මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ අනාගතය පවතින්නේ විද්‍යුත් වාහන (බැටරි හෝ ඉන්ධන සෛල) තුළ බව වඩ වඩාත් සාමකාමී වේ - වෙනත් ආකාරයකින් පැවසිය හැක්කේ ඉතා නොදන්නා කෙනෙකුට පමණි. කෙසේ වෙතත්, මතයන් ධ්‍රැවීකරණය වීමට නැඹුරු වන මෙම කාරණයේදී, දහන එන්ජින්වල අනාගතය පිළිබඳව කරන සලකා බැලීම් වලදීද එම සැලකිල්ල අවශ්‍ය වේ.
දහන එන්ජිම තවමත් අවසන් වී නොමැති අතර, ඒ සඳහා සංඥා කිහිපයක් තිබේ. අපි කිහිපයක් පමණක් මතක තබා ගනිමු:
- ඔබට කෘතිම ඉන්ධන , අපි දැනටමත් කතා කර ඇති, යථාර්ථයක් විය හැකිය;
- මැස්ඩා ස්ථිරව සිටියි එන්ජිම සහ තාක්ෂණික සංවර්ධනය බොහෝ කලකට පෙර නිෂ්පාදනය කිරීමට නොහැකි බව පෙනෙන්නට තිබුණි;
- විදුළි කාර් වලට ඔට්ටු අල්ලන නිසාන්/ඉන්ෆිනිටි පවා ඒ බව පෙන්වා දී ඇත පැරණි දොඩම් වලින් මිරිකා හැරීමට තවත් "යුෂ" තිබේ දහන එන්ජිම යනු;
- Toyota අලුත් එකක් තියෙනවා ලීටර් 2.0 එන්ජිම (මහා නිෂ්පාදනය) 40%ක වාර්තාගත තාප කාර්යක්ෂමතාවයක් සහිතව
ඊයේ Bosch විසින් තවත් සුදු අත්වැසුම් පහරක් දුන්නා - තවමත් ඩීසල්ගේට් වලින් අපිරිසිදුයි ... ඔබ විහිළුවට කැමතිද? - පැරණි දහන එන්ජිම භූමදාන කිරීමට උත්සාහ කරන අයට. ජර්මානු සන්නාමය ඩීසල් එන්ජින් විමෝචනයෙහි "මෙගා-විප්ලවයක්" උත්කර්ෂවත් ලෙස නිවේදනය කළේය..
ඔබට පෙනෙන පරිදි, අභ්යන්තර දහන එන්ජිම සජීවීව හා පයින් ගසයි. මෙම තර්ක ප්‍රමාණවත් නොවූවාක් මෙන්, විස්කොන්සින්-මැඩින්සන් විශ්ව විද්‍යාලය ඔටෝ (පෙට්‍රල්) සහ ඩීසල් (ඩීසල්) චක්‍ර එකවර ඒකාබද්ධ කළ හැකි තවත් තාක්‍ෂණයක් සොයා ගන්නා ලදී. එය Reactivity Controlled Compression Ignition (RCCI) ලෙස හැඳින්වේ.
ඩීසල් සහ පෙට්‍රල් වලින් ක්‍රියා කරන එන්ජිමක්... එකවරම!
යෝධ හැඳින්වීම ගැන කණගාටුයි, අපි ප්රවෘත්ති වෙත යමු. විස්කොන්සින්-මැඩිසන් විශ්ව විද්‍යාලය විසින් 60% ක තාප කාර්යක්ෂමතාවයක් ලබා ගත හැකි RCCI එන්ජිමක් නිපදවා ඇත - එනම් එන්ජිම භාවිතා කරන ඉන්ධන වලින් 60% ක් ශ්‍රමය බවට පරිවර්තනය වන අතර තාප ස්වරූපයෙන් අපතේ නොයනු ලැබේ.රසායනාගාර පරීක්ෂණ වලදී මෙම ප්රතිඵල ලබා ගත් බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය.
බොහෝ දෙනෙකුට, මෙම ඇණවුමේ අගයන් කරා ළඟා වීමට නොහැකි යැයි සලකනු ලැබුවද, පැරණි දහන එන්ජිම නැවත වරක් පුදුමයට පත් විය.
RCCI වැඩ කරන්නේ කෙසේද?
RCCI එම කුටියේම ඉහළ ප්‍රතික්‍රියා කරන ඉන්ධන (ඩීසල්) සමඟ අඩු ප්‍රතික්‍රියා කරන ඉන්ධන (ගෑසොලින්) මිශ්‍ර කිරීමට සිලින්ඩරයකට ඉන්ජෙක්ටර් දෙකක් භාවිතා කරයි. දහන ක්‍රියාවලිය සිත් ඇදගන්නා සුළුය - පෙට්‍රල් හෙඩ්ස් වශී වීමට බොහෝ දේ අවශ්‍ය නොවේ.
පළමුව, වාතය සහ පෙට්‍රල් මිශ්‍රණයක් දහන කුටියට එන්නත් කරනු ලබන අතර පසුව පමණක් ඩීසල් එන්නත් කරනු ලැබේ. පිස්ටනය ඉහළ මළ මධ්‍යස්ථානයට (PMS) ළඟා වන විට ඉන්ධන දෙක මිශ්‍ර වේ, එම අවස්ථාවේදී තවත් කුඩා ඩීසල් ප්‍රමාණයක් එන්නත් කරනු ලැබේ, එය ජ්වලනය අවුලුවන.
මෙම ආකාරයේ දහනය දහනය අතරතුර උණුසුම් ස්ථාන වලක්වයි - ඔබ "උණුසුම් ස්ථාන" යනු කුමක්දැයි නොදන්නේ නම්, අපි මෙම ලිපියෙන් පෙට්‍රල් එන්ජින්වල අංශු පෙරහන් පිළිබඳව පැහැදිලි කර ඇත්තෙමු. මිශ්රණය ඉතා සමජාතීය වී ඇති බැවින්, පිපිරීම වඩාත් කාර්යක්ෂම හා පිරිසිදු වේ.
වාර්තාව සඳහා, EngineeringExplained වෙතින් Jason Fenske ඔබට මූලික කරුණු පමණක් තේරුම් ගැනීමට අවශ්‍ය නැතිනම් සියල්ල පැහැදිලි කරමින් වීඩියෝවක් සාදන ලදී:
විස්කොන්සින්-මැඩිසන් විශ්ව විද්‍යාලයේ මෙම අධ්‍යයනය සමඟ, සංකල්පය ක්‍රියාත්මක වන බව ඔප්පු වී ඇත, නමුත් එය නිෂ්පාදනයට ළඟා වීමට පෙර එය තවදුරටත් සංවර්ධනය කිරීම අවශ්‍ය වේ. ප්‍රායෝගිකව ගත් කල, එකම පසුබෑම වන්නේ විවිධ ඉන්ධන දෙකකින් මෝටර් රථය ඉහළට නැංවීමේ අවශ්‍යතාවයයි.
මූලාශ්රය: w-ERC