McLaren වෙතින් V6 එන්ජිමක් සහ මහා පරිමාණයෙන් නිපදවන ලද Woking සන්නාමයේ පළමු විද්‍යුත් මාදිලිය (සීමිත P1 සහ Speedtail ගණන් නොගෙන), මැක්ලරන් ආටුරා මැක්ලරන් හි නව යුගයක ආරම්භය සනිටුහන් කරයි.
අනෙක් අතට, ද Ferrari SF90 Stradale එය "අභ්‍යන්තර බිම් සලකුණු" සම්බන්ධයෙන් බොහෝ පසුගාමී නොවන අතර Maranello ගේ නිවස තුළ එය "පමණක්" මෙතෙක් පැවති බලවත්ම මාර්ග ආකෘතිය වන අතර එය LaFerrari මෙන් නොව සීමාවකින් තොරව මාලාවක් ලෙස නිෂ්පාදනය කරන ලද පළමු අවස්ථාව ද වේ.
පොදුවේ ගත් කල, දෙකම ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් වන අතර “කුතුහලයක්” බෙදා ගනී: ඔවුන්ගෙන් කිසිවකුට සම්ප්‍රදායික ප්‍රතිලෝම ගියර් ඇතුළත් ඔවුන්ගේ අදාළ ගියර් පෙට්ටි (දෙකම ද්විත්ව ක්ලච් සහ අටේ වේගය) නොපෙනේ.
බර පිළිබඳ කාරණයක්
නමුත් ප්‍රතිලෝම ගියර් අනුපාතය නොමැතිව කරන්නේ ඇයි? ඉතා අඩු කරන ආකාරයෙන්, මෙම වර්ගයේ දෙමුහුන් වල ප්‍රතිලෝම ගියර් ඉවත් කිරීමෙන් අතිරික්ත බර වළක්වා ගැනීමට සහ කුඩා බර ඉතිරි කර ගැනීමට පවා හැකි වේ.
අපගේ පුවත් පත්‍රිකාවට දායක වන්න
ඔබ දන්නා පරිදි, ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් දහන එන්ජින් පමණක් ඇති මාදිලිවලට වඩා බරයි - එක්කෝ විදුලි මෝටර එකක් හෝ කිහිපයක් එකතු කිරීමෙන් සහ, සියල්ලටත් වඩා, ඒවා බලගන්වන බැටරි තිබීමෙන් - එබැවින් මෙම බර රඳවා තබා ගැනීමට සෑම පියවරක්ම ගන්න. සාදරයෙන් පිළිගනිමු.
තවද, "සාමාන්‍ය" මෝටර් රථයක, අතිරික්ත බර දැනටමත් ගැටළු සහගත නම් - වැඩි අවස්ථිති බව සහ ගතිකත්වය සම්මුතියක් ඇති කරයි -, McLaren Artura සහ Ferrari SF90 Stradale වැනි කාර්ය සාධනය කෙරෙහි අවධානය යොමු කර ඇති සුපිරි ක්‍රීඩා දෙකක දී, අමතර බර ඉතා වැදගත් වේ.
බ්රිතාන්ය ආකෘතිය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, 7.4 kWh බැටරිය සහ විදුලි මෝටරය තිබියදීත්, ධාවන අනුපිළිවෙලෙහි එහි බර කිලෝග්‍රෑම් 1500 ට වඩා අඩුය - එහි බර කිලෝග්‍රෑම් 1498 (DIN). අනෙක් අතට, SF90 Stradale එහි දෙමුහුන් පද්ධතිය 270 kg එකතු කරන අතර මුළු ස්කන්ධය 1570 kg දක්වා ඉහළ යයි (වියළි, එනම්, එහි ක්රියාකාරිත්වය සඳහා අවශ්ය සියලු ද්රව සඳහා අවම වශයෙන් 100 kg එකතු කරන්න).
විද්‍යුත් යන්ත්‍රයේ බරෙහි බලපෑම අවම කිරීම සඳහා කුඩා දායකත්වයක් වූයේ, හරියටම, ප්‍රතිලෝම ගියර් අත්හැරීමයි. මැක්ලරන් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය සම්ප්‍රේෂණයට එහි බර වැඩි නොකර වෙනත් සම්බන්ධතාවයක් ලබා දීමට සොයාගත් මාර්ගය විය. කෙසේ වෙතත්, ෆෙරාරි හි, එය දැනටමත් ඔවුන් සතුව තිබූ සාම්ප්‍රදායික ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණයට සාපේක්ෂව මුළු කිලෝග්‍රෑම් 3 ක් ඉතිරි කර ගත්තේය.
ඔවුන් පසුබසින්නේ කෙසේද?
මේ වන විට ඔබ ඔබෙන්ම මෙසේ අසා ඇති: “හරි, ඔවුන්ට ප්‍රතිලෝම ගියර් නැත, නමුත් ඔවුන්ට ආපසු යා හැක. ඔවුන් එය කරන්නේ කෙසේද? ”. හොඳයි එහෙනම්, ඔවුන් එය හරියටම කරන්නේ ඒවා ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් නිසා, එනම් ඔවුන් එය කරන්නේ මෙම කාර්යය සඳහා ප්‍රමාණවත් තරම් බලවත් විදුලි මෝටරයක් ඇති බැවිනි.
විදුලි මෝටර් රථවල මෙන් (නීතියක් ලෙස, ගියර් පෙට්ටියක් නොමැත, එක්-වේග ගියර් පෙට්ටියක් පමණි), විදුලි මෝටරයට එහි ධ්‍රැවීයතාව ආපසු හැරවිය හැකි අතර, ප්‍රතිවිරුද්ධ දිශාවට ගමන් කරයි, එමඟින් Artura සහ SF90 Stradale පසුපසට යාමට ඉඩ සලසයි.
ආටුරා සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ගියර් පෙට්ටිය සහ දොඹකරය අතර තබා ඇති 95 hp විදුලි මෝටරය, "ප්‍රතිලෝම ගියර්" වල ක්රියාකාරිත්වය සහතික කිරීමට අමතරව, දහන එන්ජිමට සහය දැක්වීමට සහ මෝටර් රථය 100% විදුලි මාදිලියෙන් ධාවනය කිරීමට ද ඇත. මුදල් අනුපාත වෙනස්කම් සුමට කිරීමට හැකියාව.