස්පාර් චැසියකින් සමන්විත වන අතර එය හත්වන පරම්පරාවට වඩා ව්‍යවර්ථ දෘඩතාව 20% කින් වැඩි කරයි සහ පසුපසින්, Toyota මෙම ගැඹුරින් සංශෝධිත පරම්පරාවේ ඔප්පු කරන ලද ලීෆ් ස්ප්‍රින් සහ ද්විත්ව damper පසුපස අත්හිටුවීමේ පද්ධතිය මත දිගටම විශ්වාසය තැබීමට තීරණය කර ඇත. අත්හිටුවීමේ ආඝාතය 20% කින් වැඩි කිරීමට ඉඩ දීම. මෙම ශක්තිමත් කිරීම් සහ වැඩිදියුණු කිරීම් වලට ස්තූතිවන්ත වන අතර, Hilux හි ඇදගෙන යාමේ ධාරිතාව බරින් 3500 kg දක්වා ඉහළ ගොස් ඇත. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්: ඔබට දැන් ඔබේ භාර්යාවන් සමඟ කිසිදු ප්රධාන සැලකිල්ලකින් තොරව විකුණුම් වෙත යා හැකිය.
බර වැඩ වලදී ඉතා වැදගත් වන්නේ සම්ප්රේෂණයයි. Hilux මෙම පරම්පරාව තුළ ඉහළ සහ අඩු අනුපාත සහ ඉදිරිපස අවකලනය සඳහා මාරු පෙට්ටියක් සහිත මාරු කළ හැකි රෝද හතරේ ධාවන පද්ධතියක් ඉදිරිපත් කරයි. ergonomically සුක්කානම අසල තබා ඇති පහසු භ්‍රමණ බොත්තමක්, රෝද දෙකේ ධාවකය (H2) සහ හතරේ රෝද ධාවකය (H4 සහ L4) අතර මාරු වීමට ඉඩ සලසයි, එමඟින් ඉහළ මට්ටමේ off-road කාර්ය සාධනයක් සඳහා ඉඩ සලසයි, එය නොසලකා හරිනු නොලැබේ. දිගම ගමන, කොටස අත්හිටුවීම සහ අංශක 31 ඇතුල්වීම සහ පිටවීම අංශක 26 කි. නමුත් අපි එතනට යනවා ...
එන්ජිම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, නව Toyota Hilux නව 2.4 D-4D Global Diesel (GD) එන්ජිමක් සමඟින් Stop/Start ක්‍රියාකාරීත්වයෙන් සමන්විත වේ. කැම්ෂාෆ්ට් දෙකකින් සහ සිලින්ඩර හතරකින් පාලනය වන මෙම නව කපාට 16 එන්ජිම විචල්‍ය ජ්‍යාමිතික ටර්බෝචාජරයකින් සහ අන්තර් සිසිලකයකින් සමන්විත වන අතර 3400 rpm හි 150 hp සහ උපරිම ව්‍යවර්ථය 400 Nm 10600 සහ 10600 අතර උත්පාදනය කළ හැකිය. නව එන්ජිමේ ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව එය ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ඒකකයට සාපේක්ෂව 9% කින් වැඩි වී ඇත. 2.4 D-4D සාමාන්‍ය ඉන්ධන පරිභෝජනයක් ලබා ගන්නා අතර පිළිවෙලින් 7.1 l/100 km සහ 187 g/km ලෙස CO2 විමෝචනය නිවේදනය කළේය. සැබෑ වටිනාකම්? නිවැරදිව මැන බැලීමට තවත් අවස්ථාවක් එනතෙක් අපට බලා සිටීමට සිදුවනු ඇත.
ප්‍රායෝගිකව, නව 2.4 එන්ජිමෙන් අපට ලැබුණු හැඟීම නම්, එය සෑම විටම ලබා ගත හැකි සහ වේගවත් වන අතර, අධිකම බර දරා ගැනීමටත්, එය ඉක්මනින් හා ආරක්ෂිතව අභිබවා යාමටත් හැකියාව ඇති බවයි. නැවතීමේ දී, 1 වැනි ගියර් පෙට්ටිය ඉතා කෙටි බවක් දැනේ (ඉතා හොඳින් එකතැන පල්වෙන අනෙකුත් ගියර් මෙන් නොව), එය බර වැඩ කිරීමේදී 1 වැනි ගියරයක් ලබා දීමෙන් යාන්ත්‍ර විද්‍යාවේ කල්පැවැත්ම පිළිබඳ Toyota හි සැලකිල්ල ප්‍රකාශ කිරීමකට වඩා වැඩි දෙයක් නොවේ. ක්ලච් එකට දඬුවම් කරන්න. SUV රථයට ඇති දුර ඉතා සාදරයෙන් පිළිගන්නා ක්ෂේත්‍ර තිබේ…
පාරෙන් පිට
Toyota Hilux හි Off-road හැකියාවන් ප්‍රායෝගිකව පරීක්ෂා කිරීමට හැකි පාඨමාලාවක් Toyota විසින් සකස් කරන ලදී. Pinheiro da Cruz හි හමුදා කලාපයට වඩා අඩු කිසිවක් නැත, මීට වසර කිහිපයකට පෙර එක්සත් ජනපද හමුදා පුහුණු අභ්‍යාසයක් අතරතුර ඔවුන්ගේ වාහන වෙරළේ සිරවී තිබුණි. වාසනාවකට මෙන්, Hilux ට්‍රැක්ෂන් ක්‍රමය සහ මඟ දිගේ අප සමඟ පැමිණි සොල්දාදුවන්ගේ නිරන්තර ඉඟි නිසා, අපි "හුරුබුහුටි" නැවත නැවතත් නොකළෙමු.විශාල දුෂ්කරතාවයකින් තොරව වැලි බාධක ජයගත් අතර පැමිණ සිටි ඇතැම් මාධ්‍යවේදීන් තවත් බාධක ඉල්ලා සිටියා. බඩු පෙට්ටිය පිටුපසින් කිලෝ 1055ක් තිබුණත්, ඔබට රැගෙන යාමට හැකි වුවද Hilux නිසැකවම ගණන් ගත්තේ නැත.
සාරාංශ ගත…
පෙර පරම්පරාවේ සිට දැනටමත් දන්නා ශක්තිමත් බව සහ විශ්වසනීයත්වයේ ලක්ෂණ වලට, Toyota විසින් පෙරට හානියක් නොවන පරිදි වඩාත් සුවපහසුව, තාක්ෂණය සහ උපකරණ එකතු කර ඇත. Toyota Hilux හට වැඩි වැඩියෙන් තරඟකාරී අංශයක් ගැන සාකච්ඡා කිරීමට නිසැකව ම අඛණ්ඩව ඉඩ සැලසෙන කැපී පෙනෙන කාර්යයකි.
Hilux අවසාන වශයෙන් SUV රථයකට සැබෑ විකල්පයක් ලෙස උපකල්පනය කළ හැකිද? මෙම ට්‍රැකර් අනුවාදය සඳහා ඉල්ලා ඇති යුරෝ 39,750 සහ ගමන් පහසුව අනුව තවමත් යා යුතු දුර මට එපා කියන්න. නමුත් SUV එකක් අවශ්‍ය ඕනෑම කෙනෙකුට SUV එකක් මිලදී ගත යුතු බවත්, Pick-up එකක් අවශ්‍ය ඕනෑම කෙනෙකුට දැන් SUV රථයකට පවා ආසන්න එකක් මිලදී ගත හැකි බවත්, රැකියාවෙන් ඔබ්බට ගිය වැඩි පරාසයක භාවිතාවකට ඉඩ සැලසෙන බවත් මගේ අදහසයි. විවේක ක්‍රියාකාරකම් වැඩි ඉල්ලුමක්.
Um vídeo publicado por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a
Toyota Hilux