එම්වී රෙජින්. පෘතුගාලයේ ගිලී ගිය "ටයිටැනික් ඔෆ් ඔටෝමොබයිල්ස්" හි ඉතිහාසය

1988 අප්‍රේල් 26 දින හිමිදිරි පාන්දර - තවමත් තවත් "නිදහසේ දිනයක්" සැමරීමේ "හැන්ගෝවර්" තුළ - මඩලේනා වෙරළට ඔබ්බෙන්, පෘතුගීසි නාවික ඉතිහාසයේ විශාලතම නැව් සුන්බුන් බවට පත්වන දේ සිදු විය. ප්රධාන නලුවා? නැව එම්වී රෙජින් , එවකට ලෝකයේ විශාලතම "මෝටර් රථ වාහකය".

ගයියා හි එම වෙරළ තීරයේ අතරමං වූ නෞකාව, මුළු දිග මීටර් 200 ක්, බර ටොන් 58,000 ක් සහ මෝටර් රථ 5400 කට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් සමඟ එම ස්ථානය “පෙරහැරීමේ ස්ථානයක්” පමණක් නොව සිදුවීමක් බවට පරිවර්තනය කළේය. අදටත් එය බොහෝ පෘතුගීසි ජනතාවගේ සාමූහික පරිකල්පනය පුරවයි.

ටයිටැනික් නැව ගිල්වීම සමඟ සැසඳීම ක්ෂණික විය. ඇත්ත වශයෙන්ම, MV Reijin, අවාසනාවන්ත බ්‍රිතාන්‍ය ලයිනර් මෙන්, ද එහි දවසේ වඩාත්ම දියුණු නෞකාව වූ අතර, එය එහි මංගල ගමනේදී ද ආරම්භ විය. වාසනාවකට මෙන්, සැසඳීම් මරණ සංඛ්‍යාව දක්වා ව්‍යාප්ත නොවීය - මෙම සුන්බුන් තුළ කාර්ය මණ්ඩල සාමාජිකයින් දෙදෙනෙකු මිය යාම ගැන ඇත්තේ කනගාටුව පමණි.

1988 අප්‍රේල් 26 වැනිදා මොකද වුණේ?

නැවියන්ගේ රට වන පෘතුගාලයේ ගිලී යාමට නියමිත "ටයිටැනික් ඩොස් ඔටෝමෝවීස්" නම් එම්වී රෙයිජින් නෞකාවේ 22 දෙනෙකුගෙන් යුත් කාර්ය මණ්ඩලයක් සිටි අතර පැනමා ධජය යටතේ යාත්‍රා කළ අතර 1988 වසන්තයේ දී එහි පළමු මහා මුහුදු ගමන ආරම්භ කරමින් සිටියේය. ඔහු වියළි නැව් තටාකයෙන් ඉවත් වී යාත්‍රා කිරීමට පටන් ගත් දා සිට.

ඔහුගේ කාර්යය සරල විය: ජපානයේ සිට යුරෝපයට මෝටර් රථ දහස් ගණනක් ගෙන ඒම. මෙම මෙහෙයුම දැනටමත් ඔහුව Leixões වරායේ නතර කර තිබුණේ ඉන්ධන පිරවීමට පමණක් නොව, පෘතුගාලයේ කාර් 250ක් ගොඩබෑමටය. ඒ වගේම තමයි ව්‍යසනය ඇති වුණේ හරියටම එහෙම කළාට පස්සේ.

වාර්තා වලට අනුව, නැව උතුරු වරායෙන් "හොඳින් පිටව ගියේ නැත". සමහරුන්ට, MV Reijin නරක ලෙස ඇසුරුම් කරන ලද භාණ්ඩ සමඟ දිගටම පවතිනු ඇත, අනෙක් අය විශ්වාස කළේ ගැටලුව "මුල් බැස ඇති" බවත් එය එහි ඉදිකිරීම් වල යම් අසම්පූර්ණකම නිසා බවත්ය.

මෙම මත දෙකෙන් යථාර්ථයට අනුරූප වූයේ කුමක්ද යන්න අදටත් නොදනී. දන්නා දෙය නම්, එය Leixões වරායෙන් පිටත් වූ විගසම - තරමක් රළු මුහුද කාර්ය මණ්ඩලයේ කාර්යයට උදව් නොකළ රාත්‍රියක - MV Reijin ඒ වන විටත් අලංකාර කර ඇති අතර, විවෘත මුහුදට යනවා වෙනුවට, එය අර්ථ දැක්වීම අවසන් විය. විලා නෝවා ඩි ගයියා වෙරළට සමාන්තරව ගමන් පථය.

00:35 ට, නොවැළැක්විය හැකි දේ සිදුවිය: අයර්ලන්තයට යාමට නියමිතව තිබූ නෞකාව මඩලේනා වෙරළට ඔබ්බෙන් වූ ගල් මත සිය ගමන අවසන් කර අතරමං වී විශාල ඉරිතැලීමක් හෙළි කළේය. මෙම අනතුරින් එක් පුද්ගලයෙකු මිය ගොස් එක් අයෙකු තුවාල ලබා ඇත (කාර්ය මණ්ඩලය දෙකම), ගිනි නිවන භටයින් සහ ISN (Socorros a Náufragos සඳහා ආයතනය) සහය ඇතිව කණ්ඩායමේ සෙසු අය බේරා ගන්නා ලදී.

මුල් පිටුවේ පෘතුගාලය

අනතුර පිළිබඳ ප්රතික්රියා බලා සිටියේ නැත. තත්ත්වය පාලනය කර ඇති බවටත්, පරිසර දූෂණයේ අවදානමක් නොමැති බවටත් බලධාරීන් සහතික විය (MV Reijin නැව ටොන් 300කට වඩා නැප්තා සපයා ඇති අතර එය පිටාර ගැලීම කළු වඩදිය බාදිය ඇති කිරීමට තර්ජනය කරයි) සහ එහි කිසිවක් නොමැති බව සිහිපත් කළේය. නැව ගොඩබසින තෙක් ආධාර ඉල්ලා සිටීම.

කෙසේ වෙතත්, මෙම සුන්බුන් නියෝජනය කරන ලද අධික වටිනාකම සහ නෞකාවේ මානයන් වඩාත් අවධානයට ලක් විය. ස්වයංක්‍රීයව "ටයිටැනික් ඔෆ් ඔටෝමොබයිල්ස්" ලෙස නම් කරන ලද මෙය "පෘතුගීසි වෙරළ තීරයේ මෙතෙක් සිදු වූ විශාලතම සුන්බුන්, භාණ්ඩ ප්‍රමාණය අනුව සහ මෝටර් රථ වාහකයන් අනුව ලෝකයේ විශාලතම සුන්බුන්" විය. කිසිම නැවකට ලබා ගැනීමට අවශ්‍ය නැති මාතෘකාවක් තවමත් MV Reijin සතුය.

Reijin වැනි ඡායාරූප "පසුබිම" ලෙස සාමාන්‍ය දෙයක් බවට පත්ව ඇත.

සමස්තයක් වශයෙන්, කොන්ටෝ මිලියන දහයකට වඩා (උද්ධමනය ගණන් නොගෙන, දළ වශයෙන් යුරෝ මිලියන 50 ක් පමණ) එහි 'අතරමං වී' ඇති බවට ගණන් බලා ඇති අතර, වඩාත් නවීන හා නවීන භාණ්ඩ නැව කෙසේ දැයි තේරුම් ගැනීමට විමර්ශන ක්‍රියාවලිය ඉක්මනින් ආරම්භ විය. මෝටර් රථවල මුහුදු ප්‍රවාහනය නිතර නිතර උතුරු වෙරළ තීරයෙන් ගිලී ගියේය.

පූර්ණ-සාක්ෂි ශුභවාදී

විමර්ශනයට සමගාමීව, MV Reijin සහ එහි භාණ්ඩ ඉවත් කිරීම සහ බේරා ගැනීමට උත්සාහ කිරීම එකවරම පාහේ ආරම්භ විය. පළමුවැන්න ලෙස, අද, මඩලේනා වෙරළට ඔබ්බෙන් දැවැන්ත නෞකාවක් නොමැති වීම MV Reijin සාර්ථකව ඉවත් කිරීම සනාථ කරයි. නැවේ ගැලවීම කිසිසේත්ම ඉටු කළ නොහැකි විය.

ඔබේ ඊළඟ මෝටර් රථය සොයා ගන්න

නෞකාව ඉවත් කිරීම සඳහා රජය විසින් ලබා දී ඇති අවසාන දිනය දින 90 ක් පමණි (ජූලි 26 වනදා දක්වා MV Reijin එහි අතරමං විය නොහැකි විය) එබැවින්, විශේෂිත සමාගම් කිහිපයක් මඩලේන වෙරළට ගොස් ඉවත් කිරීමේ හැකියාව සහ පිරිවැය තක්සේරු කළහ. නැතහොත් විශාල නෞකාව ඉවත් කිරීම.

කර්තව්‍යයන් අතුරින් වඩාත්ම හදිසි කාර්යය වූ නැෆ්තා ඉවත් කිරීම 1988 මැයි 10 වන දින ආරම්භ වූ අතර එය පෘතුගීසි බලධාරීන්, ජපානයේ කාර්මික ශිල්පීන් සහ ස්පාඤ්ඤ සමාගමක ජල ටැංකියක් සම්බන්ධ “කණ්ඩායම් වැඩක්” විය. Reijin ඉවත් කිරීම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එහි පිරිවැය එහි හිමිකරු මතට වැටුණි, මෙය ඉක්මනින් විශ්වාසය පෙන්වූ ලන්දේසි සමාගමක වගකීම විය.

ඔහුගේ මතය අනුව, මෝටර් රථ වාහකය නැවත ලබා ගැනීමේ හැකියාව 90% දක්වා ඉහළ ගියේය - නෞකාව අලුත් බව සලකන විට හදිසි දෙයක්. කෙසේ වෙතත්, මෙම අගය ඉතා ශුභවාදී බව කාලය ඔප්පු කරනු ඇත. ගිම්හානය ආසන්නයේ තිබියදීත්, මුහුදට ඉඩ නොදුන් අතර තාක්ෂණික දුෂ්කරතා එකතු විය. Reijin ඉවත් කිරීම සඳහා මුලින් නියම කර තිබූ කාල සීමාව දීර්ඝ කිරීමට සිදු විය.

සති කිහිපයකින්, MV Reijin ගලවා ගැනීමේ මෙහෙයුම ඉවත් කිරීමේ මෙහෙයුමක් බවට පත් විය. "ටයිටැනික් ඩොස් ඔටෝමෝවීස්" නෞකාවට ගැලවීමක් තිබුණේ නැත.

උස් පහත්වීම් වලින් පිරුණු දිගු ක්‍රියාවලියක්

මාස කිහිපයක් ගත වූ අතර Reijin හිටපු libris බවට පත් විය. දිය නෑමේ කාලයත් සමඟ අගෝස්තු 9 වන දින ජපන් යාත්‍රාව විසුරුවා හැරීම ආරම්භ විය. සමහර කොටස් සීරීම් කිරීමට ගිය අතර තවත් සමහරක් මුහුදු පතුලට ගිය අතර ඒවා අදටත් විවේක ගනී.

ලෝකය ක්‍රමක්‍රමයෙන් ගෝලීයකරණය දෙසට ගමන් කරන අවස්ථාවක, නැවේ කොටසක් ගිල්වීමේ අදහස නිසා ඇති වූ අපහසුතාවය දේශසීමා තරණය කර සාගර තරණය කළේය. මෙයට සාක්ෂියක් වූයේ "ආසියානු යෝධයා" ඉවත් කිරීමේ සැලැස්මට ජාතික පරිසරවේදීන්ගේ විවේචන ඇමරිකානු LA ටයිම්ස් පුවත්පත වාර්තා කළ පුවතකි.

මෙම පරිසර සංගම්වලින් එකක් වූයේ එවකට නාඳුනන ලද ක්වෙර්කස්, මතභේදයෙන් “සවාරියක්” ගිය අතර, සෙවණැලි වලින් පිටතට පැමිණ නෞකාවේ වාඩිලෑම ඇතුළු ක්‍රියා කිහිපයක් සිදු කළේය.

එසේ වුවද, විවේචන නොතකා, MV Reijin පවා විසුරුවා හරින ලද අතර, අගෝස්තු 11 වන දින මෙහෙයුමට සම්බන්ධ වූ අන්තරාය මඩලේනා වෙරළ තහනම් කිරීමට හේතු විය. ඊට දින හතරකට පසු එනම් 15 වැනිදා ෂීට් කැපීමට යොදාගත් පන්දම්වලින් ගින්නක් හටගත් නිසා හොඳ වෙලාවට මේ තීරණය ගත්තා.

මාස ගණනාවක් මෝටර් රථ අමතර කොටස් සහ MV Reijin කෞතුක භාණ්ඩ වෙරළට ගසාගෙන ගියේය. ඒවායින් සමහරක් ප්‍රදේශවාසීන් විසින් තවමත් සංරක්ෂණය කර ඇති සිහිවටන බවට පරිවර්තනය කර ඇත.

1989 සැප්තැම්බරයේ විකට කථාංගය වැනි ක්‍රියාවලිය පුරාම උච්චාවචනයන් නියත විය, එහි මෙහෙයුම් සඳහා භාවිතා කරන ලද පොන්ටූන් බාර්ජ් එකක් එහි මුරිංවලින් මිදී සහ රීජින් "අනුකරණය" කර Valadares වෙරළ තීරයේ ගිලී ගියේය.

අවසානයේදී, නෞකාවේ කොටසක් සැතපුම් 150 ක් (කිලෝමීටර 240 ක්) දුරින් ගිල්වා ඇති අතර, තවත් කොටසක් ඉවත් කරන ලදී, සහ MV Reijin රැගෙන ගිය සමහර මෝටර් රථ වෙරළේ සිට මීටර් 2000 ක් ගැඹුරින් සහ සැතපුම් 40 ක් (64 km) දුරින් අවසන් විය. බලධාරීන්ගේ සහ පරිසර සංගම්වල මැදිහත්වීම නෞකාවේ සිටි සියලුම මෝටර් රථවල ඉරණම මෙය වීම වළක්වා ඇත.

එකල සුන්බුන් සඳහා වූ මුළු පිරිවැය කොන්ටෝ බිලියන 14 ක් විය - බෝට්ටුව නැතිවීම සඳහා මිලියන අටක් සහ නැතිවූ වාහන සඳහා හයක් - එය යුරෝ මිලියන 70 කට ආසන්න විය. පාරිසරික පිරිවැය තීරණය කිරීමට ඉතිරිව ඇත.

වටිනාකමින් නැති වූ දේ සාමූහික මතකයෙන් ලබා ගත්තා. අදටත් "රෙයිජින්" යන නාමය හදවත් සහ මතකයන් උද්දීපනය කරයි. “බෝට්ටුව බලමු” යනු මඩලේන වෙරළ තීරයේ තරුණ තරුණියන් අතර වැඩිපුරම ඇසුණු වැකිය විය, අවදානමට ලක්ව ඇත්තේ පිරික්සීමේ දෑස් “පිළිගැනීම” නොලැබෙන අවස්ථාවන්ට ආරාධනා කිරීමකි. වඩා වික්‍රමාන්විත අයට සමුද්‍ර බලධාරීන් නොමැති විට නැවේ අභ්‍යන්තරයට නීති විරෝධී සංචාර ද මතකයි.

මුහුදේ, පාෂාණ අතර තැන්පත් කරන ලද ඇඹරුණු ලෝහ කැබලි ඉතිරිව ඇති අතර, එය අදටත් අඩු වඩදිය බාදියකදී දැකිය හැකි අතර වසර තිහකට පෙර සිදු වූ ව්‍යසනයක ද්‍රව්‍යමය සාක්ෂි වේ. ඔවුන්ව හැඳින්වූයේ MV Reijin, "ටයිටැනික් ඔෆ් ඔටෝමොබයිල්ස්" යනුවෙනි.