ජිනීවා සිට අපි එය මූලාකෘතියක් ලෙස දැන සිටියෙමු, නමුත් දැන් එය නිශ්චිත අයිතමය, එනම් එහි නිෂ්පාදන අනුවාදයයි. EQV යනු Mercedes-Benz හි දෙවන විද්‍යුත් මාදිලිය වන අතර Stuttgart සන්නාමයේ විදුලි පිරිනැමීමේදී EQC හා සම්බන්ධ වේ.
සෞන්දර්යාත්මකව, EQV නවීකරණය කරන ලද V-Class සමඟ හුරුපුරුදුකම සඟවන්නේ නැත, ඉදිරිපස දිස්වන මාදිලි දෙක අතර ප්රධාන වෙනස්කම් සමඟ, EQV අපට දැකිය හැකි දෙයට සමාන සෞන්දර්යාත්මක ආනුභාව ලත් විසඳුමක් ලබා ගත්තේය. EQC සහ 18" රෝද සැලසුම් කිරීමේදී. ඇතුළත රන් සහ නිල් නිමාව කැපී පෙනේ.
පළමු 100% විදුලි වාරික MPV ලෙස Mercedes-Benz විසින් විස්තර කරන ලද EQV හි හය දෙනෙකුට, හත් දෙනෙකුට හෝ අට දෙනෙකුට පවා සිටිය හැක. EQV ඇතුළත, MBUX පද්ධතිය කැපී පෙනෙන අතර, 10" තිරයක් සමඟ සම්බන්ධ වේ.
එක් එන්ජිමක්, 204 hp
EV එකට ජීවය ලබා දීමෙන් අපි විදුලි මෝටරයක් සොයා ගනිමු 150 kW (204 hp) සහ 362 Nm තනි අඩු කිරීමේ අනුපාතයක් හරහා ඉදිරිපස රෝදවලට බලය සම්ප්‍රේෂණය කරයි. කාර්ය සාධනය අනුව, දැනට Mercedes-Benz හෙළි කරන්නේ උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 160 ක් පමණි.
අපගේ පුවත් පත්‍රිකාවට දායක වන්න
විදුලි මෝටරය බල ගැන්වීමෙන් අපට බැටරියක් හමු විය 90 kWh EQV හි බිම මත තබා ඇති බව පෙනෙන ධාරිතාව. ජර්මානු සන්නාමයට අනුව, 110 kW චාජරයක් භාවිතයෙන් මිනිත්තු 45 කින් බැටරිය 10% සිට 80% දක්වා ආරෝපණය කළ හැකිය. ස්වයං පාලනයේ අගයන් (තාවකාලික) කිලෝමීටර 405 ක් පමණ වේ.
බැටරි EQV හි බිමට යටින් දිස්වන අතර, මේ හේතුව නිසා යානයේ ඉඩ වෙනස් නොවී පවතී.
දැනට, Mercedes-Benz EQV වෙළඳපොළට ළඟා විය යුත්තේ කවදාද යන්න හෝ එහි මිල කොපමණ වේද යන්න හෙළි කර නොමැත. කෙසේ වෙතත්, Stuttgart සන්නාමය ද ප්‍රකාශ කළේ, 2020 සිට EQV ගැනුම්කරුවන්ට එය Ionity ජාලයෙන් නැවත ආරෝපණය කිරීමට හැකි වන අතර, 2020 වන විට යුරෝපයේ වේගවත් ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන 400 ක් පමණ තිබිය යුතු බවයි - පෘතුගාලය Ionity හි මෙම පළමු අදියර ක්‍රියාත්මක කිරීමේ කොටසක් නොවේ. ජාල.