මෙය 1980 දශකයේ අග භාගයයි. 1987 දී 944 S ප්‍රභේදයන් සහ වසර දෙකකට පසුව 944 S2 සංවර්ධනය කිරීමෙන් පසුව, Stuttgart සන්නාම ඉංජිනේරුවන් නවතම අනුවාදය වන 944 S3 වෙත යාවත්කාලීන කිරීම් මාලාවක් සඳහා ක්‍රියාකාරීව වැඩ කිරීමට පටන් ගත්හ.
හිස් ලෑල්ලක් වැනි මෝටර් රථයක් සැලසුම් කිරීම නරක නැත. ඔබ ළඟ තබා ගැනීමට වටිනා කිසිවක් නොමැති නම්.
ව්‍යාපෘතිය අවසානයේදී, 944 S2 හි සංරචක වලින් 20% ක් පමණක් සංරක්ෂණය කරන ලද මෝටර් රථයක් Porsche විසින් සොයා ගන්නා ලදී. මුල් මාදිලියේ වෙනස්කම් කොතරම්ද යත්, එය නව මාදිලියක් ලෙස 1992 දී හඳුන්වා දීමට Porsche තීරණය කළේය. මේ අනුව Porsche 968 උපත ලැබීය.
එහි පූර්වගාමියා මෙන්, 968 කූපේ සහ කැබ්‍රියෝලට් බොඩිවර්ක් වලින් ලබා ගත හැකි විය. සෞන්දර්යය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, Porsche 968 තරමක් නවීන රේඛා, විශේෂයෙන් ඉදිරිපස. 944 හි ආපසු ඇද ගත හැකි ප්රධාන ලාම්පු 928 ට ආසන්නව දීප්තිමත් අත්සනක් ලබා දුන් අතර, ඊළඟ වසරේ දියත් කරන ලද 911 (993) හි සෞන්දර්යය තරමක් අපේක්ෂා කළේය. තව දුරටත් පසුපසට, අධික වේගයෙන් පහළට බැසීමට ආධාර කරන කුඩා පසුපස ස්පොයිලර් ඉතිරි විය.
ඇතුළත, කුටිය 944 හි රේඛා සහ ගොඩ නැගීමේ ගුණාත්මකභාවය අනුගමනය කළේය. විදුලි ගැලපුම් විකල්ප අටක් සහිත ආසන අත්වැසුම් මෙන් එක් එක් රියදුරුගේ ස්ථානයට අනුවර්තනය විය.
"අපට එය ඉක්මනින් නිකුත් කළ හැකිව තිබුණි, නමුත් අපි පේටන්ට් බලපත්‍ර ගොනු කිරීමේ කාර්ය බහුල විය."
944 S2 මෙන්ම, Porsche 968 හි බොනට් යටතේ අපට හමු විය ලීටර් 3.0 ධාරිතාවක් සහිත පේළි හතරේ එන්ජිම, නිෂ්පාදන මෝටර් රථයක මෙතෙක් ඇති විශාලතම සිලින්ඩර හතරේ එන්ජිම . මෙම «කෙලින්-හතර» අසම්මත එන්ජිමක් විය, නමුත් කිසිවක් අඩු කාර්යක්ෂම නොවේ: Porsche විසින් පේටන්ට් බලපත්‍රය ලබා ගත් VarioCam පද්ධතිය, එන්ජිම වඩාත් "ප්‍රත්‍යාස්ථ" බවට පත් කරමින් අඩු ප්‍රවාහයේදී ප්‍රතිචාරය වැඩි දියුණු කළේය.
ආශ්‍රිත: මේවා අද බලවත්ම සිලින්ඩර හතරේ එන්ජින් වේ
නමුත් Porsche 968 හි 240 hp බලය තමන්ටම දැනෙන්නට වූයේ 4,000 rpm (6,200 rpm දක්වා) ට වඩා වැඩි ය. එය උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 250 ඉක්මවිය හැකි ක්රීඩා මෝටර් රථයක් වුවද, එය පැදවූයේ කවුරුන් වුවද, පරිපූර්ණ බර බෙදා හැරීම සහ වැඩිදියුණු කළ අත්හිටුවීම 968 ඉතා හොඳින් හැසිරෙන සහ ගවේෂණය කිරීමට පහසු මෝටර් රථයක් බවට පත් කළ බව සහතික කරයි. එදිනෙදා මෝටර් රථ සඳහා සහ එම විශේෂ සති අන්ත සඳහා විශිෂ්ට විකල්පයක්…
පළමු වතාවට, හය-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයට අමතරව, විකල්ප වශයෙන් සිව්-වේග Tiptronic ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් ලබා ගත හැකි විය.
අතීතයේ මහිමය: Porsche 989: Porsche නිෂ්පාදනය කිරීමට ධෛර්යයක් නොතිබූ "Panamera"
1993 දී Porsche විසින් දියත් කරන ලදී පිටපත 968 Clubsport, පිරිසිදු කාර්ය සාධනය කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු කරන "පිහාටු බර" . දැනට ක්රීඩා ප්‍රභේද සමඟ සිදු වන දේ මෙන් නොව, 968 Clubsport සම්මත 968 ට වඩා ලාභදායී විය: Porsche ශබ්ද පද්ධතිය, විදුලි කවුළු, වායු සමීකරණ යනාදිය වැනි සියලුම “අනවශ්‍ය වරප්‍රසාද” ඉවත් කළේය.
ප්‍රතිඵලය? එය මිල අඩු විය. අද ඒකෙ අනිත් පැත්ත. ක්රීඩා අනුවාදවල ඇති උපකරණ අඩු වන තරමට ඒවායේ පිරිවැය වැඩි වේ. සුවිශේෂත්වය මිලකට පැමිණේ.
ආසන Recaro drumsticks මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලද අතර අත්හිටුවීම සංශෝධනය කරන ලද අතර, 968 Clubsport 20mm බිමට සමීප වන අතර නව තිරිංග සහ පුළුල් ටයර් ද ගෙන එන ලදී. සමස්තයක් වශයෙන්, එය කිලෝ ග්රෑම් 100 ක පමණ ආහාර වේලක් වූ අතර, එය කාර්ය සාධනය තුළ පිළිබිඹු විය: තත්පර 6.3 0 සිට 100 km / h දක්වා සහ උපරිම වේගය 260 km / h.
වංශකථාව: ඒකයි අපි කාර් වලට කැමති. සහ ඔබ?
සමස්තයක් වශයෙන්, 1992 සහ 95 අතර, ක්ලබ්ස්පෝට් මාදිලිය සහ සුවිශේෂී Turbo S සහ Turbo RS අනුවාද ඇතුළුව Zuffenhausen නිෂ්පාදන රේඛාවලින් 12,000 කට වඩා වැඩි මාදිලි නිකුත් විය.
එය විකුණුම් සාර්ථකත්වයක්ද? හරියටම නොවේ, නමුත් Porsche 968 ඉතිහාසයට එක්වනු ඇත පසුපස රෝද ධාවකය සහ ඉදිරිපස එන්ජිම සහිත Porsche හි නවතම ක්රීඩා මෝටර් රථය , දශක දෙකකට පෙර 924 සමඟ ආරම්භ වූ සහ පසුව 944 හි උපත දුටු මාදිලි පරම්පරාවක.
නව ඉදිරිපස එන්ජිම සහිත Porsche 2003 දී පමණක් දර්ශනය වනු ඇත, එය 968: පළමු පරම්පරාවේ Cayenne හි පරිණාමයක් හැර අන් කිසිවක් නොවේ. අප සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, 968 හි "සැබෑ අනුප්‍රාප්තිකයා" පැමිණීම සඳහා අපි බලා සිටිමු. සමබර, කාර්ය සාධනය, ප්‍රායෝගික සහ හොඳින් ගොඩනගා ඇති මෝටර් රථයකි. වැඩිය ඉල්ලනවද?