බහුකාර්ය සහ ශක්තිමත්, ද Renault 4F අසංඛ්‍යාත ව්‍යාපාර මෙහෙයවීමට උදව් විය. කෙසේ වෙතත්, ඔබ බොහෝ විට නොදන්න දෙයක් නම්, නිහතමානී 4L-ව්‍යුත්පන්න වෑන් රථය Formula 1 හි විප්ලවීය වෙනසක් ඇති කිරීමට උපකාරී වූ බවයි.
අපි 1970 දශකයේ මැද භාගයේ (වඩාත් නිවැරදිව 1977 දී) සිටි අතර, 1972 සහ 1973 දී අඛණ්ඩව ඉදිකිරීම්කරුවන්ගේ ශූරතා දෙකක් දිනා ගැනීමෙන් පසුව, ලෝටස් තරඟයට "පරාජය වීමට" පටන් ගත්තේය.
තරඟකාරී කෙළවරක් සෙවීමේදී, බ්රිතාන්ය සන්නාමයේ දක්ෂ නිර්මාතෘ කොලින් චැප්මන්, අවම වශයෙන් කඩදාසි මත මෝටර් රථ ක්‍රීඩාවේ විප්ලවීය වෙනසක් කළ හැකි නව සංකල්පයක් (සහ රෙගුලාසි වල "සිදුරක්") ගවේෂණය කිරීමට තීරණය කළේය: භූමි බලපෑම.
න්‍යායේ සිට භාවිතය දක්වා
කෙටියෙන් කිවහොත්, ඉංජිනේරුවන් සොයාගත් දෙය නම්, මෝටර් රථයේ පැති සම්පූර්ණයෙන්ම “සායකින්” ආවරණය කිරීමෙන් / මුද්‍රා තැබීමෙන් ඔවුන්ට අවශ්‍ය බිම් ආචරණය නිර්මාණය කර මෝටර් රථය ධාවන පථයට “ඇලවීම” කළ හැකි බවයි.
සුළං උමඟෙහි සාර්ථක පරීක්ෂණ සහ සමාකරණ කිහිපයකින් පසුව, මෙම සංකල්පය ලෝටස් එහි කීර්තිමත් කාලය කරා ගෙන ඒමේ හැකියාව ඇති බවට සැකයක් නැත. කෙසේ වෙතත්, ඉංජිනේරු කණ්ඩායමට තවමත් ප්‍රශ්නයක් තිබුණි: ධාවන පථයේ භූමි ආචරණය ක්‍රියාත්මක වන බව සහතික කරන්නේ කෙසේද?
සුළං උමඟක කුඩා රූප සමඟ පරීක්ෂා කිරීම සහ සමාකරණ ධාවනය කිරීම එක් දෙයක්, එම සංකල්පය ෆෝමියුලා 1 මෝටර් රථයකට යොදවා ධාවන පථයට දියත් කිරීම තවත් දෙයකි.
තත්වය වඩාත් නරක අතට හැරීම සඳහා, Hethel කණ්ඩායමේ ඉංජිනේරුවන්ට පරීක්ෂණ සඳහා භාවිතා කිරීමට තනි ආසන නොතිබූ අතර, කණ්ඩායම් විසින් දැනට භාවිතා කරන නවීන සිමියුලේටර් සහ පරිගණක නොතිබුණි.
Razão Automóvel හිදී Guilherme Costa නිතරම අපට මතක් කර දෙන උපරිමයක් ලිපියට ගෙන ඒම අවශ්‍ය විය. වැඩිදියුණු කරන්න. අනුවර්තනය ජයගන්නවා . එබැවින් Renault 4F පින්තූරයට ඇතුළු විය.
Renault 4F: "සියලු වෙළඳාමේ ජැක්"
ඔවුන් නෙළුම් කම්හලට පැමිණි පසු, ෆෝමියුලා 1 කණ්ඩායමේ ඉංජිනේරුවන්ට සිහිපත් විය: අපි Renault 4F රථයක පිටුපස සවි කර ඇති රාමුවකට “පැති සායක්” සම්බන්ධ කර එහි ගාස්තුව කෙසේ දැයි බැලීමට කුමක් කළ යුතුද?
වෑන් රථයේ ටේල්ගේට් එක විවෘතව තිබියදී, ලෝඩිං වේදිකාවේ වැතිර සිටින ඉංජිනේරුවෙකු පරීක්ෂා කළ විසඳුම්වල හැසිරීම නිරීක්ෂණය කරමින් තවත් රෙනෝල්ට් 4එෆ් රථයක් පැදවීමත් සමඟ පරීක්ෂණ එහි සිදු කරන ලදී.
සිත්ගන්නා කරුණ නම්, ප්‍රංශ වෑන් රථයේ සුමට අත්හිටුවීම (පරිපථ සඳහා වඩා එළු ධාවන පථ සඳහා නිර්මාණය කර ඇත) අනපේක්ෂිත වත්කමක් බවට පත් වූ අතර, ෆෝමියුලා 1 මෝටර් රථයක සවි කරන විට “සාය” මුහුණ දෙන චලනයන් අතිශයෝක්තියට නංවයි.
මේ සියල්ල අපට පරමාදර්ශයට ළඟා වන තෙක් අඩු සුදුසු විසඳුම් ඉවත් කිරීමට ඉඩ ලබා දුන්නේය: කුඩා ඝර්ෂණයක් ඇති කරන ද්‍රව්‍යයකින් නිපදවන ලද වසන්තයක් සහිත පියනක්, අප මුළුතැන්ගෙයෙහි ඇති… කැපුම් පුවරු වලට සමාන වේ.
විසඳුම ලෝටස් 78 හි ක්‍රියාත්මක වූ නමුත් පද්ධතිය වඩාත් බැබළෙන්නේ 1978 දී ලෝටස් 79 හි ය. ඔහුට ස්තූතිවන්ත වන්නට, ලෝටස් "පරාජය කළ යුතු කණ්ඩායම" බවට පත් විය, වාරයේ දෙවන භාගයේදී තරඟ පහක් ජයග්‍රහණය කළේය, ඉදිකිරීම්කරුවන්ගේ ශූරතාව දිනාගත් අතර මාරියෝ ඇන්ඩ්‍රෙට්ටි රියදුරු ශූරතාව දිනා ගත්තේය.
1979 වන විට තවත් කණ්ඩායම් කිහිපයක් දැනටමත් පද්ධතිය පිටපත් කර පරිපූර්ණ කර ඇති අතර එමඟින් ලෝටස්ගේ වාසිය අවසන් විය. කෙසේ වෙතත්, ඔවුන්ගෙන් කිසිවෙකුට Renault 4F "පරීක්ෂණ කාර්" ලෙස භාවිතා කිරීම ගැන "පුරසාරම් දෙඩීමට" නොහැකි විය යුතුය.