Audi Sport, නිෂ්පාදකයාගේ කාර්ය සාධන අංශය, ගැන පැහැදිලිය Audi RS අනාගත , එහි විකුණුම් සහ අලෙවි අධ්‍යක්ෂ Rolf Michl ප්‍රකාශ කරන පරිදි: “අපට එක එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් ඇත. විවිධ ප්‍රභේද තිබීම තේරුමක් නැත. ”
මෙම ප්‍රකාශයන් පැමිණෙන්නේ අන් අය, Volkswagen සමූහය තුළම පවා, ප්‍රතිවිරුද්ධ මාර්ගය අනුගමනය කරන බව දැන ගැනීමෙන් පසුව, ඒවායේ වැඩි කාර්ය සාධනය කේන්ද්‍ර කරගත් අනුවාද සඳහා විවිධ එන්ජින් පිරිනමයි - ඒවා විද්‍යුත්කරණය හෝ සම්පූර්ණයෙන්ම දහනය වුවද.
සමහර විට හොඳම උදාහරණය නම් වඩාත් නිහතමානී Volkswagen Golf, මෙම අටවන පරම්පරාවේ එහි පූර්වගාමියාගේ අඩිපාරේ යමින් GTI (පෙට්‍රල්), GTE (ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන්) සහ GTD (ඩීසල්) ලබා දෙයි. පළමු වතාවට GTI සහ GTE එකම බලය 245 hp සමඟ පැමිණේ.
Audi Sport හි අපට මේ කිසිවක් නොපෙනේ, අවම වශයෙන් RS මාදිලිවල, ඉහළම ක්‍රියාකාරී ඒවා. S හි, අනෙක් අතට, විවිධාංගීකරණය සඳහා වැඩි ඉඩක් ඇති බව පෙනේ, ඩීසල් සහ පෙට්‍රල් එන්ජින් සමඟ එකම මාදිලිය අප සතුව ඇති බැවින්, සෑම වෙළඳපලකටම සාමාන්‍යයෙන් ප්‍රවේශය ඇත්තේ එක් විකල්පයකට පමණි - ව්‍යතිරේක පවතී, වැනි නව Audi SQ7 සහ SQ8 එය ඔප්පු කරයි…
අනාගත Audi RS එය කුමන වර්ගයක වුවද එකම එන්ජිමක් දක්වා අඩු කරනු ඇත.
අපගේ පුවත් පත්‍රිකාවට දායක වන්න
Audi RS 6 Avant යනු මෘදු-හයිබ්‍රිඩ් 48 V පද්ධතියකින් බල ගැන්වෙන බලවත් V8 twin turbo සමග විද්‍යුත්කරණය කළ බල දුම්රියක් පිරිනැමූ පළමු RS වේ.
ඉදිරි වසර දෙක තුළ ඉලෙක්ට්‍රෝන Audi RS හි වඩාත් ප්‍රමුඛ කාර්යභාරයක් ඉටු කරනු ඇත. මුලින්ම මතුවන්නේ නව Audi RS 4 Avant වන අතර එය ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් බවට පත් වනු ඇත, පසුව අනාගත e-tron GT - Audi's Taycan හි RS අනුවාදයක් වනු ඇත.
අනාගත Audi RS සියල්ලම විදුලිය කරයිද?
අප ජීවත් වන සන්දර්භය සලකා බැලීමේදී, නියාමන හේතූන් මත පමණක් නොව, රොල්ෆ් මිච්ල් පෙන්වා දෙන පරිදි, කාර්ය සාධන වාහන සඳහා යොදන විදුලි තාක්ෂණයේ වාසි සඳහා මෙය මධ්‍ය කාලීනව සිදු වීමට බොහෝ දුරට ඉඩ ඇත:
“අපගේ ප්රධාන අවධානය යොමු වන්නේ කාර්ය සාධනය සහ එදිනෙදා ජීවිතයේ උපයෝගීතාවයි. ව්‍යවර්ථ දෛශිකකරණය සහ ආකර්ශනීය වංගු පාස් වේගය වැනි ක්‍රියාකාරී මෝටර් රථ සඳහා දීප්තිමත් පැති (විද්‍යුත්කරණයේ) ඇත. විද්‍යුත් කාර්ය සාධනය සම්පූර්ණයෙන්ම චිත්තවේගීය විය හැකිය.