නැවත බැලීමට අපි නැවත කාලයට ආපසු යමු 90 දශකයේ කූපේ , ඒවායින් බොහොමයක් සිහින කාර් සහ වර්තමානයේ, කල්ට් කාර් පවා විය. මෙම විශේෂයේ පළමු කොටසේදී අපි යුරෝපීය මාදිලි කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ නමුත් බොහෝ විට පසුගිය ශතවර්ෂයේ අවසාන දශකය තුළ බොහෝ කූපේ තිබීම ගැන ස්තුති කළ යුත්තේ ජපන් නිෂ්පාදකයින්ට ය.
1980 ගණන් වලදී ජපානයේ ඇති වූ ආර්ථික "බුබුලකින්" - එය 1991 දී ප්‍රචණ්ඩ ලෙස පුපුරා යන තෙක් - සෑම දෙයකටම සහ තවත් දේ සඳහා අරමුදල් ඇති බව පෙනෙන්නට තිබුණි. මෙම අවස්ථාවේදී ජපන් මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ විශාල "ශුද්ධ රාක්ෂයන්" මතු වී ඇත: Nissan Skyline GT-R, Honda NSX, Mazda MX-5, කිහිපයක් නම් කිරීමට.
ඔවුන් එතැනින් නතර වූයේ නැත, අපි එකට එකතු කර ඇති කූපේ වලින් පෙන්නුම් කරන පරිදි, සමහර නිෂ්පාදකයින්ට ඔවුන්ගේ පරාසය තුළ කූපේ කිහිපයක් තිබීමේ සුඛෝපභෝගීත්වය, විවිධ කොටස් සහ… කළඹ ආවරණය කරයි. Honda ගේ උදාහරණය බලන්න: වඩා දැරිය හැකි මිලකට CRX සිට Anti-Ferrari NSX දක්වා, Civic, Integra, Prelude සහ Accord හරහා පවා කූපේ තිබුණා.
වැඩි කතා නැතිව, ඔහු ජපානයෙන් 90 දශකයේ කූපේ තබා ගනී.
ජනප්රවාද
90 දශකය ජපන් නිෂ්පාදකයින්ට රැලි (සහ ඉන් ඔබ්බට) කීර්තිමත් එකක් විය. ජපන් මෝටර් රථයක් WRC හි ලෝක ශූරතාවක් දිනා ගන්නා ආකාරය අපි මුලින්ම දුටුවේ මේ දශකයේදීය. Mitsubishi-Subaru ද්වන්ධ සටන (මාර්ගවලට ගිය ද්වන්ධ සටන) අප ද දුටුවේ මෙම දශකයේදී ය. රැලි වලදී ලබාගත් ජයග්‍රහණ හේතුවෙන් අදටත් බොහෝ උද්යෝගිමත් අය සමඟ දැඩි ලෙස අනුනාද වන විශිෂ්ටතම ජපන් මෝටර් රථ ජනප්රවාද කිහිපයක් උපත ලැබුවේ මෙම දශකයේදීය.
අපගේ පුවත් පත්‍රිකාවට දායක වන්න
90 දශකයේ මෙම පළමු කූපේ යුගලයේ තත්වය මෙයයි: TOYOTA CELICA (1989-1993 සහ 1993-1999) සහ SUBARU IMPREZA (1995-2000).
Subaru Impreza WRC, Colin McRae සමඟ රෝදය.
එම Toyota Celica 1989 දී නිකුත් කරන ලද (T180) දැනටමත් ජපන් කූපේ පස්වන පරම්පරාව විය. ලෝක රැලි ශූරතාවලියේ (WRC) පෙර පරම්පරාව සමඟ පවා එහි ජයග්‍රහණවල ප්‍රතිඵලයක් ලෙස සෙලිකාගේ තත්ත්වය සහ දෘශ්‍යතාව සැලකිය යුතු ලෙස වර්ධනය වී ඇත. නමුත් එය T180 හෝ ඒ වෙනුවට ST185 (තරඟ මාදිලියේ පදනම ලෙස සේවය කළ Celica GT-Four, ඔවුන්ගේම කේතයක් තිබුණි) ටොයොටා WRC හි ප්‍රමුඛ බලවේගයක් බවට පරිවර්තනය කරනු ඇත.
WRC හි ලෝක ශූරතා දිනාගත් පළමු ජපන් නිරූපිකාව වන ඔහු එය කළේ හරියටම සෙලිකා සමඟ ය. අපි දැනටමත් වඩාත් පුළුල් ලෙස ආවරණය කර ඇති මාතෘකාවක්:
සිත්ගන්නා කරුණ නම්, තරඟයේ විශාල සාර්ථකත්වයක් තිබියදීත්, Celica T180 හි වාණිජ ජීවිතය සාපේක්ෂව කෙටි වනු ඇත, වසර හතරක් පමණි. 1993 අගභාගයේදී Celica හි හයවන පරම්පරාව ප්‍රසිද්ධියට පත් කරන ලදී, T200 සහ ඇත්ත වශයෙන්ම GT-Four (ST205) සියල්ලටම වඩා බලවත්ම Celica වනු ඇත, 242 hp 3S-GTE, හතරේ කොටසෙන් උපුටා ගන්නා ලදී. පේළියේ සිලින්ඩර , 2.0 l සහ turbocharged, සෑම විටම අතින් සම්ප්රේෂණය සහ සෑම විටම රෝද හතරේ ධාවකය සමඟ.
කෙසේ වෙතත්, WRC හි ඔහුගේ පූර්වගාමියාගේ කීර්තිමත් ජයග්‍රහණ සාක්ෂාත් කර ගැනීමට ඔහු අසමත් විය. Celica T200 එහි වඩාත් ආක්‍රමණශීලී මෝස්තරය සඳහා වඩාත් කැපී පෙනුණි, විශේෂයෙන් ඉදිරිපස, වෘත්තාකාර දෘෂ්ටි හතරකින් සලකුණු කර ඇත. Fiat Coupé හෝ Opel Calibra වැනි සියලුම ඉදිරියෙන් සිටින යුරෝපීය කූපේ සඳහා බරපතල ප්‍රතිවාදියා.
WRC ට ස්තුතිවන්ත වන්නට Celica ඉහළ මට්ටමේ කැපකිරීම් සහ පිළිගැනීමක් ලබා ගත්තා නම්, ඒ ගැන කුමක් කිව හැකිද? සුබාරු ඉම්ප්‍රේසා, සෑම කාලයකම වඩාත්ම ගෞරවනීය ජපන් මාදිලිවලින් එකක්ද?
Impreza coupé දර්ශනය වූයේ 1995 දී පමණි, සෙඩාන් සහ අමුතු වෑන් රථයෙන් වසර තුනකට පසුව (සියල්ලන්ම එය එසේ සැලකුවේ නැත). දොර දෙකේ ශරීරය 1997 දී පමණක් WRC වෙත ළඟා වනු ඇත (Impreza දැනටමත් නිෂ්පාදකයින්ගේ මාතෘකා දෙකක් තිබුණි), එතෙක් A කාණ්ඩයේ ස්ථානයට ගෙන තිබූ WRC පිරිවිතර හඳුන්වාදීමේ වාසිය ලබා ගනී. සහ... එය සිදු කළේ, සුබාරුට ඉදිකිරීම්කරුවන්ගේ තුන්වන (සහ අවසාන) මාතෘකාව ලබා දීමයි.
මෙම සාර්ථකත්වය සහ සන්නාමයේ 40 වැනි සංවත්සරය පිළිබිඹු කිරීම සඳහා, Impreza 22B හඳුන්වා දෙනු ඇත, එය Impreza හි සමස්ත ඉතිහාසයේ උච්චතම අවස්ථාවකි. යන්තම් 400 ඒකක වලට සීමා වූ, එය WRX සහ WRX STi වලට වඩා මාංශපේශී පෙනුම (මි.මී. 80 පළල) විය, සිලින්ඩර හතරේ turbocharged boxer එන්ජිම 2.0 සිට 2.2 l (නිල 280 hp) දක්වා වර්ධනය විය. රෝද 16″ සිට 17″ දක්වා, සහ ඇඳුම කෙලින්ම Impreza WRC තරඟයෙන් පැමිණි බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි. අදටත් වඩාත් ගෞරවනීය Impreza එකක්.
ජපන් විකල්ප
ජපන් කූපේ රැලි කිරීමේ අභියෝගාත්මක ලෝකයේ දියුණු වූ අයට පමණක් සීමා නොවේ. 90 දශකයේ යුරෝපීය කූපේ මෙන්, ජපන් යෝජනා අතර විවිධත්වයේ අඩුවක් නොතිබුණි, අපට ඊළඟ ත්‍රිත්වයේ දැකිය හැකිය: HONDA PRELUDE (1992-1996 සහ 1996-2002), මිට්සුබිෂි සූර්යග්‍රහණය (1990-1995 සහ 1995-2000) සහ MAZDA MX-6 (1991-1997).
අපි coupé ලෙස උපත ලැබූ ආකෘතියෙන් ආරම්භ කළ අතර දැන් එහි නම SUV/crossover වෙත ලබා දී ඇත. Mitsubishi Eclipse . ක්‍රයිස්ලර් සමඟ හවුල් ව්‍යාපාරයකින් පසු 1990 දී උපත ලැබීය - එය "සහෝදරයන්" ප්ලයිමූත් ලේසර් සහ ඊගල් ටැලෝන් බිහි කරයි - හැඩකාර සූර්යග්‍රහණය Celica සඳහා විකල්පයක් ලෙස යුරෝපයට පැමිණේ.
යුරෝපයේ අපට ප්‍රවේශය තිබුණේ පළමු පරම්පරා දෙකට (D20 සහ D30) පමණක් වන අතර, එක් එක් අයගේ ආයු කාලය වසර පහක් පමණි, නමුත් උතුරු ඇමරිකාවේ, ඔවුන්ගේ වෘත්තීය ජීවිතය තවත් දෙකකට දීර්ඝ විය. 4G63 (4G63T) හි ටර්බෝචාජ් කරන ලද අනුවාදයකින් සමන්විත වඩාත් බලවත් අනුවාදයන්ට රෝද හතරේ ධාවකයක් තිබිය හැකි වුවද එය සැමවිටම “සියල්ල ඉදිරියෙන්” විය.
4G63 ශබ්දය හුරුපුරුදුද? හොඳයි, එය සන්නද්ධ වූ එකම කොටසයි මිට්සුබිෂි පරිණාමය සහ L200! එය සැබවින්ම සියලු වෙළඳාමේ කොස් විය.
Eclipse, එහි ශෛලීගත ශරීර ක්‍රියාකාරිත්වයට අමතරව (පළමු පරම්පරාවේ වඩාත් රේඛීය; දෙවන පරම්පරාවේ වැඩි ජෛව-නිර්මාණ) සහ ටර්බෝ අනුවාදවල ක්‍රියාකාරීත්වය, තියුණුම කූපේ නොවූ නමුත්, විශ්වාසවන්ත අනුගාමිකයෙකු ලැබීමට එය බාධාවක් නොවීය. .. ඔහුගේ “මිනිත්තු 15 කීර්තිය” පැමිණියේ Furious Speed කතාවේ පළමු චිත්රපටය සමඟිනි.
90 දශකයේ පරම්පරා දෙකක් (4 වන සහ 5 වන) දැන හඳුනා ගැනීමත් අපට තිබුණා. Honda Prelude , Civic Coupé සහ super-NSX අතර කොහේ හරි ස්ථානගත කර ඇත. තාක්‍ෂණිකව ගිවිසුමට සමීපව, Prelude මගින් BMW හි 3 Series Coupé වෙතින් පාරිභෝගිකයින් ඈත් කළ හැකි බව Honda හි බලාපොරොත්තුව විය.
1990 ගණන්වල මුල් භාගයේ හොන්ඩා හොඳ ස්වරූපයක් තිබියදීත් - ෆෝමියුලා 1 හි අපරාජිතව, NSX ෆෙරාරි විරෝධී, අනෙක් ඒවාට වඩා හයියෙන් කෑ ගැසූ VTEC එන්ජින් යන නාමය ලබා ගනී. - පෙරවදන සෑම විටම පාරිභෝගික මනාපයන් සමඟ යමක් සම්මත කිරීම අවසන් විය.
එය අනුකම්පාවක් විය, මන්ද එය තර්ක වලින් තොර නොවූ අතර එය මේ කාලයේ වඩාත්ම අඩු අගය කළ කූපේ එකක් ලෙස දිගටම පවතී. ඉහළම අනුවාදයන් බලවත් 2.2 VTEC (185 සහ 200 hp අතර) සහ රෝද හතරේ සුක්කානම සහ ඉහළ නිපුණතාවයේ සෑම තරාතිරමකම ගතිකත්වය ද ගෙන එන ලදී. ඔහුව සාර්ථකත්වයෙන් වෙන් කළේ ඔහුගේ නිර්භීත රේඛාද? කව්ද දන්නේ…
එය ශෛලිය ද විය මැස්ඩා MX-6 මුලින්ම අපගේ අවධානය දිනාගත්. එය, සියලු අභිප්‍රායන් සහ අරමුණු සඳහා, සමකාලීන මැස්ඩා 626 හි කූපේ අනුවාදය වන අතර එය තවත් “සියල්ල ඉදිරියෙන්” ඇත. ඉතා අලංකාර ලෙස සලකනු ලැබුවද, MX-6 දර්ශනයෙන් ඉවත් වූ එම වසරේම දියත් කරන ලද Peugeot 406 Coupé විසින් එහි තරල රේඛා අභිබවා යනු ඇත.
ක්‍රීඩා වලට වඩා වැඩි GT, වඩාත්ම බලවත් 2.5 V6 සහ ආසන්න වශයෙන් 170 hp වලින් සමන්විත වුවද, MX-6 හැසිරීමේ ආස්ථානයෙන් බලාපොරොත්තු සුන් කළේ නැත.
නමුත් ඔහු ඔහුගේ “සහෝදරයා” ඇතුළු යුරෝපයේ බොහෝ දෙනෙකු පසුකර යනු ඇත, ෆෝඩ් ප්‍රෝබ් විලාසිතාව හැරුණු විට MX-6 සමඟ සියල්ල බෙදා ගත් අතර එය තරමක් අනාගතවාදී ය. මෙම කාල පරිච්ෙඡ්දය තුළ මැස්ඩා සහ ෆෝඩ් එකට සිටි අතර, එය මාදිලි දෙකේ සමීපත්වය සාධාරණීකරණය කරයි. Probe යනු සාර්ථක Capri සඳහා අනුප්‍රාප්තිකයෙකු ලබා දීමට ෆෝඩ්ගේ උත්සාහය වූ නමුත් යුරෝපීය වෙළඳපොල එය බොහෝ දුරට නොසලකා හැරියේය. එසේ වුවද, මෙම 90 දශකයේ කූපේ නැවත එක්වීමේ පළමු කොටසේදී අපි කතා කළ එහි අනුප්‍රාප්තිකයා වූ කූගර්ට වඩා වැඩි රසික පිරිසක් එයට සිටියහ.
වඩාත්ම රැඩිකල්
අපට එදිනෙදා ජීවිතය සඳහා පෙර පැවති කූපේ ත්‍රිත්වය වර්ගීකරණය කළ හැකි නම්, ශෛලිය ප්රධාන තර්ක වලින් එකක් වේ, HONDA INTEGRA TYPE R DC2 (1993-2001) එය ශෛලියට කොල්ලකාරී චේතනාවක් එක් කළේය. Civic වලට තාක්‍ෂණිකව සමීප, Integra ඇත්ත වශයෙන්ම ආදර්ශ පවුලක් වූ අතර එයට දොර හතරේ ප්‍රභේදයක් ද ඇතුළත් විය.
නමුත් එහි ජනප්‍රිය තත්වය පැමිණියේ එහි කූපේ ප්‍රභේදයෙන්, විශේෂයෙන් 1998 දී අප වෙත පැමිණි Type R අනුවාදයෙනි. එය මෙතෙක් පැවති හොඳම ඉදිරිපස රෝද ධාවකය ලෙස බොහෝ දෙනා තවමත් සලකනු ලැබේ, Honda ඉංජිනේරුවන් සියල්ල උපුටා ගැනීම කෙරෙහි දැඩි අවධානයක් යොමු කළේය. ආකෘතියේ විභවය. 90 දශකයේ කූපේ විශ්වයේ අද්විතීය යෝජනාවක් වන මෙම අපූරු ආකෘතිය ගැන අපි දැනටමත් වැඩි විස්තර සඳහා ගොස් ඇත:
(සමහර විට) අද්විතීය
අන්තිම නමුත් අඩුම නොවේ… 90 දශකයේ සිට මෙම කූපේ ලැයිස්තුවේ මුල සිටම වෙනත් කිසිවකින් ව්‍යුත්පන්න නොවී, තමන්ගේම පදනමක් සහිත ක්‍රීඩා කූපේ එකක් වීමට ඇති එකම එක ගැන සඳහන් නොකර සිටිය නොහැක. ළමයින් පාසලට ගෙන යාම හෝ සතිය සඳහා සාප්පු සවාරි යාම වැනි හුරුපුරුදු හෝ ලෞකික අරමුණු.
ඔබට NISSAN 180SX (1989-1993) සහ NISSAN 200SX (1993-1998) ඔවුන්ට ඕනෑම ක්‍රීඩාවක් සඳහා නිවැරදි පදනමක් තිබුණි. ඉදිරිපස කල්පවත්නා එන්ජිම, පසුපස රෝද ධාවකය සහ… අමතර ගමන් මලු රැගෙන යාමට වඩා මඳක් වැඩියෙන් සේවය කළ පසුපස ආසන දෙකක්. ඔව්, ජර්මානු BMW 3 Series සහ Mercedes-Benz CLK සමාන ගෘහනිර්මාණ ශිල්පයක් ඇත (සහ පිටුපස සිටින පුද්ගලයින් සඳහා ප්‍රයෝජනවත් ඉඩක් ඇත), නමුත් ඒවා දොරවල් හතරේ සැලුන් වල ශාඛා විය. මේ නිසාන් කූපේ එහෙම නෑ!
S13 හෝ S14 වේවා, එය එහි පසුපස රෝද ධාවකය සහ එහි පිරිපහදු කළ ගතිකත්වය මගින් එහි ප්‍රතිවාදීන්ගෙන් වෙනස් විය. 180 SX (S13), ආපසු ඇද ගත හැකි ප්රධාන ලාම්පු සහිත, 180 hp සහිත 1.8 Turbo සමඟ යුරෝපයේ අලෙවි කරන ලදී. එහි අනුප්‍රාප්තිකයා වූ 200SX (S14), නව 2.0 l turbo, SR20DET, 200 hp සමඟින් ලබා ගන්නා ලදී. ඔහුගේ කීර්තිය සහ නිපුණතාවය ඔහුගේ වාණිජ ජීවිතයෙන් ඔබ්බට පැතිර ගියේය.
හොඳම ජපන් සම්ප්‍රදාය තුළ, එය එහි රසිකයින් විසින් අවසාන නිවස දක්වාම වෙනස් කර ඇත - ඒවා මුල් ඒවා සොයා ගැනීම පාහේ කළ නොහැකි කාර්යයක් වීමට පටන් ගෙන ඇත - සහ එහි ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය එය ප්ලාවිත තරඟවල නිතිපතා පෙනී සිටීමක් බවට පත් කරයි.
90 දශකයේ කූපේ සමඟ අපගේ නැවත එක්වීම වඩා හොඳ ආකාරයකින් අවසන් කළ හැකි යැයි මම නොසිතමි.