මෙය සිදුවීමට පෙර කාලය පිළිබඳ ප්රශ්නයක් විය. පළමු ජීප් මාදිලියේ ස්වභාවික උරුමක්කාරයා වන රැන්ග්ලර් දැන් විද්‍යුත්කරණයට යටත් වී ඇත.
අපි ඉතාලියට, වඩාත් නිශ්චිතව ටියුරින් වෙත ගියේ, Wrangler 4x මුලින්ම දැන ගැනීමට සහ ඉතිහාසයේ පළමු ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් Wrangler ගැන දැන ගැනීමට ඇති සියල්ල අපි ඔබට කියමු.
ඒ සියල්ල ආරම්භ වූයේ මීට වසර 80 කට පෙර, 1941 දී, එක්සත් ජනපද හමුදාව විසින් පත් කරන ලද ජනප්‍රිය Willys MB සමඟිනි. මෙම කුඩා මිලිටරි වාහනය අවසානයේ ජීප් රථයේ ආරම්භය වනු ඇත, එය ඉතා සංකේතාත්මක සන්නාමයක් වන අතර එහි නම මාර්ගයෙන් බැහැර වාහනවලට පවා සමාන වේ.
මේ සියලු හේතූන් නිසා, අපි හැම විටම ඇමරිකානු වෙළඳ නාමයෙන් බලාපොරොත්තු වන එක් දෙයක් තිබේ නම් - දැන් Stellantis සමඟ ඒකාබද්ධ වී ඇත - ඒවා ඉතා දක්ෂ මාර්ගයෙන් පිටත යෝජනා වේ. දැන්, විදුලිය යුගයේ, මෙම අවශ්යතා වෙනස් වී නැත. උපරිම වශයෙන්, ඔවුන් ශක්තිමත් විය.
අපගේ අත් හරහා ගමන් කළ ජීප් විද්‍යුත් ප්‍රහාරයේ පළමු මාදිලිය වූයේ João Tomé විසින් පරීක්ෂා කර අනුමත කරන ලද Compass Trailhawk 4xe ය. දැන්, ප්‍රථම වතාවට මෙම උපාය මාර්ගයේ “පෙළ හිස” ධාවනය කිරීමට කාලයයි: Wrangler 4xe.
මෙය, කිසිදු සැකයකින් තොරව, වඩාත්ම කැපී පෙනෙන ජීප් මාදිලිය වේ. මේ හේතුව නිසා, බොහෝ අපේක්ෂාවන් පහත වැටෙන්නේ ඔහු තුළ ය. නමුත් එය පරීක්ෂණයෙන් සමත් වුණාද?
රූපය වෙනස් වී නැත. සහ ස්තුතිවන්ත විය යුතුයි…
සෞන්දර්යාත්මක දෘෂ්ටි කෝණයකින්, ලියාපදිංචි වීමට විශාල වෙනස්කම් නොමැත. අභ්යන්තර දහන එන්ජින් අනුවාදවල මූර්ති නිර්මාණය ඉතිරිව පවතින අතර ට්‍රැප්සොයිඩල් මඩ්ගාඩ් සහ රවුම් හෙඩ් ලයිට් වැනි නොවරදින විස්තර වලින් සනිටුහන් වේ.
මේ සියල්ලට අමතරව, රුබිකන් අනුවාදයේ, හුඩ් මත නිල් පැහැයෙන් යුත් රුබිකන් සෙල්ලිපිය, කළු ඉරි - හුඩ් මත - “4xe” ලාංඡනය සහ පසුපස ඇදගෙන යන කොක්කය ද නිල් පැහැයෙන් කැපී පෙනේ. .
මෙතෙක් බිහිවූ උසස්ම තාක්ෂණික පොරබැදීම
ඇතුළත, වැඩි තාක්ෂණය. නමුත් සෑම විටම මෙම ආකෘතියේ දැනටමත් නිරූපිත රූපය "ඇණ ගැසීම" නොමැතිව, ශක්තිමත් නිමාව සහ "එල්ලෙන" ආසනය ඉදිරිපිට ඇති හසුරුව සහ දොරවල්වල නිරාවරණය වන ඉස්කුරුප්පු වැනි විස්තර පවත්වා ගනී.
උපකරණ පුවරුවේ ඉහළ කොටසේ බැටරි ආරෝපණ මට්ටම පෙන්වන LED සහිත මොනිටරයක් අපට හමු වන අතර සුක්කානම් රෝදයේ වම් පසින් “ඊ-සෙලෙක්” බොත්තම් ඇති අතර එය පවතින ධාවන ක්‍රම තුන අතර මාරු වීමට අපට ඉඩ සලසයි: දෙමුහුන් , විදුලි සහ ඊ-සුරකින්න.
"රහස" යාන්ත්‍ර විද්‍යාවේ ඇත
Wrangler 4xe හි පවර්ටේ‍්‍රනය විදුලි මෝටර උත්පාදක දෙකක් සහ 400 V සහ 17 kWh ලිතියම්-අයන බැටරි පැකේජයක් සහ සිලින්ඩර හතරක් සහ ලීටර් 2.0 ක ධාරිතාවක් සහිත ටර්බෝ පෙට්රල් එන්ජිමක් සමඟ ඒකාබද්ධ කරයි.
පළමු විද්‍යුත් මෝටර උත්පාදක යන්ත්‍රය දහන එන්ජිමට සම්බන්ධ කර ඇත (ප්‍රත්‍යාවර්තකය ප්‍රතිස්ථාපනය කරයි) සහ එය සමඟ එකට වැඩ කිරීමට අමතරව, එය අධි වෝල්ටීයතා උත්පාදකයක් ලෙස ද ක්‍රියා කළ හැකිය. දෙවැන්න අට-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයට ඒකාබද්ධ කර ඇත - ව්යවර්ථ පරිවර්තකය සාමාන්‍යයෙන් සවි කර ඇති අතර - තිරිංග තුළ කම්පනය නිපදවීමේ සහ ශක්තිය යථා තත්වයට පත් කිරීමේ කාර්යය ඇත.
ඔබේ ඊළඟ මෝටර් රථය සොයා ගන්න
සමස්තයක් වශයෙන්, මෙම Jeep Wrangler 4xe උපරිම ඒකාබද්ධ බලය 380 hp (280 kW) සහ 637 Nm ව්‍යවර්ථයකින් යුක්ත වේ. විදුලි මෝටරයේ සහ දහන එන්ජිමේ බලය සහ ව්‍යවර්ථය කළමනාකරණය කිරීම ක්ලච් දෙකකි.
පළමුවැන්න මෙම ඒකක දෙක අතර සවි කර ඇති අතර, විවෘත වූ විට, දහන එන්ජිම සහ විදුලි මෝටරය අතර කිසිදු යාන්ත්‍රික සම්බන්ධතාවයකින් තොරව වුවද 100% විදුලි මාදිලියේ Wrangler 4x ධාවනය කිරීමට ඉඩ සලසයි. වසා දැමූ විට, ලීටර් 2.0 පෙට්රල් බ්ලොක් එකේ ව්‍යවර්ථය ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණය හරහා විදුලි මෝටරයේ ශක්තියට සම්බන්ධ වේ.
දෙවන ක්ලච් එක විදුලි මෝටරයට පිටුපසින් ස්ථානගත කර ඇති අතර කාර්යක්ෂමතාව සහ රිය පැදවීමේ පහසුව වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා සම්ප්‍රේෂණය සමඟ සම්බන්ධ වීම කළමනාකරණය කරයි.
Wrangler 4xe හි තවත් වැදගත් අංගයක් වන්නේ ඇලුමිනියම් ආවරණයක් තුළ කොටු කර බාහිර මූලද්‍රව්‍ය වලින් ආරක්ෂා කර ඇති දෙවන පේළියේ ආසන යට බැටරි පැකේජය ස්ථානගත කිරීමයි. මෙයට ස්තූතිවන්ත වන අතර පසුපස ආසන අවංක ස්ථානයක තිබියදී, ලීටර් 533 ක ගමන් මලු ධාරිතාව හරියටම දහන එන්ජිමේ අනුවාදයට සමාන වේ.
රියදුරු ආකාර තුනක්
මෙම Jeep Wrangler 4xe හි විභවයන් එකිනෙකට වෙනස් ධාවන ක්‍රම තුනක් භාවිතයෙන් ගවේෂණය කළ හැක: Hybrid, Electric සහ E-Save.
දෙමුහුන් මාදිලියේදී, නමට අනුව, පෙට්රල් එන්ජිම විදුලි මෝටර දෙක සමඟ එකට ක්‍රියා කරයි. මෙම මාදිලියේදී, බැටරි බලය මුලින්ම භාවිතා කරනු ලබන අතර, බර අවම මට්ටමකට ළඟා වන විට හෝ රියදුරුට වැඩි ව්යවර්ථයක් අවශ්ය වන විට, 4-සිලින්ඩර එන්ජිම "අවදි" සහ පයින් ගැසීම.
විද්‍යුත් මාදිලියේදී, Wrangler 4x ක්‍රියාත්මක වන්නේ ඉලෙක්ට්‍රෝන මත පමණි. කෙසේ වෙතත්, බැටරිය එහි අවම ආරෝපණ මට්ටමට ළඟා වූ විට හෝ වැඩි ව්යවර්ථයක් අවශ්ය වන විට, පද්ධතිය වහාම ලීටර් 2.0 පෙට්රල් එන්ජිම ආරම්භ කරයි.
අවසාන වශයෙන්, E-Save මාදිලියේදී, ධාවකයට මාතයන් දෙකකින් (Uconnect පද්ධතිය හරහා) තෝරාගත හැක: බැටරි සුරැකීම සහ බැටරි ආරෝපණය. පළමුවැන්න නම්, powertrain පෙට්රල් එන්ජිමට ප්‍රමුඛත්වය ලබා දෙන අතර එමඟින් පසුකාලීන භාවිතය සඳහා බැටරි ආරෝපණය ඉතිරි වේ. දෙවනුව, පද්ධතිය 80% දක්වා බැටරිය ආරෝපණය කිරීම සඳහා අභ්යන්තර දහන එන්ජිම භාවිතා කරයි.
මෙම ඕනෑම මාදිලියක, මධ්‍ය කොන්සෝලයේ නිශ්චිත බොත්තමක් මඟින් සක්‍රිය කළ හැකි සම්මත මාදිලියක් සහ මැක්ස් රීජන් ශ්‍රිතයක් ඇති ප්‍රතිජනන තිරිංග හරහා ප්‍රමාදයේදී සහ තිරිංග කිරීමේදී ජනනය වන චාලක ශක්තිය අපට සැමවිටම ප්‍රතිසාධනය කළ හැක.
මෙම ශ්‍රිතය සක්‍රිය වීමත් සමඟ, පුනර්ජනනීය තිරිංග වෙනස්, ශක්තිමත් නියාමනයක් ලබා ගන්නා අතර බැටරි සඳහා වැඩි විදුලියක් ජනනය කිරීමේ හැකියාව ඇත.
රෝදයේ: නගරයේ ...
පළමු විද්‍යුත්කරණය වූ රැන්ග්ලර් “ඔවුන්ගේ අත ලබා ගැනීමට” ඇති කුතුහලය විශිෂ්ට වූ අතර සත්‍යය නම් ඔහු බලාපොරොත්තු සුන් නොකළ බවයි. ජීප් රථය සකස් කරන ලද මාර්ගය ටියුරින් මධ්‍යයේ සිට ආරම්භ වූ අතර දැනටමත් ප්‍රංශ දේශ සීමාවට ඉතා ආසන්න කඳුකරයේ පිහිටි Sauze d'Oulx වෙත කිලෝමීටර් 100 ක් පමණ ධාවනය විය.
ඒ අතර, 100% විදුලි මාදිලිය භාවිතයෙන් සාදන ලද නගරයේ කිලෝමීටර කිහිපයක් සහ අධිවේගී මාර්ගයේ කිලෝමීටර් 80 ක් පමණ වේ. මෙන්න, පළමු විශාල පුදුමය: කිසිම සද්දයක් නැති Wrangler එකක්. දැන් මෙන්න ගොඩක් දෙනෙක් හීනෙකින්වත් දකින්නෙ නැති දෙයක්. මේ කාලය පිළිබඳ සංඥා...
සෑම විටම ඉතා සුමට සහ නිශ්ශබ්ද, මෙම Wrangler 4x ඇත්ත වශයෙන්ම මෙම ආකෘතියේ නගර කුසලතා ශක්තිමත් කරයි. යුරෝපීය ඉදිරිපත් කිරීම අතරතුර ජීප් රථය සඳහා වගකිව යුතු අය ඉස්මතු කිරීමට උනන්දු වූ දෙයක් එය විය. නමුත් අපි තවමත් දිග මීටර් 4.88, පළල මීටර් 1.89 සහ කිලෝ ග්රෑම් 2,383 කි. මෙම සංඛ්‍යා පාරේ, විශේෂයෙන් නගරයේ ශ්‍රේණිවල “මකා” දැමිය නොහැක.
අනෙක් අතට, උස් පිහිටීම සහ ඉතා පුළුල් සුළං ආවරණ අපට ඉදිරියෙන් ඇති සෑම දෙයක් ගැනම පුළුල් දර්ශනයක් ලබා ගැනීමට ඉඩ සලසයි. පසුපසට, සහ ඕනෑම Wrangler සමඟ මෙන්, දෘශ්‍යතාව එතරම් හොඳ නැත.
තවත් හොඳ පුදුමයක් වන්නේ දෙමුහුන් පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරීත්වයයි, එය සෑම විටම පාහේ අවධානයට ලක් නොවී එහි කාර්යය ඉටු කරයි. ඒ වගේම එය විශාල ප්‍රශංසාවක්. චේතනා පද්ධතිය ඇත්තටම සංකීර්ණ දෙයක්. නමුත් පාරේදී එය තමන්ටම දැනෙන්නේ නැති අතර සෑම දෙයක්ම සරල ආකාරයකින් සිදු වන බව පෙනේ.
අපට අප සතු සියලු බලය ප්‍රයෝජනයට ගැනීමට අවශ්ය නම්, මෙම Wrangler සෑම විටම ස්ථිර ලෙස ප්‍රතිචාර දක්වන අතර රථවාහන ලයිට් වලින් පිටවන විට ක්‍රීඩා වගකීම් සහිත සමහර මාදිලි අපහසුතාවයට පත් කිරීමට ප්‍රමාණවත්, තත්පර 6.4 කින් 0 සිට 100 km/h දක්වා වේගවත් කිරීමට අපට ඉඩ සලසයි. .
අනෙක් අතට, අපගේ ආශාව වන්නේ "දසුන් අගය කිරීම" සහ සන්සුන්ව නාගරික වනාන්තරයේ සැරිසැරීම නම්, මෙම Wrangler 4x "චිප්" වෙනස් කර පුදුම සහගත ලෙස ශිෂ්ඨ සම්පන්න ඉරියව්වක් උපකල්පනය කරයි, විශේෂයෙන් අපට 100% විදුලිය ක්‍රියාත්මක කිරීමට ප්‍රමාණවත් බැටරි ධාරිතාවක් තිබේ නම්. මාදිලිය.
සහ දිශාව?
Wrangler හි දහන එන්ජිම සහිත අනුවාද සමඟ සසඳන විට කිලෝග්‍රෑම් 400 අමතර බව දැනේ, නමුත් සත්‍යය නම්, මෙම ආකෘතිය කිසි විටෙකත් මාර්ගයේ එහි ගතිකතාවයන් සඳහා කැපී පෙනෙන්නේ නැත, විශේෂයෙන් Rubicon අනුවාදයේ, රළු මිශ්ර ටයර් වලින් සමන්විත වේ.
වෙනත් ඕනෑම Wrangler සමඟ මෙන්, මෙම 4x සෑම විටම පාහේ සුමට සුක්කානම් චලනයන් සහ දිගු වක්‍ර සඳහා කැඳවුම් කරයි. ශරීර ක්‍රියාකාරිත්වය වක්‍රවලින් සරසා ඇති අතර අප ඉහළ රිද්මයක් අනුගමනය කරන්නේ නම් - මෙම අනුවාදයේ ඉතා පහසු වේ ... - මෙම ප්‍රභේදය වඩා හොඳ බර බෙදා හැරීමක් ඉදිරිපත් කළද, බැටරි පිටුපසට යටින් සවි කර ඇති නිසා මෙය තරමක් කැපී පෙනේ. ආසන.
නමුත් අපි එයට මුහුණ දෙමු, මෙම ආකෘතිය නිර්මාණය කර ඇත්තේ වංගු සහිත කඳුකර මාර්ගයකට “ප්‍රහාර” කිරීමට නොවේ (වසර ගණනාවක් තිස්සේ මෙම පරිච්ඡේදයේ එය බොහෝ දියුණු වී ඇතත්).
සහ මාර්ගයෙන් පිටත, එය තවමත් ... Wrangler?
Wrangler පණ ගන්වන්නේ මාර්ගයෙන් පිටත වන අතර, මෙම විද්‍යුත්කරණය කරන ලද අනුවාදය නිවේදනය කරන විට වඩාත් සැක සහිත අදහස් තිබියදීත්, අප යුරෝපයේ දැක ඇති වඩාත්ම දක්ෂ (නිෂ්පාදන) Wrangler මෙය බව පැවසීමට මම උත්සාහ කරමි.
ඒ වගේම ඒක බලන්න අමාරු වුණේ නැහැ. මෙම Wrangler 4xe ඉදිරිපත් කිරීම සඳහා, ජීප් රථය අභියෝගාත්මක මාවතක් සූදානම් කළේය - පැය 1 ක් පමණ - එයට ඉතාලියේ Piedmont ප්‍රදේශයේ Sauze d'Oulx හි එක් ස්කී බෑවුමක් හරහා ගමන් කිරීම ඇතුළත් විය.
අපි සෙ.මී. 40ට වැඩි මඩ සහිත තැන්, කඳු බෑවුම් සහිත පාෂාණ බෑවුම් සහ මාර්ග ප්‍රවේශයක් නොමැතිව ගොඩබිම පවා පසු කළෙමු. සහ හොඳම දේ දැන ගැනීමට අවශ්යද? අපි 100% විදුලි මාදිලියේ සම්පූර්ණ මාර්ගයෙන් පිටත මාර්ගයම පාහේ කළා. ඔව් ඒක නිවැරදියි!
දෙවන විදුලි මෝටරයෙන් 245Nm ව්‍යවර්ථය - කම්පන ක්‍රියාකාරකම් ඇති එකම එක - ඔබ ඇක්සලරේටරයට පහර දුන් මොහොතේ සිට ලබා ගත හැකි අතර මෙය මාර්ගයෙන් පිටත අත්දැකීම සම්පූර්ණයෙන්ම පරිවර්තනය කරයි.
සාම්ප්‍රදායික එන්ජිමක් සහිත Wrangler එකක යම් බාධාවක් ජය ගැනීම සඳහා අවශ්ය ව්‍යවර්ථය කරා ළඟා වීමට වේගවත් කිරීමට අපට “බල කෙරේ” නම්, මෙහිදී අපට සෑම විටම එකම වේගයකින්, ඉතා සන්සුන් ආකාරයකින් ඉදිරියට යා හැකිය.
තවද මෙය සැබවින්ම මෙම ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් ප්‍රභේදයේ විශාලතම විස්මයන්ගෙන් එකක් වූ අතර, විදුලි ප්‍රකාරයේදී කිලෝමීටර 45 (WLTP) දක්වා ගමන් කළ හැකිය. මෙම මංපෙත අතරතුර, අපට 4H AUTO (තෝරාගත හැකි ස්ථිර ක්‍රියාකාරී ධාවකය සහ ඉහළ ගියර්වල සියලුම රෝද ධාවකය) සහ 4L (අඩු ගියර්වල සියලුම රෝද ධාවකය) මාදිලිය අතර මාරු වීමටද අවස්ථාව ලැබුණි.
Rubicon අනුවාදයේ ඇති Wrangler 4xe, අඩු වේගයකින් ගියර් අනුපාතය 77.2:1 ලබා දෙන බව මතක තබාගන්න -පරාසය 4:1 නවීනතම Dana 44 ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂ සහ Tru-Lok අක්ෂ දෙකෙහිම විදුලි අගුල.
Wrangler Rubicon හි ඕනෑම අනුවාදයක පවතින පහළ ආරක්ෂණ තහඩු වලට අමතරව, මෙම 4x අනුවාදය බැටරි පැකේජය සහ විදුලි මෝටර අතර සම්බන්ධතාවය ඇතුළුව සියලුම අධි වෝල්ටීයතා ඉලෙක්ට්‍රොනික උපාංග සහ පද්ධති මුද්‍රා තබා ජල ආරක්ෂණය කර ඇත.
පරිභෝජනය ගැන කුමක් කිව හැකිද?
අපි සම්පූර්ණ මාර්ගයෙන් පිටත මාර්ගයම පාහේ විදුලි ප්‍රකාරයෙන් ආවරණය කළ බව සත්‍යයකි, නමුත් අපි එහි යන තුරු, Hybrid සහ E-Save මාදිලිය අතර ප්‍රත්‍යාවර්තව, අපි සාමාන්‍ය පරිභෝජනය 4.0 l/100 km ට වඩා අඩුවෙන් සිදු කරමින් සිටියෙමු, එය අවංකවම සිත්ගන්නා වාර්තාවකි. ටොන් 2.4 ක් පමණ බරැති "රාක්ෂයෙකු" සඳහා.
කෙසේ වෙතත්, බැටරිය අවසන් වූ විට, පරිභෝජනය 12 l/100 km ඉක්මවා ගියේය. එසේ වුවද, පරිභෝජනය වඩා “පාලනය” කර තබා ගැනීමට අපි කිසි විටෙක උත්සාහ නොකළෙමු. මෙම 4xe හි "ෆයර්පවර්" එය නිරන්තරයෙන් පරීක්ෂා නොකිරීමට අපට පුදුමයක් විය.
මිල
දැනටමත් පෘතුගීසි වෙළඳපොලේ ඇත, Jeep Wrangler 4xe සහරා අනුවාදයේ යුරෝ 74 800 කින් ආරම්භ වේ, එය මෙම විද්‍යුත් ජීප් රථයේ ප්‍රවේශ මට්ටම සනිටුහන් කරයි.
ඉහතින්, යුරෝ 75 800 ක මූලික මිලක් සමඟින්, Rubicon ප්‍රභේදය පැමිණේ (මෙම යුරෝපීය මාදිලියේ ඉදිරිපත් කිරීමේදී අප විසින් පරීක්ෂා කර ඇති එකම එක), මාර්ගයෙන් බැහැර භාවිතය කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු කරයි. ඉහළම උපකරණ මට්ටම වන්නේ 80 වන සංවත්සරය වන අතර එය යුරෝ 78 100 කින් ආරම්භ වන අතර නමට අනුව ඇමරිකානු සන්නාමයේ 80 වන සංවත්සරයට උපහාර දක්වයි.
තාක්ෂණික පිරිවිතර
| ජීප් රැන්ග්ලර් රුබිකන් 4xe | |
|---|---|
| දහන එන්ජින් | |
| නිර්මාණ ශිල්පය | පේළියේ සිලින්ඩර 4 ක් |
| ස්ථානගත කිරීම | කල්පවත්නා ඉදිරිපස |
| ධාරිතාව | 1995 cm3 |
| බෙදා හැරීම | 4 කපාට / සිලින්ඩර, 16 කපාට |
| කෑම | තුවාලය සෘජු, ටර්බෝ, අන්තර් සිසිලකය |
| බලය | 5250 rpm හි 272 hp |
| ද්විමය | 3000-4500 rpm අතර 400 Nm |
| විදුලි මෝටර | |
| බලය | එන්ජිම 1: 46 kW (63 hp): එන්ජිම 2: 107 kW (145 hp) |
| ද්විමය | එන්ජිම 1: 53Nm; එන්ජිම 2: 245 Nm |
| උපරිම ඒකාබද්ධ අස්වැන්න | |
| උපරිම ඒකාබද්ධ බලය | 380 hp |
| උපරිම ඒකාබද්ධ ද්විමය | 637 Nm |
| බෙර | |
| රසායන විද්යාව | ලිතියම් අයන |
| ධාරිතාව | 17.3 kWh |
| ආරෝපණ බලය | විකල්ප ධාරාව (AC): 7.2 kW; සෘජු ධාරාව (DC): ND |
| පැටවීම | 7.4 kW (AC): 3:00 am (0-100%) |
| ප්‍රවාහය | |
| කම්පනය | 4 රෝද මත |
| ගියර් පෙට්ටිය | ස්වයංක්රීය (ව්යවර්ථ පරිවර්තකය) 8 වේගය. |
| මානයන් සහ හැකියාවන් | |
| Comp. x පළල x Alt. | 4.882 m x 1.894 m x 1.901 m |
| අක්ෂ අතර | මීටර් 3,008 |
| කඳ | 533 l (1910 l) |
| තැන්පත් කරන්න | 65 l |
| බර | කිලෝ ග්රෑම් 2383 කි |
| ටයර් | 255/75 R17 |
| TT කුසලතා | |
| කෝණ | ප්රහාරය: 36.6º; ප්රතිදානය: 31.8º; වාතාශ්රය: 21.4º; |
| බිම් නිෂ්කාශනය | 253 මි.මී |
| ෆෝඩ් හැකියාව | 760 මි.මී |
| වාරික, පරිභෝජන, විමෝචන | |
| උපරිම වේගය | 156 km/h |
| 0-100 km/h | තත්පර 6.4 කි |
| විදුලි ස්වාධීනත්වය | 45 km (WLTP) |
| මිශ්ර පරිභෝජනය | 4.1 l / 100 km |
| CO2 විමෝචනය | 94 g/km |