ස්වයංක්රීය ගියර් පෙට්ටි - ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකය, ද්විත්ව ක්ලච් හෝ CVT - වැඩි වැඩියෙන් සුලභ වන අතර, තවදුරටත් අතින් ගියර් පෙට්ටියක් පවා ලබා නොදේ. නමුත් ඉහළ කොටස්වල අත්පොත පෙට්ටිවලට පහර දුන්නද, මේවා තවමත් වෙළඳපොලේ වඩාත් සුලභ විශේෂය ලෙස පවතී.
අතින් සම්ප්‍රේෂණය භාවිතා කිරීම සාමාන්යයෙන් අවශ්‍ය වන්නේ, අපි ක්ලච් ක්රියාව පාලනය කිරීමයි. වමට ස්ථානගත කර ඇති තුන්වන පැඩලය ඒ සඳහා වන අතර එමඟින් අපට නිවැරදි ආම්පන්නය නියම වේලාවට යෙදවීමට ඉඩ සලසයි.
වෙනත් ඕනෑම මෝටර් රථ සංරචකයක් මෙන්, ක්ලච් ද භාවිතා කිරීමේ නිවැරදි ක්‍රමයක් ඇත, එහි දිගුකාලීන පැවැත්මට සහ අඩු ධාවන පිරිවැයට දායක වේ.
නමුත් ක්ලච් යනු කුමක්ද?
මූලික වශයෙන් එය එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටිය අතර සම්බන්ධක යාන්ත්‍රණය වන අතර, එහි එකම කාර්යය වන්නේ ගියර් පෙට්ටියේ ගියර් වෙත එන්ජිම පියාසර රෝදයේ භ්‍රමණය සම්ප්‍රේෂණය කිරීමට ඉඩ දීමයි, එමඟින් මෙම භ්‍රමණය පතුවළ හරහා අවකලනයට මාරු කරයි.
එය අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම (ක්ලච්) තැටියකින්, පීඩන තහඩුවකින් සහ තෙරපුමකින් සමන්විත වේ. එම ක්ලච් තැටිය එය සාමාන්යයෙන් වානේ වලින් සාදා ඇති අතර, එහි මතුපිට ඝර්ෂණය ජනනය කරන ද්‍රව්‍යයකින් ආලේප කර ඇති අතර එය එන්ජිමේ පියාසර රෝදයට එරෙහිව තද කර ඇත.
පියාසර රෝදයට එරෙහිව පීඩනය සහතික කරනු ලැබේ පීඩනය තහඩු සහ, නමේ තේරුම ලෙස, එය මතුපිට දෙක අතර ලිස්සා යාම හෝ ලිස්සා යාම වැළැක්වීම සඳහා තැටිය පියාසර රෝදයට තදින් තද කරයි.
එම තෙරපුම දරණ වම් පැඩලය මත ඇති අපගේ බලය, එනම් ක්ලච් පැඩලය, සම්බන්ධ වීමට හෝ විසන්ධි කිරීමට අවශ්‍ය පීඩනය බවට පරිවර්තනය කරන්නේ එයයි.
ක්ලච් එක නිර්මාණය කර ඇත්තේ අප වෙනුවෙන් "දුක් විඳීමට" - එය හරහා ඝර්ෂණය, කම්පනය සහ උෂ්ණත්වය (තාපය) බලවේග හරහා ගමන් කරන අතර, එන්ජින් පියාසර රෝදය (දොඹකරයට සම්බන්ධ) සහ දොඹකරයේ ප්‍රාථමික පතුවළ අතර භ්‍රමණය සමාන කිරීමට ඉඩ සලසයි. වේගය. එය වඩාත් පහසු සහ සුවපහසු මෙහෙයුමක් සහතික කරයි, එය ඉතා වැදගත් වේ, එබැවින් එය අපගේ නරක පුරුදු කිසිසේත් අගය නොකරයි - ශක්තිමත් වුවද, එය තවමත් සංවේදී අංගයකි.
වැරදි විය හැකි දේ
සම්බන්ධ ප්රධාන ගැටළු ක්ලච් ඩිස්ක් සමඟ හෝ පීඩන තහඩුව හෝ තෙරපුම රඳවනය වැනි එය ධාවනය කරන මූලද්‍රව්‍යවල පිරිහීම හෝ කැඩීම සමඟ සම්බන්ධ වේ.
දී ක්ලච් තැටිය එය සහ එන්ජින් පියාසර රෝදය අතර අධික ලෙස ලිස්සා යාම හෝ ලිස්සා යාම හේතුවෙන් එහි ස්පර්ශක මතුපිට අධික ලෙස හෝ අක්‍රමවත් ලෙස ඇඳීමෙන් ගැටළු පැන නගී. හේතු වන්නේ ක්ලච් අනිසි ලෙස භාවිතා කිරීම, එනම්, ක්ලච්ට එය නිර්මාණය කර නොමැති උත්සාහයන්ට ඔරොත්තු දීමට බල කෙරෙයි, එයින් අදහස් කරන්නේ ඝර්ෂණය සහ තාපය වඩා ඉහළ මට්ටමක පවතී, තැටියේ පිරිහීම වේගවත් කිරීම සහ වඩාත් ආන්තික අවස්ථාවන්හිදී ද්රව්ය අහිමි වීමට පවා එය ගත හැකිය.
තැටි පැළඳීමේ රෝග ලක්ෂණ පහසුවෙන් සත්‍යාපනය කළ හැකිය:
- අපි වේගවත් කරන අතර එන්ජිම rpm වැඩි වුවද, මෝටර් රථයේ කිසිදු අත්තිකාරමක් නොමැත
- අපි විසන්ධි කරන මොහොතේ කම්පන
- වේගයක් ආම්පන්න කිරීමේ අපහසුතාව
- අල්ලාගෙන සිටින විට හෝ විසන්ධි කිරීමේදී ශබ්ද
මෙම රෝග ලක්ෂණ පෙන්නුම් කරන්නේ තැටියේ අසමාන මතුපිටක් හෝ එන්ජිමේ පියාසර රෝදයේ සහ ගියර් පෙට්ටියේ භ්‍රමණයන් ගැලපීමට නොහැකි වන තරමට ඉහළ පිරිහීමක මට්ටමක් ලිස්සා යන බැවිනි.
අවස්ථා වලදී පීඩනය තහඩු සහ backrest ෙබයාරිං , ගැටළු පැමිණෙන්නේ රෝදයේ වඩාත් ආක්‍රමණශීලී හැසිරීමකින් හෝ සරලව නොසැලකිලිමත් වීමෙනි. ක්ලච් තැටියේ මෙන්, මෙම සංරචක තාපය, කම්පනය සහ ඝර්ෂණයට යටත් වේ. ඔබේ ගැටළු සඳහා හේතු වන්නේ ඔබේ වම් පාදය ක්ලච් පැඩලය මත “විවේක” කිරීම හෝ ක්ලච් එක පමණක් භාවිතා කරමින් (ක්ලච් පොයින්ට්) මෝටර් රථය කඳු මත ස්ථාවරව තබා ගැනීමයි.
භාවිතය සඳහා නිර්දේශ
සඳහන් කළ පරිදි, ක්ලච් දුක් විඳීමට සිදු කරන ලදී, නමුත් මෙම "විඳීම" හෝ ඇඳීම සහ කඳුළු ද සිදු වන නිවැරදි මාර්ගයක් ඇත. අප එය බැලිය යුත්තේ on/off ස්විචයක් ලෙසය, නමුත් ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී ප්‍රවේශම් විය යුතු එකක්.
ඔබේ මෝටර් රථයේ උසස් ක්ලච් කල්පැවැත්ම සහතික කිරීමට මෙම නිර්දේශ අනුගමනය කරන්න:
- ක්ලච් පැඩලය පැටවීම සහ මුදා හැරීමේ ක්රියාව සුමටව සිදු කළ යුතුය
- සම්බන්ධතා වෙනස්කම් කිසිවිටෙකත් ක්රියාවලිය අතරතුර එන්ජිම වේගවත් කිරීමක් අදහස් නොකළ යුතුය.
- කන්ද මත ක්ලච් (ක්ලච් පොයින්ට්) සමඟ මෝටර් රථය අල්ලා ගැනීමෙන් වළකින්න - මෙය තිරිංගවල කාර්යභාරයයි.
- සෑම විටම ක්ලච් පැඩලය පහළට තබන්න
- වම් පාදයේ විවේකයක් ලෙස ක්ලච් පැඩලය භාවිතා නොකරන්න
- තත්පරයෙන් බූට් නොකරන්න
- වාහන පැටවීමේ සීමාවන්ට ගරු කරන්න
ක්ලච් එකක් අළුත්වැඩියා කිරීම ලාභදායී නොවේ, බොහෝ අවස්ථාවලදී යුරෝ සිය ගණනක්, මාදිලියෙන් ආකෘතියට වෙනස් වේ. මෙය මිනිස් බලය ගණන් නොගෙන, එන්ජිම සහ සම්ප්‍රේෂණය අතර තබා ඇති බැවින්, එයට ප්‍රවේශය ලබා ගැනීම සඳහා දෙවැන්න විසුරුවා හැරීමට එය අපට බල කරයි.
අපගේ ඔටෝපීඩියා අංශයෙන් ඔබට තවත් තාක්ෂණික ලිපි කියවිය හැක.