ඔබ දැක ඇති පරිදි, බොහෝ ජර්මානු මාදිලි උපරිම වේගය 250 km/h දක්වා සීමා කර ඇත. අපි ගියේ ඇයි කියලා හොයන්න.
ඒ සියල්ල ආරම්භ වූයේ වසර 40 කට පෙරය. 70 දශකය අවසානයේ ජර්මනියේ පරිසර සංරක්ෂණයට පක්ෂව ප්‍රබල ව්‍යාපාරයක් ස්ථාපිත කරන ලද අතර, ජර්මානු හරිත පක්ෂය ප්‍රමුඛ දේශපාලන ලොබිය එකල තර්ක කළේ වේගය හඳුන්වාදීමත් සමඟ පාරිසරික ගැටලුවලින් කොටසක් විසඳෙනු ඇති බවයි. මාර්ගවල සීමාවන්. අනුමත නොකළද, මෙම පියවර ප්රධාන ජර්මානු ඉදිකිරීම්කරුවන්ට අනතුරු ඇඟවීමක් ලෙස සේවය කළ අතර, අනාගතය සඳහා හදිසි සැලසුම් ගැන සිතීමට බල කෙරුනි.
ඔබ දන්නා පරිදි, ජර්මානු අධිවේගී මාර්ග - ඔටෝබාන් - ඔවුන්ගේ අවසර ලත් වේග සීමාවන් සඳහා ප්‍රසිද්ධය (සමහර අංශවල වේග සීමාවක් පවා නොමැත), සහ තාක්‍ෂණික සංවර්ධනයේ උත්පාතය සහ මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ බලය උත්සන්න වීමත් සමඟ, නව මාදිලි එයින් ප්‍රයෝජන ගැනීමට පටන් ගෙන ඇත: වේගය, වේගය සහ වැඩි වේගය.
ප්‍රායෝගික ප්‍රතිඵලය: 1980 ගණන්වල අවසානයේ දී, පැයට කිලෝමීටර 200 ඉක්මවූ මෝටර් රථ කිහිපයක් තිබූ අතර, එය අධික වේගයෙන් රිය පැදවීම නිසා සිදුවන අනතුරු වැඩි වීමට හේතු විය. ජර්මානු රජය මෝටර් රථ මාර්ග සඳහා සීමාවන් හඳුන්වා දීම වැළැක්වීම සඳහා නිෂ්පාදකයින්ට ක්‍රියා කිරීමට සිදු වූ තරමට ගැටලුව බරපතල වීමට පටන් ගත්තේය.
තවත් බලන්න: Audi විසින් A4 2.0 TDI 150hp €295/මසකට යෝජනා කරයි
එබැවින් 1987 දී, එවකට සිටි ප්‍රමුඛ පෙළේ ජර්මානු සන්නාමයන් කිහිපයක් - Audi, BMW, Mercedes-Benz සහ Volkswagen - එදිරිවාදිකම් පසෙකට දමා ජපානයේ ආදර්ශය අනුගමනය කරමින්, නව මාදිලි සියල්ලට සීමා වී ඇතැයි උපකල්පනය කළ මහත්වරුන්ගේ ගිවිසුමකට අත්සන් තැබීය. 250 km/h උපරිම වේගය . අපේක්ෂා කළ හැකි පරිදි, ජර්මානු රජය වෙළඳ නාම අතර මෙම ස්වේච්ඡා ගිවිසුම සාදරයෙන් පිළිගත් අතර කිසිදු ව්‍යවස්ථාදායක වෙනසක් සිදු නොකළේය.
ඊළඟ වසරේ, BMW ඉලෙක්ට්‍රොනික වේග සීමාකාරකයක් සහිත ආකෘතියක් දියත් කළ පළමු ජර්මානු සන්නාමය වූ BMW 750iL (ඉහත පින්තූරයේ). Bavarian සන්නාමයට අනුව, මෙම සාලයේ 300 hp බලය සහිත ලීටර් 5.0 ක නව V12 එන්ජිම "පහසුවෙන්" පැයට කිලෝමීටර 270 දක්වා ළඟා විය හැකි නමුත් ඒ වෙනුවට පාරිභෝගිකයින්ට පැයට කිලෝමීටර 250 ක වේගයක් ලබා ගැනීමට සිදුවනු ඇත.
නමුත් සමහර ජර්මානු වෙළඳ නාමවල පැයට කිලෝමීටර 250 කට වඩා වැඩි මාදිලි ඇත්තේ ඇයි?
දැන් කලක සිට මෙම ගිවිසුම අත්සන් කළ සන්නාමයන් Audi R8 V10 හෝ Mercedes-AMG GT වැනි පැයට කිලෝමීටර 250 ඉක්මවන මාදිලි අලෙවි කරයි. එය ආඩම්බරයක්, අලෙවිකරණයක් හෝ කැරලිකාර ක්‍රියාවක් ලෙස හඳුන්වන්න: සත්‍යය නම් මෝටර් රථයක් සංවර්ධනය කිරීම සඳහා යුරෝ මිලියන ගණනක් ආයෝජනය කර ඇති බවයි, එබැවින් නිෂ්පාදකයින් ඔවුන්ගේ සමහර මාදිලි සඳහා - විශේෂයෙන් ක්‍රීඩා සඳහා ව්‍යතිරේකයක් කිරීම ස්වාභාවිකය. කාර් . දැනට, බොහෝ වෙළඳ නාම පාරිභෝගිකයාට ඉලෙක්ට්‍රොනික සීමාව (සම්මත) අක්‍රිය කිරීමට විකල්පය ලබා දෙයි. ඊට අමතරව, තරඟකාරිත්වය පිළිබඳ ප්රශ්නයක් තිබේ. ඉංග්‍රීසි සහ ඉතාලි ජාතිකයන් මෙම ගිවිසුම අත්සන් කළේ නැත.යන කාරණය ද තිබේ Porsche , ඔබ දැක ඇති පරිදි, මෙම ගිවිසුමේ කොටසක් වීම ප්‍රතික්ෂේප කළ සන්නාමවලින් එකකි. සැබෑ ක්‍රීඩා මාදිලි නිෂ්පාදකයෙකු ලෙස, ඉලෙක්ට්‍රොනික වේග සීමා කිරීම ස්ටුට්ගාර්ට් සන්නාමයේ දර්ශනයට පටහැනි වනු ඇත, එය එකල මාදිලි තුනක් පමණක් නිෂ්පාදනය කළේය: 911, 928 සහ 944.