"අපි තවදුරටත් නව ඩීසල් එන්ජින් සංවර්ධනය කරන්නේ නැහැ" . ප්‍රංශ නිෂ්පාදකයාගේ eWays උත්සවයට සමගාමීව ප්‍රංශ ප්‍රකාශනයක් වන Auto-Infos සමඟ සම්මුඛ සාකච්ඡාවකදී Renault හි ඉංජිනේරු ප්‍රධානී Gilles Le Borgne විසින් මෙය ප්‍රකාශ කරන ලදී.
යන්න දැන ගත්තේ මේ උත්සවයේදීය Renault Megane eVision , Electric Hatchback සහ... crossover ජාන සහිත, ලබන වසර අවසානයේ වෙළඳපොළට පැමිණෙනු ඇත. Gilles Le Borgne මෙම යෝජනාවෙන් අපේක්ෂා කළ යුතු දේ සහ, සියල්ලටත් වඩා, CMF-EV වෙතින්, එය පදනම් වන ට්‍රෑම් රථ සඳහා නව මොඩියුලර් සහ සුවිශේෂී වේදිකාව පැහැදිලි කළේය.
මේ අනුව, මොඩියුලර් සහ නම්‍යශීලී වන අතර, එය කෙටි හා දිගු අනුවාද දෙකක් ඇත, 2.69 m සහ 2.77 m අතර රෝද සහිත වේ. Le Borgne පවසන පරිදි එය 40 kWh, 60 kWh සහ 87 kWh බැටරි සඳහා පහසුකම් සැලසීමට හැකි වනු ඇත. උදාහරණයක් ලෙස Mégane eVision භාවිතා කරමින්, එය CMF-EV හි කෙටි අනුවාදය භාවිතා කරන අතර එය 60 kWh බැටරිය සමඟ ඒකාබද්ධ කරයි, කිලෝමීටර 450 දක්වා පරාසයක් සහතික කරයි (ප්‍රවේශමෙන් වායුගතික විද්‍යාවෙන් ද සහාය වේ, Le Borgne අවධාරණය කරයි).
එය නව Mégane eVision හි සේවාව පමණක් නොපෙන්වයි. CMF-EV Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance හි හවුල්කරුවන්ට සේවය කරන Volkswagen සමූහයේ MEB හි ප්‍රතිරූපයට අනුව නව පරම්පරාවේ විද්‍යුත් වාහන බිහි කරනු ඇත - Nissan Ariya ප්‍රථමයෙන් ප්‍රයෝජන ගනු ඇත. මෙම නව වේදිකාව.
Renault හි නව ඩීසල් එන්ජින්? එය ගණන් ගන්න එපා
CMF-EV මෝටර් රථ විද්‍යුත්කරණය පිළිබඳ මාතෘකාව තවදුරටත් ගැඹුරු කිරීමේ ආරම්භක ලක්ෂ්‍යය බවට පත් වූ අතර, එය දැනටමත් විශාල පියවර ගනිමින් සිටී (වෙළඳපොල බලයට වඩා රෙගුලාසි හේතුවෙන්), සහ එය දහන එන්ජින්වල අනාගතයට කුමන ඇඟවුම් කරයිද? Renault හි.
අපගේ පුවත් පත්‍රිකාවට දායක වන්න
Gilles Le Borgne අපේක්ෂා කළ යුතු දේ කෙටියෙන් දක්වයි. සංක්‍රාන්තිය ප්‍රගතිශීලී වනු ඇති අතර 2025 වන විට විකුණුම් වලින් 15% (යුරෝපය) විදුලි වාහන වනු ඇතැයි පුරෝකථනය කර ඇත (එයට විද්‍යුත් සංචලනයට ඉඩ සලසන ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් ඇතුළත් වේ). 2030 දී මෙම අගය 30% දක්වා ඉහළ යනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ.
ඔහු පෙන්වා දෙන පරිදි, ඉදිරි රෙගුලාසි අනුව (CO2 විමෝචනය අවම කිරීම සඳහා), 2025 න් පසු, තවමත් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් සහිත සියලුම වාහන එක් ආකාරයකින් හෝ වෙනත් ආකාරයකින් විද්‍යුත්කරණය / දෙමුහුන් වේ.
රෙනෝල්ට් හි ඔවුන් තවදුරටත් නව ඩීසල් එන්ජින් සංවර්ධනය නොකරන බව ඔහු නිවේදනය කළේ මෙම සන්දර්භය තුළ ය, එය දෙමුහුන් කිරීමට නම්, පෙට්‍රල් එන්ජින් භාවිතා කිරීම වඩාත් අර්ථවත් (අවම වශයෙන් ආර්ථික) වේ. හරියටම සන්නාමයේ අනාගත දෙමුහුන් සන්නද්ධ කිරීමේ අරමුණින් Renault සංවර්ධනය කරමින් සිටින නව 1.2 TCe සිලින්ඩර තුනේ පෙට්‍රල් ගැන අපි මෑතකදී වාර්තා කළෙමු.
කෙසේ වෙතත්, Renault හි ඩීසල් එන්ජින් දැනටමත් නාමාවලියෙන් ඉවත් වී ඇති බව මින් අදහස් නොවේ. Le Borgne පවසන්නේ ඔවුන් තවත් වසර කිහිපයක් Renault සමාගමේ කළඹේ පවතිනු ඇති නමුත් තවත් බොහෝ කාලයක් නොමැති බවයි.
ඩීසල් තදබදය
තවත් ප්‍රංශ ප්‍රකාශනයක් වන L'Automobile සඟරාව ඉදිරියට යන විට, 2021 ජනවාරි මාසයේදී Euro6D ප්‍රමිතියට ඇතුළත් වීම වෙළඳපොලේ ඩීසල් එන්ජින් සහිත මාදිලි අත්හැරීමේ පළමු රැල්ලට හේතුව විය යුතුය. Euro6D සමඟ අනුකූල වීම දැනට පවතින එන්ජින් සඳහා මිල අධික අනුවර්තනයක් අදහස් විය හැකිය, විකුණුම් ගණන (අඩු වීම) හෝ අතිරේක නිෂ්පාදන පිරිවැය වැනි විචල්‍යයන් සලකා බැලීම සාධාරණීකරණය කිරීමට අපහසු ආයෝජනයකි.
වෙනත් අවස්ථාවල දී, ඩීසල් එන්ජින් මෙම අකාලයේ අත්හැරීම, විවිධ නිෂ්පාදකයින් විසින් වෙළඳපොළට පැමිණෙන නව දෙමුහුන්/විදුලි යෝජනා වෙත මෙම පාරිභෝගිකයින් "යොමු" කිරීමේ පුළුල් උපාය මාර්ගයක කොටසක් විය හැකිය. CO2 විමෝචනය අඩු කිරීමේ ඉලක්ක සපුරාලීමට අත්‍යවශ්‍ය වන යෝජනා සහ අපේක්ෂා කළ අධික දඩ මුදල් නොගෙවීම.
L'Automobile සඟරාවට අනුව, 2021 දී ඩීසල් එන්ජින් අතහැර දමන මාදිලි අතර Renault වෙතින් කිහිපයක් වේ. ඒවා අතර Captur සහ නව Arkana, දැනටමත් ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් එන්ජින් ඔවුන්ගේ පරාසය තුළ ඇතුළත් වේ.
Gilles Le Borgne, Renault හි ඉංජිනේරු අංශයේ ප්රධානියාඅපි (එන්ජිම) ඩීසල් අවසානය කරා ගමන් කරමින් සිටිමු.
මූලාශ්‍ර: Auto-Info, L'Automobile.