වසර ආරම්භයේදී ඉදිරිපත් කරන ලද Renaulution සැලැස්ම, වෙළඳපල කොටස හෝ නිරපේක්ෂ විකුණුම් පරිමාවට වඩා ලාභදායිත්වය සඳහා ප්‍රංශ සමූහයේ උපාය මාර්ගය නැවත යොමු කිරීම අරමුණු කරයි.
ලාභදායීතාවය වැඩි කිරීම සඳහා, අනෙකුත් ක්‍රියාමාර්ග අතර, පිරිවැය අඩු කිරීමට සහ මෙය කිරීමට හැකි වීම අවශ්‍ය වේ, Renault සිය නිෂ්පාදනවල සංවර්ධන කාලය (වසර හතරේ සිට තුන දක්වා) අඩු කිරීම පමණක් නොව, තාක්ෂණික විවිධත්වය අඩු කිරීම, ඉහළ නැංවීම ද අදහස් කරයි. පරිමාණ ඉතුරුම්.
මේ අනුව, 2025 සිට වේදිකා තුනක් (CMF-B, CMF-C සහ CMF-EV) මත පදනම් වූ එහි මාදිලිවලින් 80% ක් තිබීමේ අරමුණට අමතරව, Renault හට එහි එන්ජින් පරාසය සරල කිරීමට අවශ්‍ය වේ.
දැඩි අඩු කිරීම
මේ හේතුව නිසා, එය සතු එන්ජින් පවුල් සංඛ්යාව දැඩි "කප්පාදුවක්" කිරීමට සූදානම් වේ. දැනට, ඩීසල්, පෙට්රල්, දෙමුහුන් සහ විදුලි එන්ජින් අතර, Gallic සන්නාමයට එන්ජින් පවුල් අටක් ඇත:
- විද්යුත්;
- දෙමුහුන් (ලීටර් 1.6 ක් සහිත ඊ-තාක්ෂණික);
- 3 පෙට්රල් - 1.0, 1.3 සහ 1.8 l සමඟ SCe සහ TCe;
- 3 ඩීසල් - නිල් dCi 1.5, 1.7 සහ 2.0 l.
අපගේ පුවත් පත්‍රිකාවට දායක වන්න
2025 වන විට, Renault විසින් එන්ජින් පවුල් සංඛ්යාව 8 සිට හතර දක්වා අඩකින් අඩු කරනු ඇත.
- 2 විදුලි - බැටරි සහ හයිඩ්රජන් (ඉන්ධන සෛල);
- 1 ගැසොලින් මොඩියුලර් - 1.2 (සිලින්ඩර තුනක්) සහ 1.5 l (සිලින්ඩර හතරක්), මෘදු-දෙමුහුන්, දෙමුහුන් සහ ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් අනුවාද සමඟ;
- 1 ඩීසල් - 2.0 නිල් dCi.
ඩීසල් ඉතිරිව ඇත, නමුත් ...
අපි කලකට පෙර ඔබට පැවසූ පරිදි, Renault තවදුරටත් නව ඩීසල් එන්ජින් නිපදවන්නේ නැත. මේ අනුව, ප්‍රංශ සන්නාමයේ දහන එන්ජින් කළඹෙහි කොටසක් වනු ඇත්තේ එක් ඩීසල් එන්ජිමක් පමණි: 2.0 Blue dCi. මෙම තනි එන්ජිම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එහි භාවිතය අවසානයේ වාණිජ මාදිලිවලට සීමා වනු ඇත. එසේ වුවද, නව යුරෝ 7 ප්‍රමිතියෙන් ප්‍රකාශයට පත් කිරීමට නියමිත ඉලක්ක අනුව එය භාවිතා කරනු ඇතැයි විශ්වාස නැත.දැනට විකිණීමට ඇති 1.5 dCi ට තව වසර කිහිපයක් ජීවත් වීමට ඇත, නමුත් එහි ඉරණම සකසා ඇත.
පෙට්රල් ගැන කුමක් කිව හැකිද?
Renault හි දහන එන්ජින්වල අවසාන "බැස්ටිය" වන පෙට්රල් එන්ජින් ද ගැඹුරු වෙනස්කම් වලට භාජනය වේ. මේ අනුව, වත්මන් පවුල් තුන එක් පවුලක් බවට පත් වනු ඇත.
මොඩියුලර් සැලසුමක් සහිතව, මෙම එන්ජිම ප්‍රංශ සන්නාමය සඳහා පර්යේෂණ සහ සංවර්ධන අධ්‍යක්ෂ Gilles Le Borgne ට අනුව, සිලින්ඩර තුනක් හෝ හතරක් සහිත අනුවාද වලින් පිළිවෙලින් 1.2 l හෝ 1.5 l සහ විවිධ බල මට්ටම් වලින් ලබා ගත හැකිය.
දෙදෙනාටම විවිධ මට්ටම්වල දෙමුහුන්කරණය (මෘදු-දෙමුහුන්, සාම්ප්‍රදායික දෙමුහුන් සහ ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන්) සමඟ සම්බන්ධ වීමට හැකි වනු ඇත, පළමු එක, 1.2 l තුනේ සිලින්ඩර (කේතය HR12DV), 2022 දියත් කිරීමත් සමඟ පැමිණේ. නව Renault Kadjar. මෙම එන්ජිමෙහි දෙවන විචලනය 1.5 l සහ සිලින්ඩර හතරක් (කේතය HR15) ඇති අතර එය වත්මන් 1.3 TCe වෙනුවට ගනු ඇත.
වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, නව දශකයේ මැද භාගයේදී, Renault හි පෙට්රල් එන්ජින් පරාසය පහත පරිදි ව්‍යුහගත වනු ඇත:
- 1.2 TCe
- 1.2 TCe මෘදු-දෙමුහුන් 48V
- 1.2 TCe E-Tech (සාම්ප්‍රදායික දෙමුහුන්)
- 1.2 TCe E-Tech PHEV
- 1.5 TCe මෘදු-දෙමුහුන් 48V
- 1.5 TCe E-Tech (සාම්ප්‍රදායික දෙමුහුන්)
- 1.5 TCe E-Tech PHEV
100% ප්‍රංශ විදුලි මෝටර
සමස්තයක් ලෙස ගත් කල, Renault හි නව මාදිලියේ එන්ජින් විදුලි මෝටර දෙකකින් සමන්විත වන අතර ඒවා දෙකම ප්‍රංශයේ නිෂ්පාදනය කෙරේ. Nissan විසින් වැඩි දියුණු කරන ලද පළමු, මොඩියුලර් මෝස්තරයක් ද ඇති අතර, නව නිසාන් Ariya සමඟින් එළිදැක්විය යුතු අතර, පළමු Renault, Mégane eVision හි නිෂ්පාදන අනුවාදය, හෙළිදරව් කිරීම මෙම වසර අවසානයේ සැලසුම් කර ඇත.
160 kW (218 hp) සිට 290 kW (394 hp) දක්වා වූ බලතල සහිතව, එය බැටරි බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන විද්යුත් වාහන පමණක් නොව, හයිඩ්රජන් බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන විද්යුත් වාහන (ඉන්ධන කෝෂ), එනම් අනාගත වාණිජ වාහන රථවාහන සහ මාස්ටර්.
දෙවන විදුලි මෝටරය නව Renault 5 වැනි නාගරික සහ සංයුක්ත මාදිලි සඳහා අදහස් කරන අතර, එය තනිකරම විදුලියෙන් යුක්ත වන අතර 2023 දී පැමිණීමට අපේක්ෂා කෙරේ. මෙම කුඩා එන්ජිමට අවම බලය 46 hp වේ.
මූලාශ්රය: L'Argus